陶茜+++趙燕

摘 要 隨著交通擁堵成為城市生活的新常態(tài)，新都市主義下成熟的社區(qū)制因其“窄路密網(wǎng)”的特質(zhì)，在取消了社區(qū)與外界分隔的同時，實現(xiàn)了內(nèi)部道路公共化的道路貢獻。本文針對社區(qū)制下小區(qū)開放、內(nèi)部道路公共化的問題，利用小波模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模等方法，分類別考察“窄路多網(wǎng)”方案的具體實施效果，從而提出城市交通管理方面的政策優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞 小區(qū)開放 窄路多網(wǎng) 小波模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型 MATLAB

中圖分類號：U12 文獻標識：A 文章編號：1674-1145（2017）03-000-03

近幾年，我國的交通問題日益凸顯出來，為了進一步緩解我國的土地資源緊缺現(xiàn)狀，我們可以嘗試打開已經(jīng)建設(shè)完成的住宅小區(qū)或單位大院。這樣就能有效提升城市道路通暢性，實現(xiàn)城市道路的合理布局，促進不同道路網(wǎng)的正常交通，不斷提升道路的使用率。通過不斷提升道路交通安全性，提升道路交通管理水平，進而提升城市道路的通暢性，小區(qū)的開放問題是亟需解決的首要問題。

一、對封閉式和開放式小區(qū)的交通分析

（一）封閉式小區(qū)交通分析

封閉式小區(qū)建成時間已久，道路系統(tǒng)通常只為該區(qū)域內(nèi)的人群提供服務(wù)，一般道路層次單一，主次不明確，內(nèi)部道路布置形式呈封閉的樹狀或環(huán)狀，主干路直接與出入口相連。由于一些小區(qū)建設(shè)時間較長，建設(shè)時考慮不夠充分，沒有全面考慮到日后的停車與行人之間的矛盾，小區(qū)內(nèi)部的道路設(shè)置不合理，上下班高峰期時容易造成小區(qū)內(nèi)部的交通擁堵問題。即使是一些近期建造的小區(qū)也有一部分采取的是封閉模式，小區(qū)的出口和入口處非常容易發(fā)生交通擁堵，進而影響過往車輛正常行駛，影響附近的正常交通。

（二）開放式小區(qū)交通分析

開放式小區(qū)的形成使得城市從“居民小區(qū)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬幼〗謪^(qū)”，這種城市內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計模式，不僅具有多種不同的功能，還擁有較為合理的設(shè)計格局，最為重要的就是全面考慮了城市交通現(xiàn)狀及交通占地規(guī)模需求等。這種模式能夠結(jié)合道路交通實際需求更加合理的計算出小區(qū)的占地比例，從而有效提升小區(qū)道路的通暢性，功能混合的布局方式，高效利用的城市資源，多元平衡的交通方式等特點。開放、獨立的社區(qū)細胞，其路網(wǎng)呈現(xiàn)出“窄路多網(wǎng)”的特性，社區(qū)和街道沒有邊界、互相融合，大大拓展了通行道路的可選擇性。

二、建立小波模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對小區(qū)道路交通進行分析

模型的建立--小波模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型（WFNN-Wavelet Fuzzy Neural Network）

（一）基于WFNN的預(yù)測模型

該模型分為四層，其結(jié)構(gòu)如下圖所示。主要通過三個不同的神經(jīng)元進行網(wǎng)絡(luò)輸入，在輸入過程中我們可以采取不同的預(yù)測路段及交通流信息進行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入操作，在某路段 時段的預(yù)測流量可表示為：

（三）交叉與變異

影響遺傳算法的兩個主要因素就是交叉和變異，這樣能夠把優(yōu)秀的因素遺傳給下一代，并且經(jīng)過不斷的遺傳進化，使目標函數(shù)值逐漸變?yōu)?，最后獲取交通流的運作分布結(jié)果。

由上述可知，國內(nèi)城市住宅小區(qū)現(xiàn)行狀態(tài)造成了交通擁堵，小區(qū)附近交通流擁擠。小區(qū)封閉不僅破壞了城市道路網(wǎng)之間的聯(lián)系，而且，降低支網(wǎng)路的條數(shù)。而且，小區(qū)開放可以減緩周圍道路負荷量、加快運營速度和通行能力，減少出行路上耽誤的時間，提高居民的出行效率。

三、基于前述定量分析的結(jié)果，為我國相關(guān)部門推行小區(qū)開放提出合理化建議

對于開放式小區(qū)，社區(qū)道路即作為城市道路的一部分，貫穿于社區(qū)之間，具有基本的城市道路功能，社區(qū)內(nèi)部道路承擔著小區(qū)內(nèi)部與外部交通，并具有一定功能的道路形式。

通過對封閉式、開放式小區(qū)的分析，并根據(jù)建立的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測小區(qū)在兩種狀態(tài)下的道路交通狀況，體現(xiàn)出小區(qū)開放可以減緩周圍道路負荷量、加快運營速度和通行能力，減少出行路上耽誤的時間，提高居民的出行效率。

根據(jù)以上研究及結(jié)論，對于道路通行，從城市規(guī)劃和交通管理兩方面來考慮如下：

（一）城市規(guī)劃的角度

首先，在城市規(guī)劃中，對于已建好將要改變成開放式小區(qū)的封閉式小區(qū)，要根據(jù)內(nèi)外環(huán)境判斷該小區(qū)是否適宜改變，對于尚未建設(shè)的開放性小區(qū)，應(yīng)當合理規(guī)劃。

其次，在選定的開放小區(qū)準備開放時，要關(guān)注其主要出入口和主干道的位置，在提高道路使用率的同時，避免無效繞行。

再次，由于多數(shù)小區(qū)存在車位不足現(xiàn)象，晚上小區(qū)道路上停滿了車，僅能容一輛車單行，遇到會車就容易造成交通堵塞，或者導致車輛無法通行，造成小區(qū)內(nèi)部交通阻礙。一旦小區(qū)圍墻打開，在市區(qū)，尤其是市中心地區(qū)，勢必造成停車的混亂現(xiàn)象，對小區(qū)居民的正常生活造成巨大的影響。在保障居民停車的同時，多設(shè)計零時停車位。

最后，綠化生態(tài)環(huán)境同樣影響開放性小區(qū)。進出小區(qū)車流量的明顯增加，帶來汽車排放污染物量的增加、噪音污染，造成小區(qū)環(huán)境遭到破壞，影響小區(qū)居民的正常生活水平?？梢栽O(shè)置繁忙道路與居民活動區(qū)的邊界；在道路兩側(cè)多種植綠色植被，加裝水霧噴灑除塵設(shè)備等。

積極采用單行道路方式組織交通。加強自行車道和步行道系統(tǒng)建設(shè)，倡導綠色出行。合理配置停車設(shè)施，鼓勵社會參與，放寬市場準入，逐步緩解停車難問題。

（二）交通管理的角度

首先，加強進出社區(qū)的通行管理，例如交叉路口的信號管制；用“小環(huán)島”代替“大十字路口”，加快車輛通過速度；設(shè)置必要的單行線路等。

其次，在道路上設(shè)置各種設(shè)施、設(shè)定道路管理措施來控制車流，控制車輛性行駛數(shù)量，限制車速、安放減速帶等等，用以保證小區(qū)居民的人身安全用，在維持良好的交通秩序的同時，也解決了社區(qū)道路的安全問題。

再次，控制進出車輛，并對車輛類型進行限制，允許使用新能源車輛進出，限制其他類型車輛的數(shù)目，較少汽車污染物在小區(qū)內(nèi)部的排放，保護小區(qū)內(nèi)部環(huán)境。并規(guī)劃車輛在小區(qū)內(nèi)行駛的路線，盡量遠離居民居住區(qū)，較少對居民的影響。通過對小區(qū)內(nèi)部道路的管理規(guī)劃，降低機動車對居民生活質(zhì)量及環(huán)境的負效應(yīng)，改變行人與非機動車環(huán)境，以達到交通安全，保護環(huán)境的理想狀態(tài)。以保證在滿足交通功能的前提下，保護社區(qū)內(nèi)部綠色生態(tài)。

最后，要控制車輛進出通行的時間，例如：對于半小時內(nèi)通過小區(qū)的車輛免費，對超過半小時以上的車輛實行階梯型收費；休息時間禁止駛?cè)氲取?/p>

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