黃菊

摘要：針對(duì)現(xiàn)階段對(duì)進(jìn)出口散貨的監(jiān)管在數(shù)據(jù)采集與共享方面存在的問(wèn)題，將RFID和視頻云技術(shù)應(yīng)用于進(jìn)出口散貨的業(yè)務(wù)監(jiān)管，通過(guò)對(duì)南通口岸進(jìn)出口散貨監(jiān)管平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)的研究，以商檢系統(tǒng)的檢疫數(shù)據(jù)流為核心，連接地磅稱重系統(tǒng)，同步查看散貨查驗(yàn)的視頻和數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出口散貨的有效監(jiān)管和快捷通關(guān)，提高了檢驗(yàn)檢疫部門的工作效率。最后結(jié)合某港口企業(yè)的真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試，結(jié)果表明該監(jiān)管平臺(tái)能有效提高進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫部門對(duì)進(jìn)出口企業(yè)的管理效率。

關(guān)鍵詞：RFID；進(jìn)出口散貨監(jiān)控；視頻云

中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044（2016）36-0228-03

南通港口由于其大宗散貨自身特性等原因，智能信息化管理程度不高，目前進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫部門對(duì)進(jìn)出口企業(yè)散貨的監(jiān)管主要還是通過(guò)人工到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行采集與核對(duì)，由于涉及的部門較多，導(dǎo)致信息數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率較差，難以實(shí)時(shí)共享，影響了作業(yè)的時(shí)間效率。另外，由于人工監(jiān)管準(zhǔn)確性差，客觀性不強(qiáng)，效率不高，容易發(fā)生人為誤差、作弊等情況。離智慧港口還有較大的差距[2]。傳統(tǒng)的散貨管理模式已無(wú)法滿足散貨快速增長(zhǎng)的需求，制約了南通港口的發(fā)展和轉(zhuǎn)型。

RFID等新興技術(shù)的發(fā)展和成熟應(yīng)用為解決該問(wèn)題提供了良好的決策依據(jù)[4]。國(guó)外已經(jīng)利用RFID技術(shù)進(jìn)行貨物的監(jiān)控，利用標(biāo)簽實(shí)時(shí)收集方位、安全狀況等信息，并上傳回監(jiān)視平臺(tái)進(jìn)行貨物的監(jiān)控管理。國(guó)內(nèi)許多港口也開始利用RFID進(jìn)行智能港口的建設(shè)[3]。

本文根據(jù)南通口岸的特點(diǎn)，將RFID和視頻云技術(shù)應(yīng)用于南通口岸的檢驗(yàn)檢疫領(lǐng)域，研究進(jìn)出口散貨監(jiān)管平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)。采用皮重監(jiān)控技術(shù)防止車輛皮重作弊；采用射頻卡識(shí)別技術(shù)防止更換車牌作弊；采用遠(yuǎn)程稱重技術(shù)，使司磅員與貨主、車主脫離接觸，使用遠(yuǎn)程打印終端在磅房打印磅單，解決貨主、車主對(duì)司磅員的干擾和脅迫的問(wèn)題。同時(shí)進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫部門，通過(guò)和企業(yè)的自動(dòng)稱重系統(tǒng)相連，同步查看散貨查驗(yàn)的視頻和數(shù)據(jù)，全面掌控現(xiàn)場(chǎng)的每個(gè)環(huán)節(jié)。

1 進(jìn)出口散貨監(jiān)管平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)

1.1 進(jìn)出口企業(yè)的地磅系統(tǒng)與商檢管理平臺(tái)的對(duì)接

進(jìn)出口企業(yè)的地磅系統(tǒng)主要包括兩個(gè)內(nèi)容。一是對(duì)進(jìn)出口散貨的報(bào)檢數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理；二是數(shù)據(jù)收發(fā)部分，負(fù)責(zé)發(fā)送數(shù)據(jù)、調(diào)用商檢的 Web Service，接受商檢系統(tǒng)提交的數(shù)據(jù)，進(jìn)行校驗(yàn)。

商檢系統(tǒng)也分成2個(gè)部分。一是進(jìn)出口企業(yè)報(bào)檢數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)；二是數(shù)據(jù)收發(fā)部分，接受各個(gè)企業(yè)提交的數(shù)據(jù)，發(fā)送商檢修改之后的數(shù)據(jù)給相應(yīng)的企業(yè)的 Web Service。

考慮到可能存在不同的企業(yè)使用不同的地磅系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的底層數(shù)據(jù)格式并不一致，在數(shù)據(jù)交互時(shí)無(wú)法做到統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換，需要支持異構(gòu)數(shù)據(jù)服務(wù)來(lái)提供信息的共享和交互。因此本文將數(shù)據(jù)的處理都放在接口處，研究XML 和Web Service 接口功能實(shí)現(xiàn)技術(shù)，統(tǒng)一規(guī)定接口規(guī)程，統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換的格式和方法。以使監(jiān)管平臺(tái)具有良好的通用性，最大程度上保證企業(yè)已有系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。實(shí)現(xiàn)地磅系統(tǒng)與商檢系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)貨物報(bào)檢與磅單信息的關(guān)聯(lián)控制。

1.2 進(jìn)出口散貨稱重過(guò)程的監(jiān)管

進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫部門對(duì)進(jìn)出口企業(yè)散貨的監(jiān)管主要是對(duì)其稱重過(guò)程的監(jiān)管。使用RFID技術(shù)和視頻云來(lái)提高監(jiān)管過(guò)程的準(zhǔn)確性和高效性。

通過(guò)研究傳感器的數(shù)量、間距對(duì)稱量精度和速度的影響優(yōu)化傳感器的布局。如圖1所示。每臺(tái)秤配備四套紅外光柵、一臺(tái)中距離射頻閱讀器、兩臺(tái)道閘、一個(gè)語(yǔ)音喇叭、一臺(tái)信號(hào)燈以及三個(gè)攝像頭，中距離射頻閱讀器安裝在秤臺(tái)前端（駕駛員車窗的位置），攝像頭安裝在車輛兩端及地磅中間，紅綠燈安裝在車輛的進(jìn)口端，欄桿機(jī)安裝在車輛的出口端。車輛上秤之前，信號(hào)燈為綠色；車輛上秤后，重量大于系統(tǒng)最低值時(shí)，信號(hào)燈為紅色；車輛停穩(wěn)后，系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)紅外光柵（如果稱重車輛未能完全上秤，系統(tǒng)語(yǔ)音提示稱重車輛將車開到中間，否則不允許稱重）。

稱重的流程為：駕駛員持標(biāo)簽卡，中距離閱讀器能自動(dòng)識(shí)別車輛身份；稱重系統(tǒng)根據(jù)卡號(hào)調(diào)出該車的車號(hào)及相關(guān)的預(yù)置信息（如：車牌號(hào)、皮重、材料來(lái)源、包括本車型車輛的核定重量等等）；稱重儀表測(cè)出車輛的重量、攝像機(jī)并同時(shí)抓拍三組圖片（前車牌、車廂、尾廂）；若此時(shí)本車型車輛允許的最大重量與實(shí)際重量相差大于誤差值范圍，系統(tǒng)自動(dòng)語(yǔ)音“車輛不能保存，請(qǐng)與管理人員聯(lián)系”，管理人員根據(jù)實(shí)際情況決定是否對(duì)車輛進(jìn)行放行（手動(dòng)調(diào)整）；當(dāng)稱重車輛的皮重、同一輛車兩次稱重的時(shí)間間隔信息等出現(xiàn)異常（非許可的時(shí)間范圍）時(shí)報(bào)警，作適當(dāng)?shù)恼Z(yǔ)音提示。稱重完成，如果車輛在20秒內(nèi)車輛還未下秤（重量大于閥值或光柵擋住說(shuō)明車輛未下秤），進(jìn)行語(yǔ)音提示：“稱重完畢，請(qǐng)速下秤，避免交通阻塞”。若一切正常，系統(tǒng)將稱重結(jié)果存入數(shù)據(jù)庫(kù)中，打印機(jī)自動(dòng)將單據(jù)打印出來(lái)；出口道閘自動(dòng)打開，語(yǔ)音提示車輛下秤；系統(tǒng)所有流程完成，信號(hào)燈變?yōu)榫G色，道閘落下。進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫部門及進(jìn)出口企業(yè)可以實(shí)時(shí)匯總、查詢、打印稱重?cái)?shù)據(jù)，也可以調(diào)用相關(guān)稱重圖片進(jìn)行審閱。

2 進(jìn)出口散貨監(jiān)管平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)的方案設(shè)計(jì)

2.1 總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫部門，通過(guò)和各進(jìn)出口企業(yè)的自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)相連，同步查看散貨查驗(yàn)過(guò)程中的視頻和數(shù)據(jù)，幫助其全面監(jiān)管作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的每個(gè)環(huán)節(jié)。

2.2 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

本文的主要工作就是進(jìn)出口企業(yè)的進(jìn)出口報(bào)檢和商檢部門的報(bào)檢校驗(yàn)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，商檢檢驗(yàn)后告知對(duì)方企業(yè)，讓對(duì)方進(jìn)一步確認(rèn)。另外就是對(duì)散貨的稱重過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控。因此，根據(jù)工程要求，在SQL Server2008 R2中設(shè)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)表1 至表3所示。

2.3 地磅系統(tǒng)與商檢管理平臺(tái)對(duì)接的接口設(shè)計(jì)

本文通過(guò)使用XML 和Web Service 接口功能實(shí)現(xiàn)技術(shù)，統(tǒng)一規(guī)定接口規(guī)程，統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換的格式和方法來(lái)實(shí)現(xiàn)地磅系統(tǒng)與商檢管理平臺(tái)的對(duì)接。

商檢系統(tǒng)開放url接口供待檢企業(yè)地磅系統(tǒng)定時(shí)上傳數(shù)據(jù)，地磅系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)到商檢平臺(tái)通過(guò)httpWeb請(qǐng)求方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的提交，請(qǐng)求類型為post。

地磅系統(tǒng)上傳新增數(shù)據(jù)到商檢平臺(tái)的關(guān)鍵代碼：

string meterInfo_New =m_Encrypt.EncryptString（ XmlHelper.EntityToXml（meterInfoList_New））；

HttpWebRequest request_Insert = （HttpWebRequest）HttpWebRequest.Create（txtInterface.Text.Trim（））；

string param = "act=createMeterInfo" + "&meterInfo=" + HttpUtility.UrlEncode（meterInfo_New）；

request_Insert.Method = "POST"；

地磅信息使用XML，統(tǒng)一上傳數(shù)據(jù)的格式：

統(tǒng)一返回?cái)?shù)據(jù)的格式：

2.4進(jìn)出口散貨稱重監(jiān)管的實(shí)現(xiàn)

對(duì)進(jìn)出口散貨的過(guò)磅流程進(jìn)行監(jiān)管，商檢部門選擇報(bào)檢單位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，稱重圖像即時(shí)抓拍，系統(tǒng)自動(dòng)讀取現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)數(shù)據(jù)，調(diào)取相關(guān)稱重圖片進(jìn)行審閱及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)狀況，使工作流程管理圖形化。

進(jìn)出口貨物全自動(dòng)監(jiān)控，在監(jiān)控的整個(gè)過(guò)程中能夠做到計(jì)量數(shù)據(jù)自動(dòng)采集，在云端數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息的可再現(xiàn)，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)積累，提高異常數(shù)據(jù)預(yù)警的準(zhǔn)確性，并且進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫部門可以通過(guò)移動(dòng)終端遠(yuǎn)程對(duì)散貨進(jìn)出口流程及計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控、查詢、打印等操作，大大減輕了進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫部門對(duì)進(jìn)出口企業(yè)的管理效率。

實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵代碼：

var config = {tableId： 'realTimeMeterInfoList'，

head： ["檢驗(yàn)單位"， "船名"， "貨名"， "地磅號(hào)"， "車號(hào)"， "件數(shù)/規(guī)格"， "毛重"， "皮重"， "凈重"， "過(guò)磅時(shí)間"]，

function realTimeShowData（） {JSHelper.init（config， 0）；

setInterval（"showData（）"， 5000）；}

3 平臺(tái)運(yùn)行情況及結(jié)果分析

本監(jiān)控平臺(tái)主要服務(wù)于糧油、一德等企業(yè)對(duì)應(yīng)于商檢的直通檢疫流程所做的進(jìn)出口散貨監(jiān)管平臺(tái)，可以和南通商檢的系統(tǒng)無(wú)縫連接起來(lái)。目前該平臺(tái)已經(jīng)為糧油、一德等企業(yè)同步商檢數(shù)據(jù)服務(wù)、運(yùn)行了1年多。

經(jīng)檢驗(yàn)，本平臺(tái)歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)1 年多的運(yùn)行使用，其功能滿足了進(jìn)出口企業(yè)和商檢的各項(xiàng)要求。 且平臺(tái)與商檢系統(tǒng)、地磅系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了無(wú)縫連接，數(shù)據(jù)交互、使用無(wú)異常。平臺(tái)的使用，一方面減少了因疏忽帶來(lái)的損耗，在不增加人力情況下，為進(jìn)出口業(yè)務(wù)更精確的管理帶來(lái)了可能。另一方面為企業(yè)優(yōu)化碼頭人員的數(shù)量，節(jié)省了大量的人工成本，直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益都非常可觀。

4 結(jié)論

本文在對(duì)南通口岸進(jìn)出口散貨檢驗(yàn)檢疫流程進(jìn)行實(shí)際調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對(duì)現(xiàn)階段對(duì)進(jìn)出口散貨的監(jiān)管在數(shù)據(jù)采集與共享方面存在的問(wèn)題，將RFID和視頻云技術(shù)應(yīng)用于進(jìn)出口散貨的業(yè)務(wù)監(jiān)管，通過(guò)對(duì)南通口岸進(jìn)出口散貨監(jiān)管平臺(tái)的關(guān)鍵技術(shù)的研究，以商檢系統(tǒng)的檢疫數(shù)據(jù)流為核心，連接地磅稱重系統(tǒng)，同步查看散貨查驗(yàn)的視頻和數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出口散貨的有效監(jiān)管和快捷通關(guān)，提高了檢驗(yàn)檢疫部門的工作效率。最后結(jié)合糧油和一德作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明該平臺(tái)能有效提高進(jìn)出口檢驗(yàn)檢疫部門對(duì)進(jìn)出口企業(yè)的管理效率。

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