牧野茂雄

日本汽車的銷量正在逐年下降，經(jīng)濟(jì)下行、新車沒有吸引力等都是它的原因?，F(xiàn)在日本消費(fèi)者最重視的是車輛的油耗情況，所以電動車和混合動力車有著非常好的銷量，但是日本消費(fèi)者的年平均行駛里程僅為7000km，牧野先生一直覺得這個首要要求顯得有些無理日本的汽車需求正在逐步下降。2016年最終汽車銷量應(yīng)該在500萬輛左右，2015年是504萬輛，2014年是556萬輛，2013年是536萬輛，可以看出銷量在逐步下滑。引起這種情況的原因有很多，比如說初次購買汽車的人中未婚年輕人的數(shù)量在減少，已經(jīng)購買汽車的人群由于高齡化和收入減少等原因很多都不再購入新車。此外，汽車愛好者中有不少人認(rèn)為現(xiàn)在的汽車沒有什么吸引力，因而只購買老爺車。

汽車的魅力是什么？我向汽車設(shè)計(jì)工程師們提出這個問題，以前他們的回答大多是“自己隨意駕駛很開心”、“開車去自己目的地的過程很開心”。但現(xiàn)在回答喜歡開車的工程師在減少。一般消費(fèi)者最關(guān)心的是油耗，每月銷量領(lǐng)先的都是小型混合動力車。

豐田汽車的普銳斯和Aqua經(jīng)常是每月銷量榜的第1、第2名，本田汽車的飛度也推出了混合動力版本，賣得不錯。現(xiàn)在日本消費(fèi)者的年平均行駛里程在7000公里左右，長距離旅行每年最多也就是2次。我認(rèn)為還沒有達(dá)到需要關(guān)注油耗的地步，但一般消費(fèi)者“想要節(jié)油”的心理很強(qiáng)。在假日的高速公路上，為了省油而以低速行駛的汽車在現(xiàn)在的日本很常見。

去年11月，日本國內(nèi)銷售情況出現(xiàn)異動。日產(chǎn)汽車Note的發(fā)電型電動車e-Power引起了大家的注意。Note的銷量超過了普銳斯和Aqua，這是30年來日產(chǎn)汽車首次達(dá)到銷量榜的首位。

Note e-Power搭載了1.2L發(fā)動機(jī)，只是用來發(fā)電。車輪通過電動機(jī)驅(qū)動，與內(nèi)燃機(jī)無關(guān)，是一種增程式電動車。油箱容量為35L1比采用相同驅(qū)動方式的寶馬i3要富裕。i3為了滿足歐洲電動車的規(guī)定減少了油箱的容積，Note e-Power的設(shè)計(jì)則貼合了日本的具體情況。日本大多數(shù)消費(fèi)者都有“電動車保護(hù)環(huán)境”的想法。日產(chǎn)汽車5年前發(fā)布了純電動車Leaf，但并沒有達(dá)到日產(chǎn)的目標(biāo)銷量。在去年改良了續(xù)航里程和下調(diào)了價(jià)格后，Leaf的銷量在逐步增加。Note e-Power的發(fā)售，又將大家的注意力集中到日產(chǎn)的電動車技術(shù)上來了。

然而現(xiàn)在日本使用純電動車時，二氧化碳的排出量和汽油車基本相同。2011年3月大地震以來，日本國內(nèi)核電站全部停止工作?，F(xiàn)在日本用電全都依賴于火力發(fā)電。發(fā)電效率最高的天然氣火力發(fā)電裝置的能源轉(zhuǎn)化效率為65%。然而，從發(fā)電站送電，到給車輛充電間的傳輸變換過程，能源效率下降到40%左右，而最新柴油發(fā)動機(jī)的能源效率為45%。也就是說，純電動車輛在現(xiàn)在的日本起不到抑制二氧化碳排放的目的。

相對于日產(chǎn)汽車，豐田汽車集團(tuán)新推出了低油耗的小排量車型。由集團(tuán)旗下的大發(fā)汽車設(shè)計(jì)制造，同時掛著大發(fā)和豐田的牌子進(jìn)行銷售。大發(fā)那邊的名字叫Thor，豐田的名字叫Rommy。就剛發(fā)售的兩款車試駕的印象來說，是擁有其家族系列中最舒服的駕駛室設(shè)計(jì)和低油耗驅(qū)動系統(tǒng)的廉價(jià)車。車長3725mm，車寬1670mm，車高1735mm。車高比車寬尺寸還大，這是因?yàn)槿毡拒囉凶屔砀?30cm的小孩能在駕駛室里站起來的需求。

油耗與車內(nèi)空間的大小是現(xiàn)在日本汽車市場最重視的東西，而行駛性能是排在第2位的。日本汽車制造企業(yè)向中國銷售轎車的駕駛性能可能還更高一些。日本市場現(xiàn)在轎車沒什么人氣，豐田汽車的皇冠在中國的銷量超過了日本。

對于2017年日本汽車市場來說，現(xiàn)在還沒有什么增加銷量的辦法。近年來日本政府的經(jīng)濟(jì)政策并沒有提高一般市民的生活水平，大多數(shù)國民都有經(jīng)濟(jì)不景氣的印象。然而現(xiàn)在內(nèi)閣的支持率很高，這讓我感到很不可思議。