崔穎波

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司營運(yùn)管理中心，貴州 貴陽 550008)

微表處在貴州高速公路上的應(yīng)用

崔穎波

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司營運(yùn)管理中心，貴州 貴陽 550008)

目前,微表處大多用于瀝青路面和水泥混凝土路面。貴州省高速公路瀝青路面采用了微表處技術(shù),微表處現(xiàn)場補(bǔ)給作業(yè)施工技術(shù)改變了傳統(tǒng)的場外作業(yè)方式，通過在施工現(xiàn)場給微表處攤鋪車完成各種材料補(bǔ)給，能大大提高施工效率和施工質(zhì)量。

微表處；高速公路；應(yīng)用

1 有關(guān)微表處

微表處是在常規(guī)的稀漿混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加劑，制成聚合物改性乳化瀝青混合料，以達(dá)到攤鋪厚度大(5～15 mm)，固化時(shí)間快(2 h左右通車)，粘附性更強(qiáng)的封層，它可用于構(gòu)造修整、密封、車轍填充和提高路面抗滑性能，在瀝青或水泥路面的養(yǎng)護(hù)中，它能用于構(gòu)造修整，減少噪音以及修復(fù)路面磨損。

微表處只適用于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的道路，這種道路無太多的不規(guī)則或推擠，如果氣溫或道路的溫度低于10 ℃，或在雨天，或預(yù)計(jì)24 h內(nèi)有冰凍，微表處就不宜施工。

2 微表處在高速公路路面的應(yīng)用

以2010年凱(里)麻(江)高速養(yǎng)護(hù)為例，凱麻高速是2001年12月31日建成通車的，原路面結(jié)構(gòu)形式為4 cm+5 cm+6 cm瀝青混凝土路面，2010年第一次大修，病害修補(bǔ)方案見圖1、2、3。

圖1 A型病害修補(bǔ)方案

圖2 B型病害修補(bǔ)方案

說明：系在經(jīng)過下面B、C病害整治類型的原路面上全幅加鋪單層Ms-3型微表處。

說明：用于代表彎沉值均在設(shè)計(jì)彎沉范圍內(nèi)，強(qiáng)度滿足要求，局部有沉陷、龜裂的路段，重新用AC-16中粒式SBS改性瀝青混凝土恢復(fù)上面層。

圖3 C型病害修補(bǔ)方案

說明：用于路面零星損壞路段，用機(jī)械洗刨4 cm厚瀝青混凝土上面層，用AC-16瀝青混凝土恢復(fù)。

圖4 圖例

修補(bǔ)前，應(yīng)在封閉段落中再次對(duì)路面病害進(jìn)行調(diào)查，確認(rèn)修補(bǔ)類型。

3 隧道微表處施工(以崇遵高速隧道為例)

貴州省處于山區(qū)，高速公路隧道比例大，由于隧道中段多采用水泥混凝土路面，且很多隧道本身處于道路彎道中，所以自高速公路建成后，隧道事故頻發(fā)，多以側(cè)滑、撞墻為主。經(jīng)檢測，水泥混凝土路面橫向力系數(shù)均小于30，最低22，為了增大摩擦系數(shù)，減少交通事故，2007年、2008年對(duì)崇遵高速部分隧道采用了超級(jí)微表處防滑處治。

3.1 超級(jí)微表處的概念

超級(jí)微表處是在普通微表處的基礎(chǔ)上引入殼牌“Ralumac”專利技術(shù)，并在普通的改性乳化瀝青中加入了特殊添加劑，使乳化瀝青混合料在室外的成型時(shí)間由原來的2 h縮短到0.5～1 h，大大減少交通管制時(shí)間，還能滿足普通微表處不能完成的夜間、隧道、低溫條件下的施工作業(yè)。

3.2 隧道原路面病害處理

(1)水害處理：穿山隧道中一般有大量的地下水存在，由于水的作用，容易對(duì)道路形成破壞，主要有三種表現(xiàn)形式：邊溝滲水、墻頂和邊墻滲水、路基地下滲水，對(duì)于前兩種水害，一般采用疏通邊溝及排水管道即可解除病害，而對(duì)于路基地下滲水則情況比較復(fù)雜，需要打開路面找到滲水源進(jìn)行排除。

(2)破碎板：隧道中混凝土面板的破壞主要是因?yàn)椋孩倩鶎踊蛎鎸訌?qiáng)度不夠；②地下水破壞。處理的原則是排除地下水害，重新澆筑面板。

(3)噴砂打毛

將加速的高強(qiáng)度鋼砂噴射到混凝土表面，利用鋼砂的沖擊力撞擊表面軟弱的浮漿層，使其與強(qiáng)度較高的下層混凝土層剝離，從而清除浮漿并得到粗糙的宏觀構(gòu)造。

在徹底清理混凝土基面混凝土表層浮漿的同時(shí)，又不損壞表層下強(qiáng)度較高的混凝土層；處理后的混凝土表面粗糙，抗滑能力好，大大增加了層間抗剪強(qiáng)度和結(jié)合強(qiáng)度，使混凝土基面鋪裝層的受力狀態(tài)大為改善。

4 微表處施工

4．1 施工前的準(zhǔn)備

(1)機(jī)械的調(diào)試和標(biāo)定：施工前應(yīng)對(duì)微表處施工的專用機(jī)械進(jìn)行調(diào)試和標(biāo)定。

調(diào)試：改性稀漿封層機(jī)的計(jì)量、行車、拌和、攤鋪、清洗等各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試檢查。

標(biāo)定：在每個(gè)工程施工前或更換某種材料，設(shè)備中各種料倉出料應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定，以求微表處混合料的比例達(dá)到設(shè)計(jì)配合比。

(2)交通管制：為保證施工安全，應(yīng)對(duì)施工路段進(jìn)行交通管制，設(shè)置標(biāo)志牌、限速標(biāo)志及錐形帽，條件許可時(shí)盡量封閉交通施工。

(3)清潔原路面：若原路面不干凈，應(yīng)用空壓機(jī)或高壓水槍清洗干凈。

(4)隧道施工灑布粘層油。

(5)施工放線：按每次施工設(shè)定封層的寬度要求，用白細(xì)線為車前導(dǎo)向做出導(dǎo)向標(biāo)志。

4．2 微表處攤鋪

微表處是充分利用改性乳化瀝青的特性，將骨料、乳液、填料、水等原材料，按一定比例拌制成糊狀流動(dòng)均勻的稀漿混合料，并將其立即均勻攤鋪在路面上，鋪筑后經(jīng)過乳液與骨料的裹覆、破乳、分離、析水、蒸發(fā)、固化等過程形成密實(shí)、堅(jiān)固、耐磨的表面封層。

微表處只用一種施工機(jī)械——改性稀漿封層機(jī)即可完成施工作業(yè)。正常情況下只要5～7人：1名駕駛員，1名攤鋪手，3～5名輔助員。剛鋪好的微表處應(yīng)做早期養(yǎng)護(hù)，禁止行車碾壓，待混合料達(dá)到初凝內(nèi)聚力CT>12 kg·cm時(shí)，可行人；當(dāng)內(nèi)聚力CT>20 kg·cm時(shí)，即可開放交通——正常情況下為1 h，隧道開放交通的時(shí)間大于10 h。

5 微表處材料的選擇

原材料的正確選擇是微表處成功的關(guān)鍵，微表處混合料主要有改性乳化瀝青、100%機(jī)軋碎石、水、水泥、添加劑五種材料。

乳化瀝青：應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場提供的石料特性生產(chǎn)的改性乳化瀝青，凱麻和崇遵高速均由殼牌公司提供改性乳化瀝青、設(shè)計(jì)和施工配方。

機(jī)軋碎石：采用六盤水優(yōu)質(zhì)玄武巖經(jīng)二次破碎而得。

水：飲用水。

水泥：當(dāng)?shù)厮鄰S生產(chǎn)的425#普通硅酸鹽水泥。

添加劑：延緩破乳劑，主要用于施工溫度過高時(shí)。

6 微表處經(jīng)濟(jì)效益分析

(1)在實(shí)踐中根據(jù)工程工、料、機(jī)實(shí)際消耗情況，貴州地區(qū)1 cm微表處單價(jià)為22元/m2。

(2)路面微表處與4 cm普通熱瀝青混凝土的比較。

表1 微表處與普通熱瀝青混凝土比較

7 小 結(jié)

(1)凱麻高速公路經(jīng)修補(bǔ)加微表處大修后，路面表觀性能得到極大改善，由以前的灰白色、橫向力系數(shù)小于40、部分路段僅為17.36，變成現(xiàn)在的黑色路面、橫向力系數(shù)提高到46以上。微表處同時(shí)具有封水的功能，路面病害也得到有效控制，經(jīng)過4年多的運(yùn)營，道路使用良好。

(2)崇遵高速隧道微表處施工已經(jīng)6年多，今年5月交通運(yùn)輸部驗(yàn)收時(shí)對(duì)隧道路面再次作了檢測，橫向力均保持在46以上，交通事故也大為減少，由最開始每年1 136起，到施工完成后2009年69起、2010年92起、2011年109起、2012年106起、2013年72起，每年減少交通事故90%，超級(jí)微表處功不可沒。

2017-01-02

崔穎波(1960-)，男，高級(jí)工程師，研究方向：公路工程施工技術(shù)及管理。

U416.217

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1008-3383(2017)02-0029-02