編輯/吳凡

9月27日，國內(nèi)首批“智能搭線快充”新型實(shí)用純電公交車在青島高新區(qū)交運(yùn)溫馨巴士774路上路運(yùn)營(yíng)。

此次上線運(yùn)營(yíng)的20臺(tái)“北方”BFC6129GBEVS1新型實(shí)用純電公交，是北方客車在傳承NEOPLAN核心造車工藝的基礎(chǔ)上，融合多年來沉淀的新能源人才和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，攜手大唐高鴻的多項(xiàng)專利及實(shí)用技術(shù)共同開發(fā)的新型實(shí)用型公交，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首家集“全承載、輕量化車身結(jié)構(gòu)、多角度傾斜自動(dòng)捕獲充電弓技術(shù)、移動(dòng)過程快速充電技術(shù)、云端調(diào)度系統(tǒng)”為核心的新能源公交產(chǎn)品技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，全面提高了公交企業(yè)使用電動(dòng)公交車的綜合運(yùn)營(yíng)效率。

“北方”新型實(shí)用純電動(dòng)公交的推出，破解了新能源公交應(yīng)用的技術(shù)難題，創(chuàng)造了純電動(dòng)公交的新型供給運(yùn)營(yíng)模式，是新能源公交技術(shù)發(fā)展路線上的又一個(gè)里程碑式創(chuàng)新，也必將進(jìn)一步釋放公交行業(yè)的新需求。

多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)提升公交運(yùn)營(yíng)效率

據(jù)了解，BFC6129GBEVS1具備搭線充電，空中快充、邊走邊充、節(jié)省空間占地、綠色節(jié)能等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，可以大大提高公交企業(yè)電動(dòng)公交車的綜合運(yùn)營(yíng)效率。

采用網(wǎng)式空中充電 不新增規(guī)劃用地

目前國內(nèi)新能源公交主要采用充、換電模式，充電站建設(shè)與充電樁增設(shè)所需土地、設(shè)備等資源消耗較大，而現(xiàn)有雙源純電動(dòng)公交，以搭線行駛為主，靈活性較低，且城市空中充電線網(wǎng)架線雜亂，網(wǎng)線建設(shè)投資較大。BFC6129GBEVS1的充電模式采用公交場(chǎng)站內(nèi)由“箱式直流變電站+架空線網(wǎng)+箱式儲(chǔ)能站”組成的快速充電設(shè)施，具有靈活性好，占地面積小的優(yōu)勢(shì)。公交公司利用現(xiàn)有場(chǎng)站架空空間即可完成充電設(shè)施建設(shè)，不必新增規(guī)劃用地。且原有充電樁還可以作為補(bǔ)充充電設(shè)施，避免造成資源的浪費(fèi)。

交運(yùn)（青島）溫馨巴士場(chǎng)站的充電設(shè)備室占地面積15平米，配置快充、慢充兩條充電架空網(wǎng)線，不影響原有場(chǎng)站停車及行車通道布局，與原有充電樁設(shè)備形成立體充電模式。智能搭線快充新型純電動(dòng)公交車和其配套設(shè)施不僅節(jié)省空間，而且投資只占換電站的1/10或充電站的1/2。有效降低公交公司前期投資建設(shè)成本和后期運(yùn)營(yíng)成本，提升其綜合運(yùn)營(yíng)效率。

自動(dòng)搭線充電技術(shù) 充電方式更靈活

采用搭線充電技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)多地、多車、多模式同時(shí)充電。青島高新區(qū)建設(shè)的充電線網(wǎng)約長(zhǎng)100米，外側(cè)是快充線網(wǎng)，只需充電5分鐘，車輛可以運(yùn)行40公里，主要用于車輛臨時(shí)補(bǔ)電;內(nèi)側(cè)是慢充電網(wǎng)，車輛結(jié)束運(yùn)行任務(wù)后可按前后順序依次停車充電，內(nèi)外側(cè)充電線網(wǎng)可以同時(shí)為30輛車充電。除了快充、慢充兩種方式，車還可以通過充電樁的充電槍充電，適應(yīng)多種運(yùn)營(yíng)環(huán)境。

雙源無軌公交的發(fā)展，充電弓從手動(dòng)搭線到自動(dòng)搭線，再升級(jí)到今天推出的自動(dòng)感應(yīng)捕捉充電，讓駕駛員充電過程更靈活更方便。北方客車搭載的自動(dòng)捕捉充電弓，可實(shí)現(xiàn)車輛與充電網(wǎng)線在1.5米范圍內(nèi)偏差的自動(dòng)捕捉充電能力，駕駛員只需要按下充電按鈕，集電弓就會(huì)準(zhǔn)確無誤地捕捉到空中充電線網(wǎng)，車輛滑出后自動(dòng)充電，可實(shí)現(xiàn)多車邊走邊充，順序移動(dòng)充電。同時(shí)車頂還專門裝有攝像頭，以便駕駛員通過監(jiān)控監(jiān)測(cè)到集電弓的升降情況，從而及時(shí)調(diào)整車輛位置。

搭載互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)　讓公交更智慧

BFC6129GBEVS1還搭載交通智慧云平臺(tái)，具有危險(xiǎn)品檢測(cè)系統(tǒng)、駕駛行為監(jiān)控平臺(tái)、安全預(yù)警系統(tǒng)、導(dǎo)盲系統(tǒng)、移動(dòng)支付系統(tǒng)以及人臉識(shí)別、客流量監(jiān)控、智能調(diào)度等多項(xiàng)國內(nèi)頂尖的智能物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，為乘客全程提供、便捷、安全、舒適的乘車體驗(yàn)。

創(chuàng)新純電動(dòng)公交新型供給運(yùn)營(yíng)模式

近幾年，我國純電動(dòng)公交發(fā)展迅速，成果顯著。然而在純電動(dòng)公交應(yīng)用過程中也出現(xiàn)了續(xù)駛里程短、充電場(chǎng)地不足、資金需求及占用量大、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池配置重和壽命短、車輛可利用率不高的一些現(xiàn)實(shí)問題。一方面，面對(duì)公交車運(yùn)營(yíng)的多樣性，各客車廠家很難在一個(gè)產(chǎn)品上同時(shí)滿足眾多公交公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求；另一方面，對(duì)于政府而言，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，但又存在資金緊張、土地占用批復(fù)難等，都成為新能源公交發(fā)展過程中亟待解決的問題。

面對(duì)以上種種難題，中國道協(xié)、大唐高鴻聯(lián)合北方客車等企業(yè)經(jīng)過無數(shù)次的探討、嘗試更適合運(yùn)營(yíng)需求的新能源公交技術(shù)路線，最終研發(fā)了以車輛、充電站、管理系統(tǒng)、配套服務(wù)四位一體的系統(tǒng)解決方案。北方客車作為公交車輛的承載主體，從2016年2月與大唐高鴻就開始了BFC6129GBEVS1新型電動(dòng)公交的實(shí)用技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)，歷時(shí)6個(gè)月的樣車開發(fā)、近一年的產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)與實(shí)際路試，終于實(shí)現(xiàn)了全國首批20臺(tái)新型實(shí)用純電公交在交運(yùn)集團(tuán)青島溫馨巴士的上線，也成為國內(nèi)第一家將“智慧快充”技術(shù)應(yīng)用在新能源公交產(chǎn)品上的廠家。這是新能源公交技術(shù)發(fā)展路線上一個(gè)里程碑式的創(chuàng)新。