低門檻、低成本的TCR賽事近兩年來在亞洲的擴(kuò)張非常迅速，

這無疑為奧迪擴(kuò)展其亞洲客戶運(yùn)動項目提供了一個完美的契機(jī)。

在這樣的背景下，奧迪RS 3 LMS賽車誕生了

近

幾年，奧迪廠隊在FE電動方程式、DTM德國房車大師賽以及WRC世界拉力錦標(biāo)賽中都有著出色的表現(xiàn)，同時，其客戶賽車項目也在茁壯發(fā)展，無論是得到廠隊支持參賽的GT3車隊，還是參加奧迪R8 LMS杯賽或其它區(qū)域性賽事的車隊，都創(chuàng)造了相當(dāng)亮眼的成績，奧迪R8 LMS賽車更是成為了這個市場中的領(lǐng)頭羊。繼GT3的成功之后，奧迪又將目光瞄準(zhǔn)了TCR的賽場。

TCR以其“低門檻”吸引了眾多制造商的關(guān)注，而TCR組別也出現(xiàn)在了包括澳門格蘭披治大賽車等多項亞洲領(lǐng)先賽事中。2016年澳門格蘭披治大賽車期間，奧迪隆重推出了這款RS 3車型的TCR規(guī)格賽車，表明了奧迪運(yùn)動（亞洲）customer racing部門進(jìn)軍這項新興房車賽事市場的決心。

全新的奧迪RS 3 LMS賽車搭載了源于其量產(chǎn)版的2.0升四缸TFSI引擎，最大馬力達(dá)330匹，峰值扭矩410牛·米，并配以順序6速變速箱。其百公里加速僅需4.5秒，極速可達(dá)240公里/小時。

奧迪RS 3 LMS賽車的車身則選用了輕量化但高強(qiáng)度的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料來打造，整車凈重1160公斤。而當(dāng)油箱載油量達(dá)90%，再算上一位68公斤的車手質(zhì)量和7公斤的行李重量時，這款賽車的總重也僅有1285公斤。

根據(jù)TCR的賽事規(guī)則，奧迪R3 3 LMS賽車采用前輪驅(qū)動，且沒有搭載包括制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)和主動差速器在內(nèi)的任何駕駛輔助系統(tǒng)。不過新車對安全的標(biāo)準(zhǔn)并沒有因為賽事的低成本而有任何放松，其油箱的安全性達(dá)到了FIA的標(biāo)準(zhǔn)，車身內(nèi)安裝有防撞結(jié)構(gòu)，并配備了PS3安全座椅，座椅兩側(cè)裝有FIA安全網(wǎng)，而其車頂部則和奧迪R8 LMS賽車一樣，都留有逃生出口。

這樣一款高規(guī)格的TCR賽車，售價僅129，000歐元（含增值稅），其性價比不言而喻。

雖然奧迪RS 3 LMS賽車才亮相亞洲沒有多久，但它已經(jīng)在賽場上取得了相當(dāng)驚艷的成績。在今年1月舉行的迪拜24小時耐力賽上，CadSpeed Racing with Atech車隊的四位車手駕駛這款賽車獲得了TCR組別的冠軍，總成績領(lǐng)先了第二名足足兩圈。

而這款賽車在它的東南亞賽場首秀——TCR亞洲系列賽揭幕戰(zhàn)雪邦站的比賽中，再創(chuàng)佳績，助力奧迪香港車隊車手唐偉軒首戰(zhàn)TCR賽事即登頂非專業(yè)車手組別領(lǐng)獎臺。在隨后第二回合的比拼中，唐偉軒再次登臺，獲得組別亞軍，而同樣駕駛奧迪RS 3 LMS賽車的Phoenix Racing Asia車隊車手SK Tong則收獲了組別第三，新款賽車戰(zhàn)功赫赫。

萬事開頭難，然而奧迪RS 3 LMS賽車甫一開場就在亞洲賽場取得了如此漂亮的開局，其未來，不可估量……