性能是客觀、冷酷的，享樂是很溫暖、感性的，二者之間難免產(chǎn)生違背，或許在這個(gè)世界上，已經(jīng)存在某種力量打破了這種常規(guī)。六臺超級跑車肆無忌憚地將這二者推向極致，人生的巔峰也就不過如此。極限速度與完美生活的巧妙結(jié)合后，令卓越二字變得更加不可思議。

測試場位于城郊結(jié)合部，天氣又是難得的晴好，整個(gè)夏天涼風(fēng)習(xí)習(xí)，愜意而悠然。加油站的工作人員像往常一樣繁復(fù)地忙碌著，談笑細(xì)語間，平淡的一天伴隨牛奶和面包剛剛開始。

遠(yuǎn)處引擎的轟鳴聲漸行漸近，高亢洶涌的沖擊感打破了小鎮(zhèn)以往的祥和，所有人措手不及，潦草放下手中的瑣碎事，從加油站唯一的工作室中走了出來。探起頭、抻高脖子，所有人向叢林的最遠(yuǎn)端瞻望起來，好像今天注定會(huì)有什么不平凡發(fā)生。

六臺敞篷超跑毫無秩序的駛?cè)霃V場，卻井井有序的排成一列，沒多語，對著最高級的油品開始大快朵頤起來，在高傲的接受了所有人的注目禮之后，沒有眷戀的又加速逃離，即便是高速收費(fèi)口的檢閱人員也沒能多留住這些敞篷狂魔一會(huì)兒，哪怕多一分鐘也好。

捷豹F-Type SVR Cabriolet、保時(shí)捷911 Turbo S Cabriolet、雪佛蘭考維特Z06 Cabriolet、蘭博基尼Huracan Spyder、法拉利488 Spider、邁凱輪650S Spider。六臺暴力狂魔似乎在同一時(shí)刻頓悟了什么是人類的生活向往，在被武裝成一部部機(jī)械怪獸之后，終于參悟了人世間的冷暖情仇。打開頂篷，讓陽光充分的傾灑進(jìn)來，同行人終于可以不再緊張地控制著神經(jīng)，畏手畏腳的擔(dān)心油門的把控，現(xiàn)在終于可以釋然，盡享眼前美景交替的快樂。

閑適的時(shí)光總是短暫的，駛?cè)胭惖?，六臺狂魔便無暇于塵世而露出了真容。隨著排氣爆破聲變得更加無情，也難怪，本性使然。為何不放手？暢快的賽上幾圈，剎那間，一道明晃晃的黃色光劍穿過賽場，將賽道內(nèi)外的世界分割開來。

保時(shí)捷911 Turbo S Cabriolet，它不是跑車類別中最貴的、也不是最快的，但它的出現(xiàn)卻引起無數(shù)人的追捧。雖然自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)消逝的事實(shí)很苦痛，但毫不夸張的說，我能夠感受到它心底的訴求，它渴望奔赴賽場，證明所有人的質(zhì)疑是多慮了。3.8升六缸水平對置雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出580馬力的最大功率，750牛·米的最大扭矩來推動(dòng)1670公斤的車身，絕對是綽綽有余。

有人說，愛上保時(shí)捷的人大多分為兩種，其一是熱衷于它豐滿、圓潤的臀部，其二則是真正在賽道上開過它的人。特別是按下位于旋鈕中央的“運(yùn)動(dòng)響應(yīng)”按鈕后，這臺保時(shí)捷911 Turbo S Cabriolet將能夠在接下來的20秒提供發(fā)動(dòng)機(jī)全動(dòng)力輸出的狀態(tài)，同時(shí)會(huì)打開超增壓模式，峰值扭矩會(huì)瞬間飆升至750?！っ?，而強(qiáng)悍的性能數(shù)據(jù)在驚嚇到駕駛者的同時(shí)，車輛也不會(huì)讓人出現(xiàn)難以馴服之感。

簡單來說，這臺保時(shí)捷911 Turbo S Cabriolet標(biāo)定邏輯很聰明，無論是以何種駕駛方式控制油門踏板，變速箱都能充分理解駕駛者的意圖，特別是在賽道中觸發(fā)超增壓模式（按下運(yùn)動(dòng)響應(yīng)按鈕），變速箱始將會(huì)始終維持在極低的擋位，從而確保轉(zhuǎn)速保持在發(fā)力充沛的基礎(chǔ)上，而此時(shí)，油門踏板又會(huì)顯得異常靈敏，腳下輕微的動(dòng)作都能體現(xiàn)在車速、轉(zhuǎn)速以及感官上。

尤其是在賽道中對于彎道的把控。新款911Turbo S搭載的PDCC保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)與PCCB陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)均起到至關(guān)重要的作用，極為優(yōu)秀的制動(dòng)效能帶來了極短的制動(dòng)距離，增強(qiáng)了駕駛員對于車輛控制的信心。恰逢彎心，保時(shí)捷的彎道表現(xiàn)好似外科的手術(shù)刀劃過預(yù)設(shè)線一般，精密、嚴(yán)謹(jǐn)，沒有出現(xiàn)半點(diǎn)差池。

這與粗獷至極，外表棱線分明的雪佛蘭考維特Z06 Cabriolet形成了鮮明的對比，即便考維特Z06 Cabriolet是一部對于速度有著極高追求的超級跑車。

對于豪放不羈的美國人來說考維特Z06 Cabriolet顯然是殿堂級別的產(chǎn)物，它似乎更加適合行駛在狂野無垠的美國洲際公路上奔襲。因?yàn)闆]有配備四驅(qū)系統(tǒng)，賽道中，這頭猛獸仿佛沒有了前牙一般，只得用后輪惡狠狠地咬合地面，當(dāng)馬力過大，前軸是否會(huì)失去抓地力？操作是否將變得異常艱難？這是個(gè)問題。

考維特Z06 Cabriolet是一臺非常特殊的超級跑車，至少從外觀上就可以肯定，尤其是敞篷的特質(zhì)，多少會(huì)讓傾心于美國肌肉超跑的擁躉們望而卻步。至少在他們心中，敞篷或許只屬于浪漫內(nèi)秀的歐洲詩人吧。

6.2升排量，V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這些數(shù)據(jù)很美國，659馬力的最大功率以及881?！っ椎淖畲笈ぞ厥蛊淞愕揭话俟锏募铀俪煽儍H需3.8秒。除此以外，考維特Z06 Cabriolet還保留了老派美式跑車的特質(zhì)：底置凸輪軸搭配挺桿式氣門（OHV）、手動(dòng)變速器、鋼板彈簧、后輪驅(qū)動(dòng)。但考維特并不拘泥于傳統(tǒng)與歷史，加入了時(shí)代的元素：多種駕駛模態(tài)、電子差速器、自適應(yīng)減震器、可調(diào)式電子助力轉(zhuǎn)向以及油門曲線。

只是1.96米的車身寬度也讓駕駛顯得并不容易。出人意料的是，考維特Z06厘米級精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及強(qiáng)悍的抓地力使其并沒有呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的傾向，即便是在6.2升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)狂暴扭矩的壓榨下，車尾也極為鎮(zhèn)定，堅(jiān)守著行車線路，這樣的表現(xiàn)讓人震驚，而強(qiáng)大的排氣聲浪也讓在場人折服。

與考維特Z06 Cabriolet相同，捷豹F-Type SVR Cabriolet的很多駕駛樂趣也來源于靈活的車尾。為了讓F-Type R更容易駕駛，捷豹開發(fā)出了全輪驅(qū)動(dòng)的F-Type 車型，通過多片式離合器，多至50%的驅(qū)動(dòng)力可以被輸送到前軸。

在全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加持下，F(xiàn)-Type R激進(jìn)的油門曲線以及動(dòng)力響應(yīng)讓即便是重達(dá)1.7噸的F-Type R也具有順暢的加速感受。在彎道中，F(xiàn)-Type R的全輪驅(qū)系統(tǒng)似乎并不靈活，使得F-Type R大部分的驅(qū)動(dòng)力依然集中于后軸，整體操控特性還是偏向于一臺后輪驅(qū)動(dòng)車型。

即便有著自適應(yīng)減震器， F-Type R的懸架調(diào)校依然整體偏硬，對于垂向顛簸的過濾并不十分有效，加上剛性極大的車身，使得在不平的道路上整車顯得有些顛簸。

夕陽的余暉漸漸落下，城市高樓的棱角被映襯得更加鮮明，眼望著都市的霓虹從璀璨變得耀眼，此時(shí)賽道中的數(shù)據(jù)就顯得格外冰冷，失去了人情。何不回到喧嘩的鬧市區(qū)，探訪燈紅酒綠、十里洋街的現(xiàn)代氣息，以偶遇、浪漫的愛情故事結(jié)束這一天的疲憊。

夜已漸深，幾臺現(xiàn)代化的機(jī)械產(chǎn)物穿梭于十八世紀(jì)末的歐式建筑群，乍眼看上去沒有特別的違和感，不時(shí)間還會(huì)竄出幾對男女對此番景象評頭論足，而流落街頭的藝人也紛紛靠攏過來，是羨慕駕駛者的富有、闊綽還是對生活有了多一分期許和憧憬呢。

蘭博基尼Huracan Spyder，這樣傳統(tǒng)的有些偏執(zhí)的，并且還是敞篷的超級跑車在如今絕對算得上稀有物種，5.2升V10的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更是反時(shí)代的存在。在如今的渦輪增壓化大潮中，這頭倔強(qiáng)的意大利狂牛不僅保持了頗具辨識度的楔形車身，只要輕觸啟動(dòng)按鈕，敞篷下的身姿好像施加了魔法一般，讓人為之心動(dòng)。點(diǎn)燃啟動(dòng)按鈕，這臺狂躁的猛獸立刻會(huì)用怒吼和咆哮宣告著自己的存在，向擁護(hù)未來科技的信徒還擊。

說實(shí)話，V10發(fā)動(dòng)機(jī)醉人的聲浪著實(shí)無法拒絕，但在城市中心，難免會(huì)有些擾人，故此，蘭博基尼Huracan Spyder還配備了發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)，當(dāng)駕駛者定速巡航時(shí)，可以“悄無聲息”讓5個(gè)汽缸停止工作，以達(dá)到更出色的油耗標(biāo)準(zhǔn)。

作為都市奢華夜生活的象征，敞篷下蘭博基尼Huracan Spyder讓人難以抗拒，敞篷狀態(tài)下，全碳纖維材質(zhì)的桶式座椅以及Alcantara的高級材質(zhì)將毫無保留的暴露于空氣之中，多功能方向盤也在不經(jīng)意間烘托著濃濃的競技氛圍，而這些看似與路人無關(guān)的體驗(yàn)，也在某種程度上拉近了距離。

每每踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮如低沉的隆隆聲，并且隨時(shí)做好彈射起步的準(zhǔn)備，只要駕駛者同時(shí)踩住制動(dòng)和油門踏板，在突然放開剎車，系統(tǒng)便會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在4250轉(zhuǎn)，隨后把整輛車發(fā)射出去，盡管這樣的動(dòng)作很危險(xiǎn)，且后輪會(huì)因?yàn)榫薮蟮膭?dòng)力而發(fā)生一些側(cè)向滑移，但四驅(qū)系統(tǒng)的多片離合器會(huì)迅速的把50%的扭矩分配到前橋，保證高效，安全的完成這場的視覺秀。

蘭博基尼Huracan Spyder出盡了彩頭，法拉利488 Spider再也不愿安分守己。作為法拉利進(jìn)入渦輪時(shí)代的箭頭產(chǎn)物，488的代號已漸露鋒芒，而488 Spider的己任則更為簡單，將意大利獨(dú)有的浪漫情懷再次升華，放大即可。

車身沒有選擇象征激情的紅色，而是選擇了更加爽朗，代表天真的黃色。按下啟動(dòng)按鈕，488 Spider性情大變，遠(yuǎn)沒有了想向中的謹(jǐn)小慎微，倒是多了些玩世不恭的態(tài)度。因?yàn)閂8中置發(fā)動(dòng)機(jī)的暴躁性格是與生俱來的，670的最大馬力以及760?！っ椎淖畲笈ぞ?，如果對應(yīng)在一部緊湊級車上不知道會(huì)發(fā)生什么樣的后果，極其強(qiáng)大的扭矩使得這款雙座跑車在起步時(shí)便帶給人壓迫感，不過可以放心，彈射起步系統(tǒng)對后輪的滑動(dòng)處理是很微妙的，不會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)過分的側(cè)滑現(xiàn)象，以確保駕駛的安全。

將manettino旋鈕調(diào)節(jié)至CT OFF，左腳加大對剎車踏板的力度，通過拉動(dòng)方向盤右側(cè)的撥桿掛入一擋，按下LAUNCH起跑控制按鍵并將油門踩到底，這臺法拉利488 Spider早已對空無一人的街道饑渴難耐了。伴隨著左腳離開剎車，法拉利488 Spider快速地向前奔跑著，2秒的時(shí)間，顯然已即將超出限速的范圍。

公路中，這款后驅(qū)跑車行駛得極為平穩(wěn)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速高于每分鐘2000轉(zhuǎn)時(shí)的任何轉(zhuǎn)速區(qū)域都可以提供強(qiáng)大的動(dòng)力，避震器作用在細(xì)碎顛簸的石頭路上，也沒有喪失應(yīng)當(dāng)擁有的舒適性。即使在彎心加速過于激進(jìn)，側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC）—漂移輔助裝置也可以將極限的臨界區(qū)域變得更為寬泛，給予駕駛者更多的修正機(jī)會(huì)。

不同于前二者，邁凱倫650S Spider就顯得不那么謙和、友善，不會(huì)笑臉相迎，不會(huì)主動(dòng)與你握手致意。

冷色系的車身外觀將它冷漠的性格暴露無遺。沒錯(cuò)，其650S的名字就來源于650馬力，好像就是在告誡它的駕駛者，YOU CAN YOU 上來，NO CAN NO 過來。深夜里，倒鉤形狀的日間行車燈即是邁凱倫品牌的logo造型，不時(shí)會(huì)讓人聯(lián)想起鋒利的鐮刀，兇狠之氣似乎更加適合月黑風(fēng)高的夜晚，當(dāng)它出現(xiàn)在法拉利488 Spide的后視鏡里時(shí)，殺氣指數(shù)直線飆升。

特別是點(diǎn)火瞬間爆發(fā)出的怒吼，足以嚇路人一跳，發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管所發(fā)出的聲響就像是一條正在護(hù)食的餓狗，如果說法拉利的V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)是高亢的美聲唱法，那邁凱倫一定是雄性激素爆棚的重金屬樂，簡單粗暴。

沉重的方向盤與制動(dòng)、油門踏板也盡顯邁凱倫650S Spider不太友善的個(gè)性，如果你是一名女性司機(jī)，我勸你盡早放棄這臺猛獸，因?yàn)槟阈枰獎(jiǎng)佑民{馭賽車的方式來駕馭它，否則制動(dòng)踏板的調(diào)校力度一定會(huì)讓你的高跟鞋備感壓力。

對于一家有著賽車經(jīng)驗(yàn)的老牌車廠來說，跑車的造型無需多么花哨或精工修飾，這些遠(yuǎn)沒有其功能性來的重要。邁凱倫650S Spider擁有一臺3.8升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在瞬間爆發(fā)出650馬力的最大功率以及678牛·米的最大扭矩，零到一百公里3秒的加速成績還要完全得益于不到1.5噸的整車質(zhì)量，尤其是它使用了來源于F1賽車的碳纖維單體底盤技術(shù)，與傳統(tǒng)鋁制底盤相比，其堅(jiān)固度提升了25%，這讓650S Spider的車身重量較其他敞篷跑車更低，僅為1468公斤。另外，在時(shí)速241公里情況下，650S的車身可以得到24%的額外下壓力，對超級跑車而言，這無異于擁有了更好的高速穩(wěn)定性與彎道性能。

隨著道路變得平坦與寬闊，650S Spider終于找到了撒歡的試煉場。彎心中，PCC主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)提供著強(qiáng)有力的支撐性能，此時(shí)的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也更加活躍起來。尤其是在彎道中邁凱倫制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以再為彎內(nèi)對側(cè)后輪進(jìn)行適當(dāng)制動(dòng)，為此獲得更靈活的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。

敞篷超跑的感覺很奇妙，是難以言表且無法取代的，那是與自由距離最近的樂活感，然而敞篷超跑的感覺更像是坐過山車，經(jīng)歷一次，這種感覺就會(huì)永遠(yuǎn)的住在你的神經(jīng)里揮之不去，喜歡它自然再無需多言。