嵇紅

“今年的政府工作報(bào)告中多次提及國(guó)家‘一帶一路倡議。多年來，中國(guó)鐵路總公司積極響應(yīng)國(guó)家‘一帶一路倡議，以中歐班列為抓手，聯(lián)通‘一帶一路沿線國(guó)家實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。我建議進(jìn)一步整合國(guó)內(nèi)力量，形成統(tǒng)一機(jī)制，叫響中歐班列統(tǒng)一品牌?！比珖?guó)人大代表、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理吳云天結(jié)合自己的工作提出建議。吳云天披露，“一帶一路”建設(shè)促使中歐班列開通數(shù)呈“幾何式增長(zhǎng)”，自2011年3月首列中歐班列開行至今，中國(guó)已累計(jì)開行2，576列，到達(dá)俄羅斯、德國(guó)等境外7個(gè)國(guó)家的11個(gè)城市?！皟H2016年開通了1，702列，開通數(shù)是2011年至2015年之和。2015年開通815列，又是2014年以前之和?！眳窃铺煺f，中歐班列開行受到“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的歡迎，也使中國(guó)產(chǎn)品發(fā)往歐洲，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易繁榮。

中歐班列是指中國(guó)開往歐洲的快速貨物班列，目前鋪劃了西、中、東3條運(yùn)行線。西線經(jīng)中國(guó)中西部從阿拉山口出境，中線由華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東線則從東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里出境。

“西線是主線，從烏魯木齊出去，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭到德國(guó)，加起來鐵路里程是5，000多公里”。吳云天說，當(dāng)前，不過，中歐班列開行也面臨著中國(guó)各省市“單打獨(dú)斗”的局面，提高了運(yùn)輸成本。吳云天呼吁，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)整合中國(guó)中歐班列，“擰成拳頭”談合作，使國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锝y(tǒng)一審核，再與國(guó)外鐵路談運(yùn)輸價(jià)格，降低運(yùn)輸成本。

吳云天說，統(tǒng)一品牌中歐班列作為國(guó)際貨物聯(lián)運(yùn)的新型組織方式，已成為沿線各國(guó)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、提升務(wù)實(shí)合作水平的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、促進(jìn)共同繁榮發(fā)展的重要平臺(tái)。在總公司領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持下，中鐵集裝箱公司擔(dān)負(fù)起組織經(jīng)營(yíng)中歐班列統(tǒng)一品牌產(chǎn)品的責(zé)任。

鐵路的發(fā)展，尤其是近幾年中歐班列的開行，對(duì)地方乃至“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起到了巨大的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，中歐班列共開行1，702列、同比增長(zhǎng)109%，其中返程班列572列、同比增長(zhǎng)116%。吳云天給記者舉了一個(gè)形象的例子：“以前國(guó)內(nèi)的貨物出口歐洲都選擇海運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)間一般在40天左右。中歐班列開行后，總公司通過優(yōu)化運(yùn)輸組織等方式，最大限度壓縮貨物在途運(yùn)輸時(shí)間。從西南某地出發(fā)的貨物，到達(dá)德國(guó)漢堡，行程約1萬公里，僅需十五六天的時(shí)間，比海運(yùn)時(shí)間壓縮了一半多，商品對(duì)于市場(chǎng)的響應(yīng)更加及時(shí)，資金周轉(zhuǎn)也會(huì)加快。這是一個(gè)相互促進(jìn)的關(guān)系，產(chǎn)品運(yùn)得快，可以更好地打開國(guó)外市場(chǎng)。市場(chǎng)需求量大了，國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)量就會(huì)加大。企業(yè)賺錢了，納稅就多了，同時(shí)也能產(chǎn)生更多就業(yè)機(jī)會(huì)。這就形成了一個(gè)良性循環(huán)的經(jīng)濟(jì)鏈條，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是非常明顯的?！?