朱超?張學(xué)義

摘 要：隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及全球化汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸形成，我國的汽車零部件行業(yè)正面對著機遇與挑戰(zhàn)并存的新格局。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域當(dāng)中大部分汽車制造行業(yè)對于汽車發(fā)電機的重視程度并不高，大部分廠商都將大部分精力投入到發(fā)動機的改進及創(chuàng)新方面。因此零部件行業(yè)也是如此，直到特斯拉的橫空出世給世界帶來了一種全新的驅(qū)動理念并且不再將電力車停留在概念階段，盡管特斯拉如今沒有應(yīng)用發(fā)電機系統(tǒng)，但是這樣的理念使得各大汽車廠商將視野放在了對汽車發(fā)電機進行改變上，并且例如豐田新型的油電混合性卡羅拉就使用了更新型技術(shù)的發(fā)電機從而使得其在能源節(jié)約方面有著更加突出的表現(xiàn)。汽車發(fā)電機的改進如今已經(jīng)成為了一種必然的趨勢，而在對汽車發(fā)電機的改進當(dāng)中對于定子加工工藝的改進則顯得更為重要。

關(guān)鍵詞：汽車；發(fā)電機；定子加工；工藝；改進

發(fā)電機對于一輛汽車而言是極為重要的，而汽車發(fā)電機在我國目前的加工工藝一直還處在一個相對落后的情況下，其一是由于傳統(tǒng)汽車行業(yè)當(dāng)中發(fā)電機的效用十分有限只需要能夠滿足其基本要求就可以，因此很多年來在發(fā)電機的技術(shù)方面有過多的革新，而在發(fā)電機加工技術(shù)方面也一直停滯不前，其二是由于我國的發(fā)電機加工技術(shù)在許多關(guān)鍵技術(shù)方面也還有著一定的局限性，使得我國汽車發(fā)電機的加工技術(shù)一直不能有更多的進步，其中在定子加工工藝方面就存在著一定的問題，這些年來我國一直在對定子加工工藝進行深入的研究，也取得了一定的成果。今天我們就來談一談關(guān)于汽車發(fā)電機定子加工工藝的改進相關(guān)問題。

一、汽車發(fā)電機的原理介紹

汽車的發(fā)電機通常都是交流發(fā)電機，發(fā)電機作為一臺汽車的主要電源，其最大的功能就在于其可以在發(fā)動機運行狀態(tài)正常的情況下，這個正常情況指的是（怠速以上）進行對整個汽車的除了起動機之外的各類用電設(shè)備進行供電。并且其還有著向電瓶（蓄電池）充電的功能。在每個汽車交流發(fā)電機的內(nèi)部都有一個旋轉(zhuǎn)磁場，該磁場是由發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)子形成的。在該磁場外會有一個定子繞組，這個繞組有3組組線圈，我們稱這3組組線圈為3相繞組。需要注意的是這3相繞組都有著120度的相隔。當(dāng)旋轉(zhuǎn)磁場中的轉(zhuǎn)子進行旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)的磁場使固定的電樞繞組切割磁力線或者可以說是利用電樞繞組通過的磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生電動勢。在這里定子的用途就是產(chǎn)生交流電。而定子本身是由定子鐵芯與定子繞組成。

二、定子鐵芯的工藝改進

1.定子鐵芯采用帶狀材料。在我們傳統(tǒng)的對汽車交流電發(fā)電機定子鐵芯的加工制造的工藝是首先利用沖床將硅鋼片板沖壓成一個環(huán)形，再利用鉚接或者是氬弧焊的方式進行焊接工作。這樣的工藝是較為落后的，且具有著一定的缺點，首先是其對于材料的利用率方面是十分低的只有30%左右，并且其在對鐵芯進行加工的過程當(dāng)中鐵芯總成的同心度是非常差的。在這樣的情況下我們通過大量的研究發(fā)現(xiàn)如果將硅鋼片加工成齒狀的薄片就可以對材料的應(yīng)用性方面得以大大提高，使得硅鋼片的利用率達到90%以上，并且由于利用了卷繞裝置可以使得整個過程變得更加自動化。這其中的原因在于我們可以先將硅鋼片加工成帶齒狀的薄片，使用卷繞裝置將硅鋼片卷曲成應(yīng)有的形狀，在利用硅鋼片齒狀本身具有的極為良好的銜接性能，能夠?qū)⒌桎撈潭ㄔ诙ㄗ植郛?dāng)中，使得齒狀的硅鋼片能夠在很大程度上與之進行極為緊密的結(jié)合，從而可以在真正的使用過程中不會由于二者結(jié)合的不緊密發(fā)生鐵芯松動情況。這其中的具體過程主要在于硅鋼片齒形帶料的卷繞過程，在整個的卷繞過程中主要是先將沖制而成的齒形帶料送入卷繞裝置中的動壓盤和定壓盤之間，在其成型板的作用下卷曲成形后，驅(qū)動銷越過凸輪退回，而成型后的帶狀硅鋼片則有導(dǎo)出口導(dǎo)出。整個過程其實是較為簡單的，并且是能夠達到自動化要求的，應(yīng)當(dāng)說這樣的改進無論是對于定子加工當(dāng)中人力成本的節(jié)省還是對于材料成本的節(jié)省都是極為有利的。對于定子鐵芯的帶狀材料的應(yīng)用可以在最大程度上提高定子總成的可靠性能，使得其能夠在最低的成本下將其定子鐵芯的可靠性保證在一個較高的水平上。目前我國已經(jīng)有一部分的汽車零部件制造企業(yè)開始應(yīng)用了這種定子鐵芯的技術(shù)，并且其在應(yīng)用之后的確是的成本得到了有效的控制，企業(yè)的利潤也相對升高，最主要的是其產(chǎn)品的質(zhì)量也得到了一定的提升。

2.定子繞組自動嵌線技術(shù)。如今汽車上的用電設(shè)備正在不斷地增加，用電設(shè)備的增加在一定程度上就意味著必須要求我們的交流發(fā)電機的輸出電流也要不斷的增大，而交流發(fā)電機的輸出電流增大就意味著其定子繞線組的線直徑也必須不斷地加粗。這種情況下傳統(tǒng)的嵌線方式是以人工為主的這匯總方式需要的人力投入也是相當(dāng)大的，并且其工作強度也很高，但這樣高強度，高人力的投入其效果卻差強人意，其真正的工作效率是極低的，是無法進行大批量的生產(chǎn)。在這樣的情況下我國經(jīng)過多年的摸索制造出了定子繞組的繞線和推入式嵌線組合機。這樣的機器可以在將需要大量人力的人工繞線與人工嵌線工作變?yōu)樽詣踊淖鳂I(yè)。其繞線方式是波形繞線的方式并且推線嵌線的方式也是萬千自動化的。其大概的原理是將定子鐵芯進行轉(zhuǎn)動然后進行集中繞組，這種繞組只有當(dāng)定子線圈進行分組分相，并且其在纏繞過程中是一邊利用波形繞線發(fā)繞線一邊進行嵌線工作其一直工作到定子鐵芯槽完全被嵌滿為止。這種嵌線方式與傳統(tǒng)的繞線嵌線方式相比是又具有極大優(yōu)勢的，其具體優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾點。首先自動繞線與嵌線技術(shù)可以在做到繞線和嵌線的統(tǒng)一進行，這樣就能夠在最大程度上保證繞線與嵌線的效率。其次，由于繞組的頂端較小這樣就能夠使得其在繞線的過程中對于銅線的使用量有一個較好的控制，可以在很大程度上節(jié)省銅線。再次，其工作效率要遠遠高于人工繞線嵌線，在同樣1個小時的時間內(nèi)自動化繞線嵌線可以完成36槽發(fā)電機40臺到50臺，而與之相比人工繞線和嵌線只能在1小時內(nèi)完成4臺到5臺，這樣的高效可以大大提高我國的發(fā)電機批量生產(chǎn)能力，并且節(jié)省成本。最后，自動化繞線和嵌線所使用的電線其直徑能夠達到1.9MM這在和大程度上能夠使得發(fā)電機的交流電供電更加充足可靠。

3.定子總成止口免車工藝。目前全球都在進行著環(huán)境保護的工作，而我國也正在加強對環(huán)境的保護工作，在這樣的情況下汽車作為一種較為顯著的大氣污染源其一直備受社會各界的關(guān)注。近些年來我國的汽車真正在向體積小，重量輕的方向發(fā)展，而對于汽車的發(fā)電機而言其也一直在向著質(zhì)量變輕的同時也對其可靠性進行必要提高的過程當(dāng)中。在這樣的過程中為了避免傳統(tǒng)工藝的缺點，減少定子總成加工的各類程序，取消總成車削止口程序，我們提出了電子總成止口免車工藝。這項工藝是將定子鐵芯總成用整形模整形，擠壓出定子鐵芯止口，通過擠壓工藝I想你過程鐵芯止口，這種工藝的最大好處就在于可以保證定子總成端面的平行度和垂直度以及厚度，從根本上提高定子鐵芯的總成密度，從而使得發(fā)電機的1安培到2安培的電流提高，滿足發(fā)電機輕量化的要求。并且其取消了車削加工，能夠避免由于鐵屑進入定子線圈所引發(fā)的安全事故，并且可以將總成的加工周期進行有效的縮短。

三、結(jié)語

就目前而言，我國作為世界的第一大加工廠，其汽車零配件的加工工藝改進是勢在必行的，而發(fā)電機作為汽車的最主要配件之間起定子加工工藝的改進與我國的加工業(yè)發(fā)展是有著極大關(guān)系的，并且是我國由原本勞動資源密集型加工向未來技術(shù)性密集加工轉(zhuǎn)變的一個代表性體現(xiàn)，因此我們應(yīng)該在最大程度上講這種定子加工的工藝進行改進，從而為我國加工業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

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