黃舉才

(福建高速公路有限責(zé)任公司龍巖管理分公司，福建 龍巖 364000)

智能化道路交通運(yùn)輸管理模式

黃舉才

(福建高速公路有限責(zé)任公司龍巖管理分公司，福建 龍巖 364000)

智能化交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸特點(diǎn)為大流量、高速度、較安全、高舒適，因此在激烈的市場競爭中占據(jù)舉足輕重的地位，并且隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，呈現(xiàn)出愈演愈烈的趨勢。在信息化時代，交通運(yùn)輸已經(jīng)能夠在很大程度上影響國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，政府和社會各界都把發(fā)展智能化交通運(yùn)輸放在一個比較重要的地位。

智能化；交通運(yùn)輸；管理模式；發(fā)展

1 現(xiàn)階段智能化道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

1.1 智能化道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中遇到的問題及原因

盡管說，高速公路在現(xiàn)代社會的發(fā)展中取得了巨大的成就，極大的帶動了我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會服務(wù)質(zhì)量的提高，對于解決普通公路遇到的交通問題效果顯著。但是，隨著我國汽車數(shù)量的增加，高速公路也不能完全滿足人們對交通運(yùn)輸?shù)囊?，特別是國家法定節(jié)假日出城和回城高峰。因此，現(xiàn)階段的智能化道路交通運(yùn)輸中依然面對這交通擁擠、交通安全以及環(huán)境污染的問題。

交通擁擠定義為一段時間內(nèi)過量的車輛通過某路段，造成某路段的滿負(fù)荷現(xiàn)象，超過部分的交通出現(xiàn)在滯留在該路段的交通現(xiàn)象。從根本上探究，出現(xiàn)交通擁擠的原因是供求關(guān)系處于不平衡的狀態(tài)，詳細(xì)的來說，可以分為以下兩點(diǎn)：(1)經(jīng)常性的交通需求大于交通容量的現(xiàn)象；(2)偶爾性出現(xiàn)交通通行能力不能滿足交通需求，例如突發(fā)性交通事故、公里養(yǎng)護(hù)、特殊時段的交通擁擠等。

交通安全是智能化道路交通運(yùn)輸中僅次于交通擁擠的第二大交通問題。在智能化道路行駛，尤其是在高速公路或是大流量的交通路段，經(jīng)常會因?yàn)轳{駛員判斷失誤、不熟悉道路條件和天氣條件以及車輛故障、交通流等原因出現(xiàn)突發(fā)性交通事故。尤其是在交通容量不足的路段，對駕駛員的要求比較高，造成交通事故的外界因素也會增多，然而，發(fā)生交通事故又會造成更嚴(yán)重的交通擁堵。從經(jīng)驗(yàn)和研究數(shù)據(jù)來看，交通擁擠和交通事故成為影響智能化道路交通運(yùn)輸發(fā)展的主要因素。

1.2 智能化道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中遇到的問題的解決辦法

交通擁擠和交通事故會在很大程度上增加旅客的旅行成本，而且造成能源浪費(fèi)和環(huán)境污染等不良影響，甚至影響旅客的人身安全，造成經(jīng)濟(jì)損失就更不可避免。為了維護(hù)智能化道路交通運(yùn)輸?shù)母咚?、安全、舒適和高效，參考發(fā)達(dá)國家解決這些問題的發(fā)展模式，主要分為兩個主要方式：(1)針對存在交通容量瓶頸的路段，通過建設(shè)道路網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大交通供給能力，例如美國在解決州際道路運(yùn)力不足的問題時，花費(fèi)三十年的時間和巨額的財(cái)政資金來規(guī)劃全國的高速公路網(wǎng)，盡管說這是代價(jià)較大的“笨方法”，但是，這種方式能夠從根本上解決交通運(yùn)力不足的問題；(2)對現(xiàn)階段的智能化道路進(jìn)行更高科技的改造，例如信息電子技術(shù)等，進(jìn)行完改造的智能化道路，能夠給駕駛員提示前方的路況信息并給出最準(zhǔn)確的繞行方案，從而在節(jié)約資源和更好的保護(hù)環(huán)境的條件下緩解交通壓力。而且，較為完善的智能化交通系統(tǒng)(ITS)的應(yīng)用，讓解決現(xiàn)階段智能化道路存在的交通問題變得更為簡單有效。

2 智能化道路交通運(yùn)輸管理模式的主要內(nèi)容

2.1 智能化道路交通運(yùn)輸管理模式的主要功能

為了詳細(xì)的展示智能化道路的優(yōu)勢，制作智能化道路的總方差貢獻(xiàn)率表格，如表1所示。

智能化道路交通運(yùn)輸?shù)淖钪饕男问骄褪歉咚俟?，它是現(xiàn)代化智能交通運(yùn)輸發(fā)展最為成功的形式，而且在功能上已經(jīng)基本上滿足所有駕駛員的要求。經(jīng)過充分的研究和論證，發(fā)現(xiàn)想要從基礎(chǔ)上完善管理模式系統(tǒng)，需要重點(diǎn)建設(shè)以下幾個方面。

(1)交通監(jiān)控和安全管理系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)；

(2)路政管理系統(tǒng)；

(3)收費(fèi)管理系統(tǒng)；

(4)旅客信息服務(wù)系統(tǒng)；

(5)交通信息預(yù)報(bào)系統(tǒng)和交通數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。

表1 智能化道路的總方差貢獻(xiàn)率表

2.2 智能化道路交通運(yùn)輸管理模式的主要服務(wù)對象

其實(shí)智能化道路交通運(yùn)輸管理模式的主要服務(wù)對象不僅是道路使用者(駕駛員等)，還包括交通路政管理部門、公共安全管理服務(wù)部門以及運(yùn)輸管理部門等相關(guān)的機(jī)構(gòu)和團(tuán)體。以上各服務(wù)對象在享受智能化道路管理服務(wù)的同時，需要按照國家或地方規(guī)定，遵守相應(yīng)的法律法規(guī)，需要為維護(hù)智能化道路貢獻(xiàn)自己的力量。

那么，從智能化道路交通運(yùn)輸?shù)墓芾碚叩慕嵌葋砜?，?shí)施智能化管理需要對整個系統(tǒng)進(jìn)行簡單化的處理，這樣才容易發(fā)現(xiàn)問題的本質(zhì)，也就是要簡化行人、障礙物、道路結(jié)構(gòu)等因素對系統(tǒng)的影響。當(dāng)然，這樣的簡化方式會忽略智能化道路運(yùn)輸中的許多細(xì)節(jié)問題，綜合來說，這樣處理是合理，具體原因如下。

(1)智能化道路運(yùn)輸實(shí)際路況較為簡單，雖然存在較大的車流量，但是在一個相對封閉的環(huán)境中，障礙物和行人對于行車幾乎沒有影響，而且車與車之間的行車距離較大，相對而言這是一個理想的情況。管理者可以完全掌握智能化道路運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

(2)由于處于一個相對封閉的環(huán)境，進(jìn)行現(xiàn)代化改造就變得相對容易，而且隨著現(xiàn)代技術(shù)的不斷應(yīng)用，改造成本大大降低。而且從基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)資金上來計(jì)算，更容易滿足交通容量的發(fā)展要求。

2.3 我國智能化道路交通運(yùn)輸管理的主要系統(tǒng)模式

我國是個發(fā)展中國家，在智能化道路的發(fā)展上與發(fā)達(dá)國家還存在較大差距，尤其是在管理系統(tǒng)上，受我國人口眾多、城市結(jié)構(gòu)復(fù)雜、道路網(wǎng)絡(luò)簡單等因素的影響，我國智能化道路交通運(yùn)輸管理的主要使用以下幾種系統(tǒng)模式。

表2 我國智能化道路交通運(yùn)輸管理的主要系統(tǒng)模式

3 我國智能化道路交通運(yùn)輸管理模式的發(fā)展方向

綜合我國的智能化道路發(fā)展歷程和發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，我國智能化道路交通運(yùn)輸管理模式在未來的發(fā)展以系統(tǒng)集成和整合為主要方向，同時，制定與道路容量相適應(yīng)的配套管理法則，并嚴(yán)格實(shí)施，進(jìn)行體制改革，完善我國智能化道路交通運(yùn)輸管理模式的發(fā)展規(guī)劃。重點(diǎn)發(fā)展聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)和電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，對于緩解交通擁擠有較大幫助；使用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，針對特殊路段的氣候條件和路況條件，科學(xué)養(yǎng)護(hù)、合理監(jiān)控；完善公眾信息服務(wù)系統(tǒng)，能夠及時、全面、準(zhǔn)確的預(yù)報(bào)前方路況、事故、繞行路線等服務(wù)信息。

4 總 結(jié)

智能化道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于流量大、高速度、較安全和較舒適，因此，在現(xiàn)階段我國的交通運(yùn)輸中處于相當(dāng)重要的地位。但是，智能化道路運(yùn)輸系統(tǒng)管理模式依然存在著不少難以解決的問題，目前，包括中國在內(nèi)的許多國家都在進(jìn)行不斷地嘗試，以求實(shí)現(xiàn)智能化道路運(yùn)輸系統(tǒng)管理模式的重大突破，相信在數(shù)據(jù)庫技術(shù)、通信技術(shù)等日益發(fā)達(dá)的現(xiàn)代，不久的將來就會解決這些問題。

[1] [日]社團(tuán)法人、交通工學(xué)研究會編.智能交通系統(tǒng)[M].董國良等譯.北京：人民交通出版社，2000.

[2] 邢燕穎，羅石貴.現(xiàn)代化的高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)[J].交通信息產(chǎn)業(yè)，2002,(12).

[3] 馬崇憲.高新技術(shù)在道路交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的應(yīng)用[J].公路交通科技，1998,(2).

2016-11-15

黃舉才(1979-)，男，福建清流人，工程師，研究方向：精密儀表、智能化、互聯(lián)網(wǎng)交通。

U492

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1008-3383(2017)02-0192-02