千尋

春節(jié)假期過(guò)去了，但央視春晚眼花繚亂的表演還歷歷在目，尤其是今年無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、全息投影等一波黑科技在春晚舞臺(tái)上大放異彩。然而，現(xiàn)實(shí)中的無(wú)人機(jī)行業(yè)遠(yuǎn)沒(méi)有舞臺(tái)上的風(fēng)光，比如如何安全地飛行就是個(gè)頭疼的問(wèn)題。

感受不到風(fēng)光的還有一些無(wú)人機(jī)企業(yè)。2016年11月9日，運(yùn)動(dòng)相機(jī)老品牌GoPro旗下Karma無(wú)人機(jī)上市僅16天就宣布將售出的2500臺(tái)全部召回；2017年1月16日，眾籌后一直跳票的Lily無(wú)人機(jī)宣布倒閉，而國(guó)內(nèi)也傳來(lái)了兩家知名無(wú)人機(jī)廠商億航與零度大幅裁員的消息。 剛剛過(guò)去的2016年，被稱(chēng)為無(wú)人機(jī)元年。從航拍到物流，從測(cè)繪到農(nóng)業(yè)，從專(zhuān)業(yè)級(jí)到消費(fèi)級(jí)……隨著應(yīng)用場(chǎng)景的拓展，市場(chǎng)對(duì)無(wú)人機(jī)的認(rèn)知也越來(lái)越清晰。然而，無(wú)人機(jī)行業(yè)的真實(shí)情況如何？火熱的市場(chǎng)投資外，又暗藏了哪些隱憂？2017年，無(wú)人機(jī)的發(fā)展方向在哪里？

多地機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī) “黑飛”成患

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)的使用越來(lái)越頻繁，而由此造成的航空安全事故不勝枚舉。春節(jié)期間，多地機(jī)場(chǎng)發(fā)生無(wú)人機(jī)、孔明燈等飛行物非法闖入民航空域的事件，對(duì)航班安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，深圳機(jī)場(chǎng)2月3日發(fā)布消息稱(chēng)，當(dāng)日有3個(gè)航班機(jī)組報(bào)告在起飛及落地過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不明升空物，對(duì)飛行安全造成一定隱患。接報(bào)后，空管部門(mén)調(diào)整進(jìn)出港航班間隔，指揮空中飛機(jī)避讓。

報(bào)道稱(chēng)，深圳機(jī)場(chǎng)多個(gè)出港航班受此影響出現(xiàn)不同程度延誤，深圳機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)無(wú)人機(jī)等升空物體與民航航班撞擊，或吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，可能會(huì)產(chǎn)生機(jī)毀人亡的后果。

媒體記者注意到，近期，因“不明升空物”致航班延誤的情況不只是在深圳機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)，在四川綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、浙江蕭山機(jī)場(chǎng)也出現(xiàn)了類(lèi)似事件。

2月2日晚，綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近上空發(fā)現(xiàn)不明飛行物，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)5個(gè)航班延誤，3個(gè)航班備降。3日下午，綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)通過(guò)官方微博通報(bào)了2月2日不明升空物影響航空安全事件的情況。

綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)表示，近年來(lái)中國(guó)無(wú)人機(jī)的使用越來(lái)越頻繁，無(wú)人機(jī)在民用機(jī)場(chǎng)上空及附近區(qū)域飛行，對(duì)航班安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，并呼吁嚴(yán)禁無(wú)人機(jī)、自由氣球、飛艇、孔明燈、航模等升空物持有者，在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行非法飛行活動(dòng)。

今年1月15日，浙江蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)“直逼”民航客機(jī)事件更是引起了廣泛關(guān)注，嫌疑人被警方拘留。

事實(shí)上，《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》早有規(guī)定，在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域放飛影響飛行安全的鳥(niǎo)類(lèi)，升放無(wú)人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體，情節(jié)嚴(yán)重的，將處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。

不僅如此，公安部于年初發(fā)布了關(guān)于《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法（修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)的公告，對(duì)違反國(guó)家規(guī)定放飛低空無(wú)人飛行器或升空器的人員處以拘留。在有法可依的情況下，無(wú)人機(jī)等飛行物非法升空事故依舊頻發(fā)，除了對(duì)現(xiàn)有監(jiān)管力度的質(zhì)疑，在維護(hù)低空空域安全上，監(jiān)控與防患手段、無(wú)人飛行產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新亦值得我們思考。

數(shù)量超2萬(wàn)架 一半以上都在“黑飛”

無(wú)人機(jī)從2015年開(kāi)始便火得一塌糊涂。新聞航拍、樓盤(pán)廣告、向女友求婚送戒指都會(huì)見(jiàn)到它的身影。如今，一架無(wú)人機(jī)售價(jià)只要5000元，跟一部智能手機(jī)差不多。但爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)的是嚴(yán)重的安全隱患。

中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)、無(wú)人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶表示，數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)無(wú)人機(jī)數(shù)量超過(guò)2萬(wàn)架，一半以上沒(méi)有拿到無(wú)人機(jī)駕照，處于“黑飛”狀態(tài)。而國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)最為活躍的廣東上空每天也有數(shù)十架無(wú)人機(jī)在“黑飛”?！盁o(wú)人機(jī)這種無(wú)序飛行的狀況亟待改觀?！笨掠駥毐硎?。

怎樣才不算“黑飛”？柯玉寶稱(chēng)，要滿足三個(gè)條件。第一，人員要有航空器駕駛執(zhí)照。第二，航空器要有適航證書(shū)，相當(dāng)于汽車(chē)的行駛本，包括了國(guó)際登記證、試航證以及電臺(tái)執(zhí)照。第三，要申報(bào)飛行計(jì)劃。

而美國(guó)巴德學(xué)院日前公布一組檢測(cè)數(shù)據(jù)，使得無(wú)人機(jī)飛行安全成為公眾關(guān)注的話題。這組數(shù)據(jù)顯示，自2013年12月17日至2015年9月12日期間無(wú)人機(jī)和遙控飛機(jī)與民航共發(fā)生了327起危險(xiǎn)接近事件，其中28次導(dǎo)致航班為了避免與無(wú)人機(jī)相撞而改變航線。這其中，有數(shù)次都發(fā)生在中國(guó)。

長(zhǎng)期從事航空安全研究的河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院教師喬善勛表示，最近兩年，全國(guó)已發(fā)生多起無(wú)人機(jī)在空中逼停飛機(jī)的事件，無(wú)人機(jī)已成為民航班機(jī)的“隱形殺手”。

航空專(zhuān)家宋心之表示，近年來(lái)無(wú)人機(jī)威脅民航班機(jī)的情況非常普遍。普通民航班機(jī)在下降時(shí)，速度大約在300公里/小時(shí)，而一般的無(wú)人機(jī)重量大約在2～5公斤，相撞產(chǎn)生的能量很有可能導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。而即便是2公斤重的無(wú)人機(jī)，從200多米的高空墜落在人群中，其威力也會(huì)像一顆子彈一樣，非常危險(xiǎn)。每查處一起這樣的空情動(dòng)輒耗費(fèi)上千萬(wàn)元。

中國(guó)政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員、北京市航空法學(xué)會(huì)常務(wù)副主任兼秘書(shū)長(zhǎng)張起淮表示， 目前無(wú)人機(jī)隱患主要集中在以下幾方面：起降飛行過(guò)程中發(fā)生墜落事故造成人員和財(cái)產(chǎn)損害、干擾軍民飛行器正常起降飛行、航拍“偷窺”侵犯隱私權(quán)、泄露國(guó)家機(jī)密等。

如何馴服“黑飛”無(wú)人機(jī)？應(yīng)該建立怎樣的秩序監(jiān)控？柯玉寶提出利用技術(shù)手段建造 “電子圍欄”：“無(wú)人機(jī)本身里面是有飛行控制的，俗稱(chēng)飛控，飛控就可以鑲?cè)腚娮訃鷻凇Ｓ械牡胤讲荒苋?，無(wú)人機(jī)就自動(dòng)識(shí)別，到了這個(gè)地方，就不進(jìn)去了，或者返航，或者落地，自動(dòng)的?！?/p>

除了“電子圍欄”，另一種技術(shù)是“無(wú)人機(jī)云”?？掠駥毥榻B，“無(wú)人機(jī)云”類(lèi)似于無(wú)人機(jī)的“黑匣子”，是一種無(wú)人機(jī)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，由我國(guó)率先在全球提出。“無(wú)人機(jī)云”除了向無(wú)人機(jī)提供航行、氣象服務(wù)之外，也對(duì)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。“我們通過(guò)畫(huà)設(shè)電子圍欄，通過(guò)實(shí)名制，通過(guò)讓所有飛的人加入到無(wú)人機(jī)云運(yùn)行，讓管理者能看得見(jiàn)，摸得著，出了問(wèn)題能找到你?！?

立法滯后于市場(chǎng)發(fā)展

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)迅速進(jìn)入大眾視野，很多人以玩無(wú)人機(jī)為時(shí)尚，但是也有不少人違規(guī)飛行，危及公共安全。對(duì)此，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始重視無(wú)人機(jī)行業(yè)的立法和監(jiān)管問(wèn)題。

早在2003年起，我國(guó)相繼開(kāi)始施行《通用航空飛行管制條例》《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》等，更有針對(duì)性地對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行管理，規(guī)范無(wú)人機(jī)的各項(xiàng)管理工作。

但是現(xiàn)實(shí)中，無(wú)人機(jī)“黑飛”亂象卻有增無(wú)減。張起淮表示，從無(wú)人機(jī)違法違規(guī)飛行屢禁不止的現(xiàn)象可以看出，立法仍然滯后于無(wú)人機(jī)市場(chǎng)快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。不僅現(xiàn)行的法律法規(guī)、管理文件需要貫徹執(zhí)行，監(jiān)管措施需要認(rèn)真落實(shí)，與法律法規(guī)相配套的實(shí)施細(xì)則和操作規(guī)程也亟待出臺(tái)。

另一方面，目前我國(guó)在無(wú)人機(jī)空中交通管理、駕駛員資質(zhì)等方面已有相關(guān)的管理文件出臺(tái)，但還缺乏無(wú)人機(jī)專(zhuān)用審查程序和適航規(guī)章。而且現(xiàn)行的法律法規(guī)、管理文件多是原則性、指導(dǎo)性的規(guī)定，尚不能對(duì)無(wú)人機(jī)的適航、審批、操縱、運(yùn)行等環(huán)節(jié)做出切實(shí)有效的指引，仍需進(jìn)一步完善。

此前，無(wú)人機(jī)飛行計(jì)劃申報(bào)程序較為繁瑣，申報(bào)難、審批難也被專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為是無(wú)人機(jī)“黑飛”多發(fā)的主要原因之一。

2016年3月4日，中國(guó)AOPA優(yōu)云系統(tǒng)（U-Cloud）得到中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司的批文，試運(yùn)行期為2年，無(wú)人機(jī)接入該系統(tǒng)后可進(jìn)行飛行計(jì)劃快速報(bào)批。中國(guó)AOPA的工作，也填補(bǔ)了我國(guó)無(wú)人機(jī)駕駛員資質(zhì)管理的空白。

不過(guò)，張起淮指出，由于法律素養(yǎng)不高、安全意識(shí)淡薄，至今仍有一部分進(jìn)行無(wú)人機(jī)飛行活動(dòng)的單位和個(gè)人沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行飛行計(jì)劃的申報(bào)。因此，需要在推進(jìn)申報(bào)手續(xù)簡(jiǎn)便快捷的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加強(qiáng)法律法規(guī)宣傳和安全教育。

對(duì)于違規(guī)飛行的無(wú)人機(jī)所有人或者承租人，我國(guó)法律明確規(guī)定了其應(yīng)負(fù)的責(zé)任。其中《民用航空法》第七十四條規(guī)定，“民用航空器在管制空域內(nèi)進(jìn)行飛行活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)取得空中交通管制單位的許可。”否則，按照該法第二百零七條的規(guī)定，應(yīng)由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)責(zé)令停止飛行，對(duì)該民用航空器所有人或者承租人處以一萬(wàn)元以上十萬(wàn)元以下的罰款。

行業(yè)腳步放緩 技術(shù)有待突破

從精靈一代到四代，無(wú)人機(jī)領(lǐng)軍企業(yè)大疆的產(chǎn)品先后加入了三軸云臺(tái)、4K攝像、高清圖傳、障礙感知等配置，每次的迭代，幾乎都提高了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大疆的拓荒，讓外界看到了這個(gè)行業(yè)的光鮮亮麗，可是，瘋狂的熱火能持續(xù)嗎？應(yīng)該說(shuō)不是所有無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的前景都很美好。

在持續(xù)近兩年的井噴式增長(zhǎng)后，2016年無(wú)人機(jī)在資本市場(chǎng)上遇冷，投資縮水更加劇了無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的兩極分化。去年12月初，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)第三季度跟蹤報(bào)告指出，大疆的市場(chǎng)份額首度出現(xiàn)下滑，預(yù)示著獨(dú)角獸企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

很多人蜂擁進(jìn)來(lái)就一定會(huì)魚(yú)龍混雜。不少?gòu)S商推出的產(chǎn)品、發(fā)布會(huì)令人充滿期待，到手后卻是“槽點(diǎn)滿滿”：有的廠商供應(yīng)鏈跟不上，導(dǎo)致多次跳票；有的品控不當(dāng)，質(zhì)量問(wèn)題頻現(xiàn)；直到現(xiàn)在，依然沒(méi)有幾家廠商能做出一款既容易操控，又能安全穩(wěn)定運(yùn)行的產(chǎn)品。

市場(chǎng)是殘酷的，離市場(chǎng)期望越來(lái)越遠(yuǎn)，迎來(lái)的只會(huì)是死亡。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入洗牌階段，而國(guó)際舞臺(tái)上的玩家尤為明顯。

去年，無(wú)人機(jī)行業(yè)開(kāi)始了第一輪洗牌：曾被認(rèn)為是最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的北美無(wú)人機(jī)巨頭3D Robotics最終裁掉 150人，黯然退出無(wú)人機(jī)硬件市場(chǎng)；美國(guó)加州大學(xué)伯克利分校創(chuàng)辦的Lily無(wú)人機(jī)多次跳票長(zhǎng)達(dá)三年，最終宣布倒閉；運(yùn)動(dòng)相機(jī)廠商GoPro市值縮水75%，無(wú)暇顧及無(wú)人機(jī)市場(chǎng)；國(guó)內(nèi)幾家最有潛力的無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司，也相繼出現(xiàn)了裁員的傳聞。

其實(shí)對(duì)于大多數(shù)老百姓來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)或者說(shuō)是像HOVER CAMERA小黑俠這種便攜式的飛行器其實(shí)還是很陌生，應(yīng)用的也很少，無(wú)人機(jī)能成為像手機(jī)或者相機(jī)那樣的高頻應(yīng)用產(chǎn)品嗎？

便攜式無(wú)人機(jī)公司零零無(wú)限相關(guān)負(fù)責(zé)人信心十足地表示，他們的產(chǎn)品不再是僅為“航拍”服務(wù)的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而全面進(jìn)入大眾消費(fèi)領(lǐng)域，因?yàn)榍度肓耸澜珙I(lǐng)先的人工智能技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)高度智能、自動(dòng)跟隨、指尖放飛、人臉識(shí)別、人形跟蹤等常規(guī)功能?！拔覀兿嘈牛覀兊臒o(wú)人機(jī)可能是繼手機(jī)、相機(jī)之外你的下一款必備智能硬件產(chǎn)品?！?/p>

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在資本的助推下，很多創(chuàng)業(yè)公司想迅速打造起知名度，對(duì)產(chǎn)品本身的打磨遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，從業(yè)者的浮躁可想而知。對(duì)于相繼傳出的行業(yè)不景氣的消息，零零無(wú)限的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，市場(chǎng)永遠(yuǎn)都有自己的規(guī)則，優(yōu)勝劣汰和階段性起伏是常態(tài)，企業(yè)需要關(guān)注的核心是如何做好自己。即使是知名品牌的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，實(shí)際體驗(yàn)也離宣傳差之甚遠(yuǎn)。

媒體記者瀏覽了一家無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，“智能”“一鍵”“體感操控”等詞在產(chǎn)品介紹中被多次提及。然而在某知名電商的售后評(píng)價(jià)頁(yè)中，抱怨不好操控的用戶并不在少數(shù)。而在這款產(chǎn)品的用戶論壇里，因各種因素導(dǎo)致無(wú)人機(jī)墜機(jī)的“炸機(jī)”反饋長(zhǎng)達(dá)數(shù)頁(yè)。有人笑稱(chēng)，實(shí)際使用體驗(yàn)低于用戶預(yù)期可謂是這一行的“慣例”。

易觀智庫(kù)在民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)研究報(bào)告中指出，在產(chǎn)業(yè)鏈上，無(wú)人機(jī)制造業(yè)研發(fā)成本仍較高，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，關(guān)鍵技術(shù)也仍有待突破。由此可以看出，在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上，從概念機(jī)到量產(chǎn)機(jī)之間需要強(qiáng)大的技術(shù)支持才能得以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)還需要資金來(lái)應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng)環(huán)境。

前景巨大行業(yè)仍吸金

如果用一句話預(yù)測(cè)2017年的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，會(huì)是什么呢？去年一批批廠商紛紛倒下，有人悲觀地說(shuō)：如果2016年是無(wú)人機(jī)開(kāi)啟的元年，那么2017年將成為眾多無(wú)人機(jī)企業(yè)的絕唱。

但也有樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IDC預(yù)計(jì)，2019年中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)出貨量將達(dá)到300萬(wàn)，較2016年的39萬(wàn)大幅增長(zhǎng)6倍多，研究機(jī)構(gòu)普華永道、FAA等機(jī)構(gòu)也做出了相似的預(yù)測(cè)。

這或許說(shuō)明，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模還遠(yuǎn)未到達(dá)天花板。行業(yè)的共識(shí)是，無(wú)人機(jī)在未來(lái)的應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)越來(lái)越多元，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)以外，還有專(zhuān)業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)有待開(kāi)拓。在農(nóng)業(yè)、安防、測(cè)繪、電力、物流等領(lǐng)域，不少?gòu)S商已經(jīng)起步。

正是因?yàn)榭春脽o(wú)人機(jī)在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭也嘗試進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。去年，電商巨頭京東高調(diào)宣布將用無(wú)人機(jī)配送廣大農(nóng)村的訂單。2016年11月，京東獲得四省無(wú)人機(jī)批文，在政策上獲得了相當(dāng)大的突破。在“雙十一”的第二天，京東就在山西完成了首單運(yùn)輸。

而騰訊去年和零度聯(lián)合發(fā)布的空影無(wú)人機(jī)以1999元進(jìn)軍消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，社交出身的騰訊也給空影注入了強(qiáng)大的社交功能。用于農(nóng)林植物保護(hù)作業(yè)的植保無(wú)人機(jī)也是目前行業(yè)的一大趨勢(shì)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，待政策落地后，專(zhuān)業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模，將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)主要用于航拍的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)。紅杉資本方面認(rèn)為，無(wú)人機(jī)是未來(lái)大勢(shì)所趨，幾十年后，無(wú)人機(jī)會(huì)像火車(chē)、汽車(chē)一樣普遍。

如今，不少?gòu)S商已經(jīng)開(kāi)始嘗試用主打自拍、兼職航拍的低空便攜無(wú)人機(jī)，去打開(kāi)普通消費(fèi)者市場(chǎng)大門(mén)。零零無(wú)限方面指出，“便攜式無(wú)人機(jī)不是航拍器，而是你生活中的私人攝影師，可能是繼手機(jī)、相機(jī)之外你的下一款必備智能硬件產(chǎn)品。”

中國(guó)航天科工三院無(wú)人機(jī)技術(shù)研究所系統(tǒng)總體主任設(shè)計(jì)師殷志宏介紹，目前我國(guó)約有150多家無(wú)人機(jī)生產(chǎn)單位，市場(chǎng)上的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品達(dá)上千種，各家機(jī)構(gòu)研制的無(wú)人機(jī)類(lèi)型和用途各有不同?！盎陬A(yù)測(cè)的國(guó)際數(shù)據(jù)以及對(duì)我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)判，2025年我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到750億元，軍用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)約占7%，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)約占93%，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)前景遼闊?！?/p>

市場(chǎng)的繁榮無(wú)疑對(duì)無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定、安全和智能提出了更高要求。在殷志宏看來(lái)，無(wú)人機(jī)畢竟是機(jī)器，其可靠程度還取決于系統(tǒng)復(fù)雜程度和外部使用環(huán)境，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中任意設(shè)備的故障都將影響執(zhí)行任務(wù)，無(wú)人機(jī)使用的任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)掣肘都將影響飛行安全，這需要消費(fèi)者和無(wú)人機(jī)企業(yè)共同努力。