俞敏

抵債所得

人類早期軍事航空發(fā)展和南半球國家差不多都沒什么直接關(guān)系，拉美國家也不例外。盡管一些國家很早就成立了航空兵部隊(duì)，但由于缺乏工業(yè)基礎(chǔ)，加之沒有戰(zhàn)爭需求的牽引，發(fā)展極為緩慢。雄踞南美大陸東南隅的阿根廷早在一戰(zhàn)之前的1912年8月就建立了陸航部隊(duì)，并成立了飛行學(xué)校發(fā)掘和培養(yǎng)飛行人才，而真正學(xué)會自己造飛機(jī)還是1927年在科爾多瓦成立軍用飛機(jī)廠之后。國產(chǎn)飛機(jī)在數(shù)量上和質(zhì)量上當(dāng)時都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足軍隊(duì)的需要，只是由于戰(zhàn)爭沒有波及此處而暫無眼前之憂。但歐洲戰(zhàn)場的慘烈廝殺給阿根廷方面不小的震動，如果一旦現(xiàn)代機(jī)械化戰(zhàn)爭降臨頭頂，以自身的實(shí)力恐怕很難支持。認(rèn)識到了不足就應(yīng)該奮起追趕，國防部首先是從航空兵機(jī)構(gòu)上進(jìn)行改革，1945年1月4日將航空總部下轄的陸航單位重新整合，成立了航空秘書處，并在此基礎(chǔ)上正式建立空軍部隊(duì)。

接下來就是裝備更新，當(dāng)時的阿根廷航空兵主要裝備的是美國飛機(jī)，且大部分過于老舊，比如寇蒂斯的霍克75-0型戰(zhàn)斗機(jī)，格蘭·馬丁的139WAA轟炸機(jī)，而一些鄰國比如巴西已經(jīng)把P-47和P-51作為主力了，即便是二線的P-40和B-25也比阿方的飛機(jī)高出不少。之所以如此是因?yàn)閼?zhàn)爭期間阿根廷明確宣布保持中立，因此無法從歐美國家獲取先進(jìn)的武器裝備。不過阿方?jīng)]忘了在盟軍一方押寶，依靠自身的農(nóng)業(yè)積累，通過信貸方式向英國提供了大批糧食。

二戰(zhàn)結(jié)束后英國人處于經(jīng)濟(jì)虛脫狀態(tài)，外債高筑無力償還，欠下阿根廷的多年“吃喝賬”眼看就要到期，英國人厚著臉皮提出用飛機(jī)和武器抵債的方案，卻很快得到了積極響應(yīng)。雙方從1946年進(jìn)入正式談判，多個阿根廷代表團(tuán)前往英國考察，除了敲定100架格羅斯特“流星”F，MkIV，還選擇了30架阿芙羅694林肯B，Mk II（B-001～030）和15架二手阿芙羅683蘭開斯特B，MkI（B-031～045）以及其他一些飛機(jī)，蘭開斯特由兩個廠家供貨，大部分是1944年6月至1945年4月間生產(chǎn)的（包括B-045）。這些飛機(jī)突然到賬，使得成立不久的阿根廷空軍陡然躍升為南美實(shí)力最強(qiáng)的空軍，當(dāng)時連巴西空軍都沒有1架噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，四發(fā)轟炸機(jī)更是想都沒有想過。

兩者從外觀看來基本近似，四發(fā)雙尾撐布局，多棱堡玻璃罩頭部是林肯的特征，兩者都是7名機(jī)組成員。蘭開斯特B，1采用的是T-24發(fā)動機(jī)，林肯B，2為“灰背隼”621-15，功率達(dá)到1750馬力（約1305千瓦），盡管機(jī)身加長了將近3米，翼展也明顯更寬，但飛行性能卻更為優(yōu)越。林肯航速達(dá)到了510千米/時（蘭開斯特為443千米/時），航程增至4700千米（蘭開斯特3589千米），載彈更是遙遙領(lǐng)先翻了一倍不止（6300千克），蘭開斯特機(jī)頭、背部和尾部各有兩挺12.7毫米機(jī)槍，林肯則將背部的換成了20毫米炮。還要注意的是，蘭開斯特開發(fā)了一個專用的客貨運(yùn)輸機(jī)也賣給了阿根廷，這就是蘭開斯特c.4，發(fā)動機(jī)是T-24的民版，沒有武器，載客人數(shù)為13人。

交付蘭開斯特當(dāng)然沒問題，在英國完成測試后就直接飛往阿根廷，但林肯飛機(jī)要拿到全新出廠的有點(diǎn)困難，至少得等一年。阿芙羅為了不讓客戶焦慮，干脆直接從蘭加爾設(shè)備倉庫中由查德頓的阿威羅工廠（A.V.Roe）為皇家空軍提供的100架中截留了12架。當(dāng)然就這么給客戶肯定不行，首先需要大修，拆掉所有皇家空軍的專屬設(shè)備（包括H2S雷達(dá)），管線也得重排，一些由于保管不善而遺失的部件也都得補(bǔ)齊，由于很久沒挪窩而略癟的起落架輪也得全部更換，其次還得著手培訓(xùn)飛行員，所以有些飛機(jī)（如004和005號）就得改成雙余度控制。林肯和蘭開斯特的涂裝風(fēng)格各不相同，這樣也是為了便于區(qū)別，但有一點(diǎn)是一樣的，那就是系列號在機(jī)頭、機(jī)翼和機(jī)翼前緣一共出現(xiàn)三處。

位于首都布宜諾斯艾利斯市內(nèi)的7月9日大道正計(jì)劃舉辦航空周活動，001號林肯掐準(zhǔn)時間于1947年9月19日準(zhǔn)時抵達(dá)首都郊外的墨龍空軍基地，該機(jī)由兩位英國蘭開斯特資深飛行員萊特上尉和布朗副機(jī)師駕駛，阿方的第1轟炸機(jī)團(tuán)（R1B）的羅多爾夫·奧特羅（Rodolfo Otero）中尉也在機(jī)上。不過還得將飛機(jī)先拆散才能運(yùn)往市區(qū)，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，先得搬動鐵軌，砍掉一批林蔭樹，飛機(jī)受了一些損傷，所以耽擱了整整一天時間。對外展出之后又在首都進(jìn)行了多場飛行表演，到了10月份才被送回墨龍基地。

飛機(jī)很快飛往了距離首都700千米的科羅內(nèi)爾·普林格勒斯基地（位于圣路易斯省維拉雷諾茲），實(shí)際上基本處于停飛狀態(tài)。而第一批抽調(diào)出來的學(xué)員也在10月24日乘坐國家航空公司的DC-4飛機(jī)從墨龍飛往倫敦接受培訓(xùn)，他們都屬于第1轟炸機(jī)團(tuán)，這其中包括15名高級軍官和18名士官，培訓(xùn)的地點(diǎn)選在了蘭加爾和賓布魯克。根據(jù)雙方協(xié)定，每名學(xué)員受訓(xùn)周期為80小時，不過雷打不動的大霧天和諾丁漢煤田的礦渣山丘卻時常給訓(xùn)練帶來麻煩。這其中005號飛機(jī)上天次數(shù)最多，還測試了新的“灰背隼”621-15發(fā)動機(jī)（取代老式的“灰背隼”68A），這些發(fā)動機(jī)后來和H2S雷達(dá)一起都裝在了新飛機(jī)上。

之后的成批交付從12月初開始，但暫時還沒有飛往南美，為了穩(wěn)妥起見，英國方面從南美航空公司和天路航空公司的民機(jī)飛行員中挑選了一批經(jīng)驗(yàn)豐富的老手，這些人都有駕駛蘭開斯特和約克運(yùn)輸機(jī)的豐富經(jīng)驗(yàn)，南美航線他們也更加熟悉。從1948年2月1日開始飛機(jī)陸續(xù)抵達(dá)阿根廷，相繼是002、004、009～012一共6架，到3月18日005、007和008也先后抵達(dá)，在當(dāng)年7月9日的獨(dú)立紀(jì)念日上共有7架林肯完成了首都廣場上空的編隊(duì)飛行。第二批是考文垂郡巴金頓的阿姆斯特朗·惠特沃斯飛機(jī)廠全新生產(chǎn)的，1948年夏開始飛抵阿根廷，被稱為林肯Mk IIA或者林肯AS（編號-013～-030），最后1架-024在7月8日加入空軍（一003號也恰在這一天完成了升級）。

到了9月8日B-031的到來開啟了蘭開斯特的交付進(jìn)程，這架飛機(jī)暫時分配給駐扎在昂特雷里奧斯的聯(lián)絡(luò)和搜索航空團(tuán)（注冊號0-001），年底又有5架蘭開斯特飛抵南美，所有15架到1949年3月18日全部送到了空軍手中，隨同最后5架一起帶來的還有大批零部件和嶄新的備用機(jī)翼。阿方組建了第1和第2兩個轟炸機(jī)團(tuán)，原先的馬丁139WAA暫時還得繼續(xù)用，它們被送往門多薩省埃爾普魯梅里奧基地的第3攻擊機(jī)團(tuán)，直到1954年才退役。飛機(jī)是不缺了，零備件也齊全了，現(xiàn)在最大的問題是沒有足夠的飛行員，所以這些“戰(zhàn)略武器”大部分時間只是在機(jī)庫中“打盹”，從沒有全體編隊(duì)出動過，尤其是第2團(tuán)的蘭開斯特，本身更為老舊，所以出航次數(shù)更少。

零星事故不斷

第一宗林肯飛行事故發(fā)生在1949年2月4日，雖然這架B-002受損并不嚴(yán)重，但里奧四世車間（科爾多瓦）沒能將它修復(fù)，只能將其用作教具。1個多月后根據(jù)6433/49號令，將第1轟炸機(jī)團(tuán)升格為第5旅（科羅內(nèi)爾·普林格勒斯基地），同時與第4旅（普拉梅瑞魯基地）與轟炸/射擊中心共同組成轟炸機(jī)指揮部。當(dāng)時已經(jīng)具備戰(zhàn)斗力的一共是10架林肯和5架蘭開斯特，全部集中在第1轟炸機(jī)團(tuán)，其余用于軍事航校地面訓(xùn)練的有兩架，還有一些分配給特種院校，直至1950年2月25日這些林肯才被重新投入現(xiàn)役執(zhí)勤，蘭開斯特后來被送到帕拉納的空中觀察部隊(duì)，后來在轟炸機(jī)團(tuán)也主要承擔(dān)照相任務(wù)。

在圣馬丁將軍逝世百年紀(jì)念日（1950年）上一支林肯編隊(duì)通過飛越門多薩的光榮門的方式表達(dá)紀(jì)念，這里也是圣馬丁翻越安第斯山前往智利打擊西班牙殖民軍的起點(diǎn)，這一年此類紀(jì)念活動又陸續(xù)舉辦了多次，而8月20日的正式紀(jì)念活動才是最為盛大的空中編隊(duì)表演。不過挑戰(zhàn)自然確實(shí)不是輕而易舉的事情，1950年3月22日，有3架林肯（B 013/-019/-026）從南巴塔哥尼亞的加列戈斯起飛前往火地島，途中天氣突變，-013和-026號降低高度低飛掠過海面，而019不慎掉隊(duì)并和地面控制站失去聯(lián)系。阿方動了多架DC-3和AT-11四處搜尋卻一無所獲，直到1983年一支智利登山隊(duì)才在火地島智利一側(cè)的雪山上發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)的殘骸，這也是阿根廷空軍歷史上首次重大墜機(jī)事故。而最為慘烈的一次事故發(fā)生在1954年10月26日的薩利納斯·貝維德羅演習(xí)中，當(dāng)時參與演習(xí)的林肯中隊(duì)B-023號彈艙內(nèi)部發(fā)生爆炸，飛機(jī)在半空中炸的四分五裂，包括法昆多-洛佩茲中尉在內(nèi)的所有成員當(dāng)場身亡。

根據(jù)1951年1月19日的112號決議，空軍在2月9日發(fā)布命令，創(chuàng)建航空旅集群，駐扎科羅內(nèi)爾·普林格勒斯基地的第5旅成為了第5航空旅，包括原第1航空團(tuán)的第1和第2轟炸機(jī)群，同時還在工作車間的基礎(chǔ)上成立了第5技術(shù)組，上述單位構(gòu)成了戰(zhàn)略空軍指揮部，直接歸空軍指揮部統(tǒng)轄。除了轟炸機(jī)之外，根據(jù)4月16日發(fā)布的140號令，還將3架蘭開斯特運(yùn)輸機(jī)配備給了雷孔基斯塔基地。大規(guī)模演習(xí)在1952年首次展開，啟用了貝維德羅的薩利納斯和門多薩省拉斯拉哈斯兩個靶場，8月27日開始的第一次大型演習(xí)叫“防御行動”，林肯飛機(jī)“入侵”首都上空，由“流星”戰(zhàn)斗機(jī)起飛攔截。城郊的基爾梅斯、卡聶拉斯和坎帕那等地都搞了這類演習(xí)，而且攤子越鋪越大，坦迪爾機(jī)場在11月也搞了一個大型演習(xí)，動用了1個林肯中隊(duì)，再加上若干架“流星”、菲亞特G-55和本國的IAe-24等。

其實(shí)在蘭開斯特和林肯飛抵阿根廷之前的1947年，國營航空公司（FAMA）就已經(jīng)獲得了3架二手的阿芙羅691蘭開斯特c.4飛機(jī)用于國際航線，要知道當(dāng)時皇家空軍也僅有8架這樣的飛機(jī)。這3架飛機(jī)中最先交付的是LV-ACS，但僅僅飛了3次，就在1947年6月10日因天氣惡劣，在巴西納塔爾著陸時墜毀，導(dǎo)致5名乘客喪生。也就在這一天，另兩架（LV-ACU和-ACV）也開始經(jīng)停多地飛往阿根廷，直至6天之后才抵達(dá)布宜諾斯艾利斯，LV-ACU不久之后就承擔(dān)了運(yùn)送黃金前往多倫多的任務(wù)，返航途中還得到了搭載庇隆夫人訪歐的殊榮。

1948年4月9日哥倫比亞發(fā)生了左翼領(lǐng)袖喬治·蓋坦被殺事件，很快釀成一場大規(guī)模騷亂，數(shù)百人在沖突中喪生，阿政府緊急成立運(yùn)輸隊(duì)前往波哥大執(zhí)行人道主義救援。運(yùn)輸隊(duì)除了蘭開斯特之外還有DC-4、T-45、C-47、T-19、C-46和3架維克斯公司維京人，它們的任務(wù)一是投送食品和生活物資給當(dāng)?shù)厝?，二是撤出阿根廷僑民。這兩架飛機(jī)在當(dāng)年8月開始配備空軍，分別給予T-66和T-65的序列號，后者用了不到一年，就在1949年6月25日之后因?yàn)闄C(jī)翼腐蝕嚴(yán)重而停飛，作為零備件在利奧四世車間當(dāng)作發(fā)動機(jī)測試平臺。T-66在1950年2月25日編入第2空運(yùn)團(tuán)，不久轉(zhuǎn)入墨龍基地第7航空旅，到了1952年2月又被調(diào)入南極特別空中部隊(duì)（FATA），只不過始終沒有前往南極。后來到了1953年4月該機(jī)和兩架維京人一起被派到了遭受洪災(zāi)的厄瓜多爾。

救災(zāi)基地設(shè)在首都基多和瓜亞基爾港兩地，總共完成了36架次人道主義救援，可以說對飛機(jī)性能和人員素質(zhì)都是極大的考驗(yàn)，因?yàn)樾枰皆S多次雷阿爾山脈。任務(wù)消耗了很大的機(jī)體壽命，后來到1957年末，阿方將蘭開斯特B-045號按照運(yùn)輸機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造（采用T-65的零備件），編號為T-62（最后改成T-102），到了1958年4月15日以后被分配給了第5航空旅，負(fù)責(zé)境外郵件遞送（又稱為CAME）。這架飛機(jī)一直用到1960年12月11日，在從秘魯返回本國時發(fā)生事故，墜毀在了圣安德烈斯德吉列斯（布宜諾斯艾利斯?。?，機(jī)上31人無一幸免，而在這之前的1958年10月16日，T-66就已經(jīng)在玻利維亞的拉帕茲摔毀了。內(nèi)戰(zhàn)中的核心力量

當(dāng)然這不等于說這些蘭開斯特就沒有執(zhí)行過真正的軍事任務(wù)，因?yàn)門-66號在1955年9月的“自由革命”事件中，就被政府軍用來執(zhí)行偵察任務(wù)。海軍內(nèi)部對于庇隆政府的不滿積累從1951年9月開始發(fā)酵，龐特因迪奧海航基地成為了反對派的大本營，政府方面在28日派遣了3架林肯飛機(jī)在基地附近投彈以示警告，甚至后來還派出6架飛機(jī)直接前去摧毀海航基地?？紤]到自身力量還比較弱小，反對派放棄了強(qiáng)硬立場，向政府軍投誠，為了防止軍隊(duì)內(nèi)部叛亂分子轟炸首都，同時借機(jī)便于搜尋東北地區(qū)的叛軍，政府方面將林肯、“流星”等飛機(jī)轉(zhuǎn)移到埃塞薩機(jī)場。之后的幾年基本相安無事，但到了1955年6月16日又發(fā)生了一次政變，但又歸于失敗，政府軍向墨龍基地派駐了3架林肯和一些“流星”戰(zhàn)斗機(jī)、IAe-24攻擊機(jī)。

但反對派沒有被政府軍的陣勢嚇倒，到了9月16日清晨一批武裝分子占領(lǐng)了拉普拉塔市附近的里奧圣地亞哥海軍學(xué)校，政府軍立即增派了兩架林肯前往墨龍，戰(zhàn)斗一觸即發(fā)。在警告勸降無效后，1架林肯向海軍學(xué)校投擲了4枚50千克炸彈，之后林肯和IAe-24飛機(jī)又各自轟炸了一番，但準(zhǔn)頭不佳，而且阿空軍缺少皇家空軍的重型炸彈，對敵方的實(shí)際摧毀和震懾效果有限。反對派的巡邏船上防空炮火力全開，根據(jù)穆拉圖雷艦長普奇的說法，有1枚40毫米炮擊中了林肯的雷達(dá)，不過隨著政府軍轟炸強(qiáng)度的不斷增加，B-006和-021和-025基本上是50分鐘一次，反對派有些頂不住了，到了夜晚只能放棄海校，他們以里奧哈和塞萬提斯號驅(qū)逐艦為據(jù)點(diǎn)繼續(xù)與政府軍周旋，這兩艘艦還對拉普拉塔河口形成了封鎖。

此時戰(zhàn)場局勢正在發(fā)生迅速而微妙的變化，被派去轟炸科爾多瓦的B-016和020號在起飛后不久便關(guān)閉了電臺，到達(dá)科爾多瓦后直接加入反對派，另外3架（B-006、-021和-025）也在9月16日下午分別在岡薩雷斯·博斯克、拉法爾斯和普利沃斯特的帶領(lǐng)下倒戈。剛剛轉(zhuǎn)向反對派的卡佩里尼很快就駕駛016號林肯反戈一擊，對政府軍集結(jié)地60夸德拉斯機(jī)場展開轟炸，迫使政府軍放棄該基地，晚上11點(diǎn)羅西上尉的B-020還對趕奔科爾多瓦鎮(zhèn)壓反對派的車隊(duì)展開攻擊，該機(jī)17日在阿爾塔·格拉西亞上空（距離科爾多瓦不遠(yuǎn)）被敵方40毫米炮擊中，靠近雷達(dá)部位打出一個大洞，只得匆匆返航，不久便匆匆報(bào)廢。接替B-020的B-006掛載8枚50千克前去打擊同一個目標(biāo)，但戰(zhàn)果也不理想。

普利沃斯特的B-025也很活躍，為貝爾格拉諾港和埃斯波拉海航基地的騷亂行動鼓勁打氣，并帶著護(hù)衛(wèi)艦張卡洛斯·法弗雷給反對派領(lǐng)袖喊話，表達(dá)全體海軍人員支持革命的態(tài)度。不過B-025沒能直接用于轟炸（盡管是最大載彈量），轟炸墨龍基地碰上天氣不好，返回基地后兩臺發(fā)動機(jī)都出了故障，攻擊特雷斯阿羅約斯鎮(zhèn)上的政府軍也不行，云層太厚，好吧，那就只能返回帕哈斯布蘭卡斯機(jī)場了。不過它總算全身而還，另一架投靠反對派的B-028號也曾嘗試反戈轟炸政府軍獻(xiàn)上投名狀，但是中途感覺天氣惡劣，直接掉頭返航，回程中兩臺發(fā)動機(jī)失靈，想要在雷諾茲郊區(qū)緊急降落，結(jié)果沒能掌握好高度，摔在了里奧四世不遠(yuǎn)的崇山峻嶺之間，包括機(jī)長在內(nèi)的所有人員全部喪生。

接連的背叛讓政府方面十分惱火，空軍司令胡安·法布里準(zhǔn)將下令出動”流星”戰(zhàn)斗機(jī)對這些林肯“執(zhí)行死刑”。在9月16日半夜，機(jī)組正打算從里奧四世機(jī)場起飛奔襲帕哈斯布蘭卡斯機(jī)場，對方的B-016卻不期而至，飛機(jī)從低空掠過，警告地面人員盡快離開，之后很快扔下了燃燒彈，摧毀了1架B-037號蘭開斯特，不過在該機(jī)之前的1架“流星”還是順利升空，可惜丹尼爾·奧博內(nèi)少校沒能找到這架來犯的B-016。而這架-016號在轟炸科羅內(nèi)爾·奧爾梅多機(jī)場的時候受損而退出現(xiàn)役，機(jī)載20毫米炮被拆下用在“流星”戰(zhàn)斗機(jī)上。政府軍晚間對帕哈斯布蘭卡斯機(jī)場的轟炸實(shí)際上主要是用20毫米炮掃射，當(dāng)?shù)卣馐芨珊档睦_，停放在柏油碎石跑道上的3架林肯沒能及時起飛，只能在地面磨蹭發(fā)動機(jī)，試圖揚(yáng)起沙塵遮擋視線，但還是有兩架被擊中，其中一架受損嚴(yán)重。

從埃斯波拉海航基地反對派武裝一共發(fā)起了300多次進(jìn)攻，B-006號對科羅拉多河鎮(zhèn)火車站的夜襲導(dǎo)致政府軍蒙塔納第5團(tuán)傷亡慘重，另外在托恩基斯特對于坦克車隊(duì)的成功打擊，也對阻遏政府軍進(jìn)攻，扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局起到了關(guān)鍵作用。政府軍在9月18日晚派出了最后兩架林肯對被占領(lǐng)的科爾多瓦軍用飛機(jī)廠展開轟炸，反對派“流星”升空截?fù)?，但航炮很快卡殼，原本掉頭返航的1架林肯于是返身繼續(xù)轟炸，但又1架“流星”（羅格里奧·巴拉多中尉駕駛）加入沖上前來，要求林肯盡快放下武器，遭對方拒絕，巴拉多于是貼身緊逼，迫使林肯掉頭而去。

此時反對派手里的飛機(jī)為數(shù)不少，包括AT-6、“水手”“鴨子”、卡塔麗娜等飛機(jī)都派上了用場，而海軍艦隊(duì)更是完全與政府對立，兩艘巡洋艦、1艘驅(qū)逐艦、1艘潛艇和1艘巡邏船和部分運(yùn)輸船也在向首都進(jìn)逼，政府軍曾計(jì)劃對這些艦艇展開轟炸，無奈對方防空火力太強(qiáng)，只得作罷。于是到了19日周一上午，雙方短暫?；穑贿^反對派的林肯飛機(jī)在執(zhí)行偵察任務(wù)的時候發(fā)覺了向里奧四世基地潛進(jìn)的政府軍士兵，于是在9月20日晚上決定出動埃斯波拉的兩架林肯（-006和-020）進(jìn)行阻擊。

次日凌晨2時飛機(jī)載著若干枚200千克炸彈出發(fā)撲向科爾多瓦，卡佩里尼駕駛的1架飛機(jī)半路上發(fā)動機(jī)還壞了一臺，不過總算在預(yù)定地點(diǎn)上空發(fā)現(xiàn)了政府軍。清晨6時左右兩機(jī)開始投彈，總共投了12枚，有兩枚卡在彈艙扔不下來，后來只能扔在海里。原本這只是一次恐嚇行動，但效果超出了預(yù)期，軍隊(duì)沒有遭受什么傷亡，卻被巨大的爆炸聲震碎了戰(zhàn)斗意志，向反對派繳械投誠，這也是整個內(nèi)亂期間持續(xù)最長的一次行動，之后1架林肯和3架卡塔麗娜組成編隊(duì)，向普林格勒斯的第3摩步團(tuán)和托恩基斯特的裝甲車集群展開最后一擊，為反對派政變成功畫上了圓滿的句號，庇隆總統(tǒng)只能黯然踏上了流亡之路。

編輯：趙靜蕊