楊文琦

(四川大學(xué) 四川 成都 610065)

?

共享單車的商業(yè)機(jī)會與商業(yè)風(fēng)險

楊文琦

(四川大學(xué) 四川 成都 610065)

2016年，共享單車如雨后春筍遍布全國各個城市的大街小巷，很大程度上解決了人們“最后一公里”的行程，目前以摩拜和ofo為首的共享單車企業(yè)有24家。分析共享單車營運(yùn)而生是抓住了哪些商業(yè)機(jī)會以及在運(yùn)營過程中存在什么風(fēng)險時有意義的。本文從不同角度提出共享單車營運(yùn)而生的商業(yè)機(jī)會有：“共享經(jīng)濟(jì)”浪潮、“綠色出行”理念、有樁單車存在確信、“最后一公里”未被解決、私有自行車易被偷、移動支付技術(shù)的產(chǎn)生、智能手機(jī)和手機(jī)網(wǎng)民的普及。同時共享單車面臨著如下風(fēng)險：盈利風(fēng)險、財產(chǎn)損失風(fēng)險、政策風(fēng)險、用戶人身傷害和財產(chǎn)損失賠償責(zé)任的風(fēng)險。

共享單車；商業(yè)機(jī)會；商業(yè)風(fēng)險

一、引言

共享單車是指企業(yè)對用戶進(jìn)行共享服務(wù)的一種形式，企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等公共場所提供自行車單車，通過手機(jī)端GPS進(jìn)行定位，供用戶定位查詢，然后進(jìn)行騎行使用，最后用戶通過手機(jī)支付等手段進(jìn)行付費(fèi)，它是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。

中國共享單車市場經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。2007年—2010年為第一階段(政府主導(dǎo)型)，由國外興起的公共單車模式開始引進(jìn)國內(nèi)，由政府主導(dǎo)分城市管理，多為有樁單車。2010年-2014年為第二階段(承包型)，專門經(jīng)營單車市場的企業(yè)開始出現(xiàn)，但是公共單車仍以有樁單車為主。2014年至今為第三個階段(互聯(lián)網(wǎng))，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以O(shè)FO為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車營運(yùn)而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。在下文中所提及的共享單車就是指聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)型的共享單車。

二、共享單車蘊(yùn)含的商業(yè)機(jī)會

(一)社會發(fā)展趨勢中的商業(yè)機(jī)會

1.“共享經(jīng)濟(jì)”浪潮。共享經(jīng)濟(jì)平臺是移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下的重要產(chǎn)物，通過移動LBS應(yīng)用、動態(tài)算法與定價、支付、雙方互評體系等一系列機(jī)制的建立，使得供給與需求方通過共享經(jīng)濟(jì)平臺進(jìn)行交易，迎來了更大的市場機(jī)遇。目前，共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式已廣泛滲入了從消費(fèi)到生產(chǎn)的各類產(chǎn)業(yè)，有力地推進(jìn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級。中國共享經(jīng)濟(jì)主要存在房屋服務(wù)、出行服務(wù)、家政服務(wù)、物流服務(wù)、知識技能服務(wù)、興趣爰好服務(wù)等六大細(xì)分領(lǐng)域。共享單車就是在這個“共享經(jīng)濟(jì)”大浪潮背景下應(yīng)運(yùn)而生的。

2.“低碳出行”理念。在出行中，主動采用能降低二氧化碳排放量的交通方式，謂之“低碳出行”。近年來，中國空氣污染較嚴(yán)重，政府鼓勵和倡導(dǎo)“低碳出行”，而且低碳出行生活方式成為我國新時期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略，那么“低碳出行”理念中就蘊(yùn)含了以自行車出行方式的商業(yè)機(jī)會。共享單車也是抓住了“低碳出行”趨勢中的商業(yè)機(jī)會而產(chǎn)生的。

(二)未被滿足需求的商業(yè)機(jī)會

1.有樁單車存在缺陷。一是用車“潮汐現(xiàn)象”嚴(yán)重；“潮汐現(xiàn)象”是指每個公共自行車站點的隊列和車輛數(shù)量有限，當(dāng)用車高峰期來臨時，由于用戶需求量特別大，時間又過度集中，因此經(jīng)常出現(xiàn)站點無車可租或無空樁可還的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響用戶體驗。。二是建設(shè)成本高、運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用高；一車一樁模式下的公共自行車系統(tǒng)需要安裝鎖樁，理論上每輛自行車都應(yīng)配有一個固定的鎖樁。而項目實際操作過程中，鎖樁的比例要比自行車的比例多出10%左右。三是鎖樁之外不能停車、騎行范圍受限；在使用鎖樁的公共自行車交通系統(tǒng)中，平臺大多要求用戶采用刷卡的方式在鎖樁上完成取還車等操作，一旦脫離鎖樁就不能完成鎖車，因此騎行受到限制。

2.“最后一公里交通”未被解決。“最后一公里”指從軌道交通或公交站點到家的一段路程，理想的步行距離不宜超過800米。但是現(xiàn)實中存在不少站點覆蓋不足的地區(qū)，由于缺乏足夠的交通站點，導(dǎo)致最后的步行距離過長，很不方便?！白詈笠还锝煌ā蔽吹玫接行Ы鉀Q，人們急需一輛完全自由的自行車。

3.私有自行車容易被偷。近年來，自行車被盜問題越來越成為嚴(yán)重影響廣大人民群眾正常工作、生活和安全感的重大治安問題。由于私有自行車容易丟失，很多群眾都不愿意購買和使用自行車，以前購買的自行車也閑置自家，資源沒有得到充分利用。自行車的被偷也帶來了很大的經(jīng)濟(jì)損失，據(jù)抽樣調(diào)查，近幾年來，全國每年被盜自行車近400萬輛，其中電動自行車是70多萬輛，經(jīng)濟(jì)損失超過20億元。

(三)技術(shù)變革中的商業(yè)機(jī)會

1.移動互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)。移動支付也稱為手機(jī)支付，就是允許用戶使用其移動終端(通常是手機(jī))對所消費(fèi)的商品或服務(wù)進(jìn)行賬務(wù)支付的一種服務(wù)方式。如支付寶、微信支付、Apple Pay等。正是移動互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)的產(chǎn)生才促使共享單車的產(chǎn)生，正如摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒說過：“現(xiàn)在支付方式都這么方便了，為什么我不能隨時租一輛自行車呢？”。

2.智能手機(jī)和手機(jī)網(wǎng)民的普及。智能手機(jī)的普及和移動網(wǎng)民的增加是共享單車得以發(fā)展的基礎(chǔ)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國智能手機(jī)的出廠量達(dá)到了4億部，而中國網(wǎng)民中手機(jī)用戶占總用戶的95%以上。也是智能手機(jī)和移動網(wǎng)民的增加才有共享單車發(fā)展的客戶群。

三、共享單車蘊(yùn)含的商業(yè)風(fēng)險

(一)盈利風(fēng)險。目前，共享單車企業(yè)的主要資金來源方式之一是融資，億元融資已經(jīng)是共享單車市場的入場券。在搶占市場階段，需要大量資金來做優(yōu)惠讓利、廣告宣傳、投放維護(hù)單車等工作，在單車的供應(yīng)鏈上，也需要花費(fèi)大量的資金用來生產(chǎn)單車，保證單車供應(yīng)以保持單車市場的占有率。共享單車市場沒有形成成熟和明確的盈利模式，而且短期之內(nèi)不會實現(xiàn)盈利。

(二)財產(chǎn)損失風(fēng)險?；谑褂妙l率高和各種人為損壞頻繁，包括剎車失靈、座包損壞、數(shù)字鎖失靈、輪胎脫落、腳踏板脫落等常見的部件損壞以及整車被毀、被盜等各種損失最終都要由共享單車經(jīng)營企業(yè)買單，而共享單車毀損率明顯高于私有單車。

(三)政策風(fēng)險。目前，各地對發(fā)展共享單車的政策并不統(tǒng)一和明朗，共享單車在經(jīng)歷爆發(fā)式增長后投放的數(shù)量已接近2000萬輛，與城市、市民之間的矛盾日益增多，雖然共享單車有助于公眾“綠色”出行，但亂停亂放、阻礙交通、影響市容的現(xiàn)象也備受詬病，各地政府會對共享單車出臺相應(yīng)的規(guī)制政策。

(四)用戶人身傷害和財產(chǎn)損失賠償責(zé)任的風(fēng)險。隨著共享單車的爆發(fā)式增長，用戶在使用過程中發(fā)生意外事故受傷甚至死亡的案例時有耳聞。2017年1月28日，北京一用戶通過手機(jī)掃碼租用某品牌共享單車后，下坡時因剎車突然失靈，導(dǎo)致其連人帶車失控摔倒受傷，該用戶認(rèn)為造成事故的原因是剎車失靈，隨后將該共享單車公司起訴到法院，索賠醫(yī)療費(fèi)等2萬元。共享單車企業(yè)面臨著用戶人身傷害和財產(chǎn)損失賠償責(zé)任的風(fēng)險。

[1]劉亞楠.共享單車發(fā)展研究分析[J].時代金融,2017,08:251+254.

[2]李敏蓮.共享單車市場調(diào)研與分析[J].財經(jīng)界(學(xué)術(shù)版),2017,05:121-123.

[3]李琨浩.基于共享經(jīng)濟(jì)視角下城市共享單車發(fā)展對策研究[J].城市,2017,03:66-69.

[4]白婉瑩.淺析共享單車的發(fā)展之路[J].中國商論,2017,11:1-2.

[5]張紅艷,范嵩,王希,何文豪.互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)模式分析[J].現(xiàn)代商業(yè),2016,01:68-69.

楊文琦(1993-)，女，漢族，四川樂山人，碩士研究生，四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)，研究方向:產(chǎn)業(yè)組織與公司發(fā)展戰(zhàn)略。