陳亮
摘 要 空中系統(tǒng)管制的中心思想是人的管理。本文從人自身因素入手,建立起相關(guān)模型,用模糊評(píng)價(jià),對(duì)空中交通管制人的可靠性進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞 模糊評(píng)價(jià);空中管制人;可靠性
中圖分類(lèi)號(hào) V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708(2017)181-0023-02
隨著中國(guó)航空業(yè)的不斷發(fā)展,空中交通控制設(shè)備越來(lái)越先進(jìn),自動(dòng)化程度越來(lái)越高,提高了可靠性。然而,無(wú)論是多先進(jìn)的設(shè)備,都將由人來(lái)操作??罩薪煌ü苤坪凸芾碜铎`活、最適應(yīng)和最有價(jià)值的因素在系統(tǒng)中,行為也是最容易受到不利因素影響的[ 1 ]。
因此,對(duì)空中交通管制人員的可靠性進(jìn)行評(píng)估,找出存在的問(wèn)題和不足,采取有效的措施預(yù)防事故的發(fā)生,保證空中交通安全率,對(duì)空中交通安全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文在定性指標(biāo)定量處理的基礎(chǔ)上,運(yùn)用模糊理論的方法對(duì)空中交通管制系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行了評(píng)價(jià),為各級(jí)決策部門(mén)提供了依據(jù)[ 2 ]。
1 空中交通管制中人的可靠性評(píng)價(jià)
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與專(zhuān)家和ATC成員訪(fǎng)談的分析結(jié)果,確定因素的初步問(wèn)卷后,空中交通管制可靠性的影響,管制自動(dòng)化系統(tǒng)和經(jīng)驗(yàn),空中交通管制員經(jīng)驗(yàn)因素的影響,提高空中交通管制的可靠性的改進(jìn)效果,基于ATM的可靠性,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析[ 3 ]。最后,綜合調(diào)查分析結(jié)果。
利用人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)理論,考慮空中交通管制中最全面的自動(dòng)化系統(tǒng)的特殊性,提出了空中交通管制可靠性評(píng)估指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)??梢钥闯?,人的可靠性評(píng)估是一項(xiàng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)水平。軟件、硬件和人為因素之間的層次結(jié)構(gòu),反映了空中交通管制內(nèi)容的綜合可靠性評(píng)價(jià)。
2 空中交通管制中人的可靠性模糊評(píng)價(jià)
相關(guān)人員,空中交通自動(dòng)化系統(tǒng)軟件、硬件的可靠性評(píng)價(jià),各種環(huán)境因素的影響,各因素的模糊測(cè)度,該方法能較好地反映實(shí)際情況,因此管制系統(tǒng)的可靠性,采用模糊數(shù)學(xué)方法確定空中交通控制的可靠性評(píng)估模型。
2.1 綜合評(píng)價(jià)要素
評(píng)價(jià)要素集U
得到專(zhuān)家各要素權(quán)重值,取n=10。得表1。
3 實(shí)例計(jì)算
選取8名專(zhuān)家,對(duì)空中交通管制的可靠性影響要素評(píng)分,得表2。
將上述數(shù)據(jù)代入定性評(píng)價(jià)模型,得出各要素對(duì)空中交通管制可靠性評(píng)價(jià),比如人自身要素對(duì)空中交通管制的可靠性評(píng)價(jià)結(jié)果為:
按照最大隸屬度原則,取MAX(0.3431,0.3864,0)=0.3864,所以這個(gè)空中交通管制人的可靠性評(píng)價(jià)結(jié)果比較好。
4 結(jié)論
作者提出的可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系模型,具有一定的代表性和實(shí)用價(jià)值。為了解決空中交通管制中人的可靠性模糊評(píng)價(jià)問(wèn)題,采用模糊綜合評(píng)判法對(duì)定性問(wèn)題進(jìn)行量化。評(píng)價(jià)結(jié)果為航空安全管理組織領(lǐng)導(dǎo)和決策部門(mén)各級(jí)決策提供了科學(xué)依據(jù)。決策者可以評(píng)估存在的問(wèn)題和弱點(diǎn),提出一些改進(jìn)措施,從而提高空中交通管制系統(tǒng)的可靠性。
參考文獻(xiàn)
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