曾俊夫　周志華　程凱

二兩一七中國(guó)汽車底牌備忘錄

借用了同行曾經(jīng)用過的這個(gè)標(biāo)題，實(shí)在有些無奈。但是，這一次，對(duì)汽車行業(yè)，尤其是整車行業(yè)，確實(shí)是來真的了。產(chǎn)銷數(shù)百萬，利潤(rùn)過百億，凈利翻番……這是如今中國(guó)汽車品牌的業(yè)績(jī)。當(dāng)然，如此驚人的基數(shù)與增速并不是某一個(gè)廠家，而是各有廠家分別實(shí)現(xiàn)。即便如此，人類史上也從來沒有一個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)出如此強(qiáng)勢(shì)崛起的態(tài)勢(shì)。

崛起過程，往往也是壓力最大的階段。從春秋到戰(zhàn)國(guó)，歷史銘記的往往是大國(guó)的歡愉，而無小國(guó)的絕望。中國(guó)汽車行業(yè)也到了相當(dāng)關(guān)鍵的一個(gè)階段，進(jìn)一步進(jìn)開枝散葉成為巨頭，退一步或許慘被吞并。近十年來不斷高速發(fā)展的中國(guó)整車廠商們，面臨的已經(jīng)不止是一個(gè)三岔口的處境。走過發(fā)家階段之后，未來的成功已經(jīng)不能依賴原有經(jīng)驗(yàn)的簡(jiǎn)單重復(fù)。往上努一努還是夯實(shí)如今的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)海外如何定位，豪華品牌還要不要搞？……諸如此類的問題其實(shí)并不新鮮，但是要做出順應(yīng)潮流的決策并不容易，有的還在考慮，有的已經(jīng)開始摸索，更早的已經(jīng)碰過壁，大不了換個(gè)姿勢(shì)卷土重來。八仙過海各顯神通，并不只是傳說。

完善SUV布局之年

長(zhǎng)安汽車2017年新車計(jì)劃

在剛剛過去的2016年里，長(zhǎng)安汽車向市場(chǎng)交出了一份滿意的答卷，包括長(zhǎng)安乘用車（V字標(biāo)）和商用車（A字標(biāo)）在內(nèi)的兩大板塊，總共創(chuàng)造了306萬輛的銷量，實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。而在長(zhǎng)安乘用車方面，其相較于2015年也實(shí)現(xiàn)了11.7%的增長(zhǎng)，這其中自然離不開新車型的面世和產(chǎn)品力的提升。

2016年，長(zhǎng)安汽車帶來了多款新產(chǎn)品，其中又以最受市場(chǎng)青睞的SUV產(chǎn)品為主，包括全新小型SUV CS15、CS35 1.5T款、CS75 1.5T以及長(zhǎng)安商用方面的CX70。這些新車上市后，都成為了同級(jí)別里的領(lǐng)導(dǎo)車型，讓消費(fèi)者易于接受的設(shè)計(jì)、裝備和售價(jià)，還有穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量都是長(zhǎng)安汽車贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。

進(jìn)入2017年，長(zhǎng)安汽車還有兩款全新SUV車型整裝待發(fā)——S55和CS95，待這兩款新車上市以后，由此也補(bǔ)全了長(zhǎng)安汽車的SUV產(chǎn)品陣線，實(shí)現(xiàn)了從小型到中大型SUV的全覆蓋，也使得長(zhǎng)安汽車成為國(guó)內(nèi)SUV產(chǎn)品最豐富的品牌之一。在這兩款SUV中，CS95擔(dān)負(fù)著提升長(zhǎng)安汽車高端形象的重任，它將搭載全新開發(fā)的2.0T“藍(lán)鯨”直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且會(huì)采用四驅(qū)系統(tǒng)，價(jià)格將會(huì)在15萬元以上。CS95已經(jīng)在2016年11月的廣州車展上實(shí)現(xiàn)了首次公開亮相，根據(jù)官方消息顯示，這款車將在2017年4月的上海車展公布售價(jià)。

很顯然的是，CS55則會(huì)擔(dān)負(fù)起走量的重任，成為繼CS75之后，又一款明星車型。CS55將定位在小型SUV CS35和緊湊型SUV CS75之間，其2650mm的軸距實(shí)際上也預(yù)示著它將進(jìn)入到緊湊型SUV陣營(yíng)進(jìn)行廝殺。相比CS75，CS55的尺寸略小，長(zhǎng)/寬/高分別為4500，1855/1690mm，它的造型設(shè)計(jì)與路虎發(fā)現(xiàn)神行的Style比較近似，展現(xiàn)出了一些運(yùn)動(dòng)感，而其緊湊的車身也預(yù)示著售價(jià)將會(huì)比CS75更實(shí)惠，有消息稱起售價(jià)會(huì)在7-8萬元左右。

既然是走量的車型，那么CS55一定會(huì)集中體現(xiàn)長(zhǎng)安汽車這幾年對(duì)SUV市場(chǎng)的理解。包括C字形日間行車燈、全景天窗（低配為小天窗）、倒車攝像頭、中控觸摸屏幕、鯊魚鰭天線、1.5T+6AT動(dòng)力系統(tǒng)等都會(huì)受到市場(chǎng)青睞。根據(jù)目前披露的信息顯示，CS55的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與CS75上裝備的同屬一個(gè)系列，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，對(duì)于排放和油耗有一定的提升。而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，可能前期僅有兩驅(qū)版本，不過多連桿后橋已經(jīng)預(yù)留出了差速器安裝位。此外，CS55會(huì)根據(jù)裝備差異，提供17英寸和侶英寸兩種規(guī)格的鋁合金輪圈供選擇，大輪圈對(duì)于車身姿態(tài)也有一定的視覺提升。

實(shí)際上在SUV產(chǎn)品之外，長(zhǎng)安汽車還有MPV和轎車產(chǎn)品的規(guī)劃。在2017年內(nèi)會(huì)發(fā)布凌軒MPV車型，以及睿騁CC運(yùn)動(dòng)版車型。凌軒將會(huì)是對(duì)標(biāo)寶駿730的七座MPV，采用承載式車身結(jié)構(gòu)，前置前驅(qū)底盤布局。而睿騁CC則是一款由概念車進(jìn)化而來的量產(chǎn)版車型，預(yù)計(jì)會(huì)搭載裝在CS95上的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是裝備還是設(shè)計(jì)，睿騁CC都會(huì)展現(xiàn)出旗艦轎車的姿態(tài)。

其實(shí)對(duì)于長(zhǎng)安的新車型不用等太久，在2017年4月舉行的上海車展上一切“答案”都將揭曉，我想“拭目以待”用在此刻最為合適不過。

以技術(shù)為本，打造經(jīng)典產(chǎn)品

專訪長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理?xiàng)畲笥?/p>

AF：相比2015年，在2016年長(zhǎng)安汽車的銷量實(shí)現(xiàn)了成倍增長(zhǎng)，達(dá)到了1718126輛，這其中對(duì)于長(zhǎng)安來說是否掌握了什么訣竅？

楊：2016年長(zhǎng)安汽車總銷量達(dá)306萬輛，其中自主品牌占比近60%；長(zhǎng)安品牌汽車總銷量同比增長(zhǎng)11.7%，達(dá)17126輛；長(zhǎng)安品牌乘用車總銷量1284535，同比增長(zhǎng)27.6%，取得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。2016年，長(zhǎng)安汽車憑借堅(jiān)持自主創(chuàng)新、準(zhǔn)確把握用戶需求、深化自主體系建設(shè)、創(chuàng)新品牌推廣四方面保障目標(biāo)預(yù)期的實(shí)現(xiàn)：1.堅(jiān)持自主創(chuàng)新，技術(shù)驅(qū)動(dòng)力逐步顯現(xiàn)；2.準(zhǔn)確把握用戶需求，推出深受市場(chǎng)追捧的產(chǎn)品；3.深化自主體系建設(shè)，掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品品質(zhì)大幅提升；4.把握新媒體和用戶體驗(yàn)的趨勢(shì)，創(chuàng)新品牌推廣。

AF：根據(jù)“愿景2025”戰(zhàn)略規(guī)劃顯示，2017年長(zhǎng)安汽車的銷量要突破300萬輛，我們注意到在2015-2016年期間，帶動(dòng)銷量的主力車型其實(shí)是CS系列SUV，那么在轎車產(chǎn)品方面，長(zhǎng)安是否有什么規(guī)劃或想法？

楊：僅2016年，長(zhǎng)安汽車CS系列銷量突破54萬輛，2017年我們的CS95、CS55車型將上市，CS家族系列的產(chǎn)品將會(huì)更加完善。逸動(dòng)系列自上市以來，累計(jì)銷量已突破60萬輛。2017年轎車睿騁CC、首款MPV凌軒四款全新產(chǎn)品上市，同時(shí)還將有十余款改款車上市。如何保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？第一點(diǎn)是堅(jiān)持技術(shù)為本、打造經(jīng)典產(chǎn)品。第二點(diǎn)就是質(zhì)量為要，比肩世界一流。第三點(diǎn)就是客戶為尊，打造愉悅體驗(yàn)。長(zhǎng)安汽車每年要進(jìn)行數(shù)百場(chǎng)，涉及幾十萬人次以上的用戶調(diào)研，洞悉消費(fèi)需求，并讓客戶和潛客從咨詢、購(gòu)車、交車到售后整個(gè)過程，享受“愉悅體驗(yàn)”。

AF：目前有打造高端品牌的計(jì)劃嗎？就長(zhǎng)安汽車目前的布局來看，僅有兩款高端車型：睿騁和CS95，那么這是否意味著，接下來長(zhǎng)安汽車還是會(huì)穩(wěn)健地做高端車型？

楊：目前，中國(guó)汽車品牌面臨的問題是品牌的提升。品牌提升有兩種路徑，一是根據(jù)產(chǎn)品本身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，另外就是品牌的提升，創(chuàng)立一個(gè)新的高端品牌。長(zhǎng)安汽車認(rèn)為兩種方式都是可行的，但對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，目前先要做好內(nèi)功，通過產(chǎn)品的品質(zhì)、綜合能力的提升，把現(xiàn)有的乘用車品牌做好，從而提升銷售。2017年，我們將推出睿騁CC及我們的首款MPV凌軒。

AF：在新能源方面，長(zhǎng)安汽車目前有哪些規(guī)劃？根據(jù)近期的股權(quán)信息顯示，長(zhǎng)安以2億元參股投資科力遠(yuǎn)混合動(dòng)力技術(shù)有限公司，是否意味著會(huì)有全新的混合動(dòng)車型投放市場(chǎng)？

楊：在新能源方面，長(zhǎng)安汽車的規(guī)劃是到2025年，我們將分三個(gè)階段，向市場(chǎng)推出二十余款全新產(chǎn)品。布局轎車、SUV、MPV、卡車、廂式貨車五種形態(tài)產(chǎn)品，滿足家用、出租租賃、城市物流等六大類市場(chǎng)需求。另外，長(zhǎng)安全新的混合動(dòng)力車型正在積極研發(fā)當(dāng)中。長(zhǎng)安汽車新能源戰(zhàn)略是以純電驅(qū)動(dòng)為主線，同步發(fā)展插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)兩大技術(shù)平臺(tái)，到2025年累計(jì)銷量突破400萬輛。

AF：據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車目前正在進(jìn)行—個(gè)投資30億元的乘用車項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目何時(shí)會(huì)投產(chǎn)？

楊：投資30億元的乘用車項(xiàng)目是魚嘴乘用車工廠，項(xiàng)目已于2016年9月完成工廠建設(shè)，布局多款產(chǎn)品投產(chǎn)。此項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)愿景2025的重要舉措，支撐了公司產(chǎn)品譜系不斷完善，市場(chǎng)增速，新產(chǎn)品布局等要求。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，一直以建設(shè)“SUV+轎車+MPV”的完整產(chǎn)品線作為戰(zhàn)略目標(biāo)。第一，長(zhǎng)安汽車通過完善的細(xì)分市場(chǎng)的布局，形成了以CS產(chǎn)品系列為核心的強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，包括CS15、CS35、CS75等各自細(xì)分市場(chǎng)的主力車型。第二，長(zhǎng)安汽車不斷向高端突破，依托CS95成為長(zhǎng)安汽車一個(gè)重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品，也是希望上量的產(chǎn)品。而且CS95是長(zhǎng)安汽車品牌向上、向高端化邁進(jìn)的戰(zhàn)略布局。

AF：對(duì)于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的研究，長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在進(jìn)行到了哪一步？

楊：2016年4月17日，長(zhǎng)安無人駕駛汽車完成了從重慶到北京2000公里長(zhǎng)距離無人駕駛測(cè)試，真正實(shí)現(xiàn)了在結(jié)構(gòu)化道路上的自動(dòng)駕駛。通過實(shí)際道路的測(cè)試，不僅是對(duì)自動(dòng)駕駛的主要功能和技術(shù)進(jìn)行真實(shí)道路測(cè)試，更是為后續(xù)工程開發(fā)和性能匹配提供了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

長(zhǎng)安汽車在智能化汽車領(lǐng)域的投入和研發(fā)，最終還是要實(shí)現(xiàn)在量產(chǎn)上。當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車在智能化量產(chǎn)方面正在循序漸進(jìn)的推進(jìn)。

假如專注是一種錯(cuò)，我寧愿一錯(cuò)再錯(cuò)

長(zhǎng)城汽車的聚焦效應(yīng)

在一〇二八年底的廣州車展上，長(zhǎng)城汽車祭出了高端品牌——WEY。既在意料之外又在情理之中的是，即便是主豪華市場(chǎng)的WEY也是只有SUV產(chǎn)品。如此的專注，值得嗎？長(zhǎng)城對(duì)此回應(yīng)，假如這是一種錯(cuò)誤，我寧愿一錯(cuò)再錯(cuò)

聚焦SUV戰(zhàn)略確定之后，哈弗SUV出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，并率先突破300萬輛。旗下哈弗H6車型奪得40個(gè)月銷量冠軍，產(chǎn)銷超過100萬輛，成為全球最熱銷的SUV之一。哈弗H9、H8、H7成為同級(jí)別車型標(biāo)桿，被業(yè)界稱之為“代表了中國(guó)品牌造車的最高水準(zhǔn)”。

通過聚焦，長(zhǎng)城汽車把SUV這一細(xì)分市場(chǎng)變成了主流市場(chǎng)，SUV車型也成為了中國(guó)品牌的主導(dǎo)產(chǎn)品；中國(guó)SUV潮流的興起，長(zhǎng)城汽車是引領(lǐng)者。

在聚焦戰(zhàn)略的指引下，哈弗經(jīng)過13年的積累打造出完整的生態(tài)鏈，目前已經(jīng)具備跟合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的資本。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示：“我們經(jīng)過聚焦、大力的投入、全方位的專注SUV這一品類，我們產(chǎn)品的性能、外觀設(shè)計(jì)、舒適型、安全性、可靠性，包括節(jié)能環(huán)保，都不輸給外資。”

銷量無懸念節(jié)節(jié)攀升，2017劍指125萬

1月8日，長(zhǎng)城汽車公布了2016年度銷量數(shù)據(jù)：12月，長(zhǎng)城汽車銷量突破15萬輛創(chuàng)下歷史新高，全年累計(jì)銷售107.45萬輛，同比勁增26.01%，不僅超額完成既定的95萬輛年銷量目標(biāo)，且首次實(shí)現(xiàn)年銷超百萬輛的銷售規(guī)模，在長(zhǎng)城汽車發(fā)展史上樹立起一座新的里程碑。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車公布2017年銷量目標(biāo)為125萬輛。

2016年哈弗SUV繼續(xù)創(chuàng)造SUV歷史。國(guó)民神車哈弗H6全年銷售58.07萬輛，同比勁增55.58%，是顧客滿意度、關(guān)注度最高的SUV，也是保值率最高的自主品牌車型；在藍(lán)標(biāo)哈弗H2、紅/藍(lán)標(biāo)哈弗H2s先后上市的有力支持下，哈弗H2車系全年銷售19.69萬輛，成為哈弗品牌繼哈弗H6之后又一熱銷車型；氣質(zhì)型SUV哈弗H7自2016年4月份上市以來累計(jì)銷售4.89萬輛，連續(xù)兩月銷售過萬，成為自主品牌首款打破15萬元天花板的中型SUV。

此外，哈弗H1累計(jì)銷售6.92萬輛，成為哈弗旗下銷量輸出穩(wěn)定的小型SUV車型；哈弗H5全年銷售2.33萬輛，是哈弗品牌經(jīng)濟(jì)型越野SUV的標(biāo)志性車型；哈弗H8依靠配置豐富、品質(zhì)可靠的核心優(yōu)勢(shì)得到用戶認(rèn)可；哈弗H9全年銷售1.15萬輛，穩(wěn)居20萬元以上級(jí)別中國(guó)品牌SUV第一。

跟經(jīng)銷商做朋友

哈弗旗下產(chǎn)品的熱銷使經(jīng)銷商獲得了良好的投資回報(bào)。但是，“跟著哈弗能賺錢”并非是讓經(jīng)銷商滿意的唯一原因。很多外資品牌的經(jīng)銷商，投資回報(bào)也很高，但是滿意度很低，為什么？

因?yàn)?，哈弗與經(jīng)銷商是事業(yè)合作伙伴關(guān)系，而不是高高在上的管理者。哈弗的銷售、售后管理更加規(guī)范透明，對(duì)所有經(jīng)銷商公平對(duì)待。經(jīng)銷商不會(huì)受到廠家工作人員的吃拿卡要，也不會(huì)受到不公平對(duì)待，主觀滿意度高。在“客戶滿意”的指引下，廠家和經(jīng)銷商之間的關(guān)系已經(jīng)超越了短期的經(jīng)濟(jì)利益，升華為真正的事業(yè)合作伙伴。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車（含哈弗）1-11月的投訴銷量比為萬分之8.2，遠(yuǎn)低于19.5的行業(yè)均值，說明長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品售后服務(wù)等方面行業(yè)領(lǐng)先?！?015年汽車行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)結(jié)果”顯示，哈弗品牌獲自主品牌銷售服務(wù)滿意度冠軍。

去年10月，英國(guó)品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布“2016汽車品牌百?gòu)?qiáng)榜”，長(zhǎng)城汽車蟬聯(lián)榜單，位居總榜單第30位、中國(guó)品牌排行榜第一——中國(guó)汽車品牌共有14家入選，長(zhǎng)城汽車排名較去年上升3個(gè)位次，占據(jù)第30位，這也是中國(guó)汽車品牌取得的最好成績(jī)。

去年12月3日，在全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商會(huì)十周年慶典上，《中國(guó)汽車經(jīng)銷商對(duì)供應(yīng)商滿意度調(diào)查（2016）》正式對(duì)外發(fā)布。調(diào)查顯示，哈弗以83.2分的優(yōu)異成績(jī)，獲得經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度第一名。

堅(jiān)持“過度投入”的研發(fā)理念

哈弗持續(xù)熱銷的背后，是先進(jìn)的整車制造技術(shù)，更是長(zhǎng)城汽車在技術(shù)研發(fā)上采取“過度投入”策略的支持所得。哈弗H2來自長(zhǎng)城徐水工廠，這座工廠是目前國(guó)內(nèi)技術(shù)水平最高、自動(dòng)化程度最高的工廠之一。在自動(dòng)化生產(chǎn)線，機(jī)器人共計(jì)525臺(tái)：521臺(tái)瑞士ABB機(jī)器人，4臺(tái)德國(guó)KUKA機(jī)器人，自動(dòng)化率達(dá)到100%。魏建軍董事長(zhǎng)曾經(jīng)表示：哈弗要實(shí)現(xiàn)國(guó)際化夢(mèng)想，技術(shù)創(chuàng)新是唯一的出路，只有全球的技術(shù)、全球的人才，才能支撐全球的哈弗。

2015年，長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)加大在研發(fā)方面的投入，全年研發(fā)支出27.61億，同比增長(zhǎng)7.35%，研發(fā)投入總額占營(yíng)業(yè)收入3.63%?，F(xiàn)已投入使用的哈弗新技術(shù)中心，是長(zhǎng)城汽車總投資50億元打造的國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、國(guó)際一流的整車研發(fā)技術(shù)中心，總建筑面積26萬m²，包含研發(fā)中心、試制中心、試驗(yàn)中心、造型中心和數(shù)據(jù)中心五大區(qū)域，可完成產(chǎn)品企劃、造型規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)、產(chǎn)品試制及試驗(yàn)等完備的整車產(chǎn)品開發(fā)工作，可同時(shí)容納萬人進(jìn)行辦公。

2016年1月12日，長(zhǎng)城汽車在日本設(shè)立的長(zhǎng)城日本技研株式會(huì)社正式開業(yè)，這是長(zhǎng)城汽車投入運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)海外技術(shù)中心，也是長(zhǎng)城汽車整合全球優(yōu)勢(shì)資源的里程碑。此次成立的日本研發(fā)中心將在汽車可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究，通過引進(jìn)日本在新材料、新能源等方面的先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)更加安全、智能、環(huán)保的汽車產(chǎn)品。

終結(jié)合資品牌在中國(guó)的暴利時(shí)代

專訪長(zhǎng)城汽車WEY品牌CEO嚴(yán)思

AF：按照之前公布的計(jì)劃，wEY的產(chǎn)品W01和W02今年將陸續(xù)上市銷售，它們是否有銷量目標(biāo)？與現(xiàn)有20萬價(jià)位的車型相比，它們的優(yōu)勢(shì)是什么？

嚴(yán)：在目前的規(guī)劃當(dāng)中，WEY是要走量的，2017年我們要挑戰(zhàn)5萬臺(tái)的銷量。

WEY品牌的豪華，不是價(jià)位的高端，而是車的高端，我們?cè)趦r(jià)位上是“輕奢”，就是花更少的錢也能享受到豪華的品質(zhì)與服務(wù)。在同等價(jià)位里面，WEY產(chǎn)品的做工、配置和性能更好。相對(duì)于同檔位的合資SUV產(chǎn)品，WEY將會(huì)帶給消費(fèi)者更豪華、更科技、更安全的體驗(yàn)。

另外，WEY整個(gè)DNA的設(shè)計(jì)也都基于豪華而來，WEY的產(chǎn)品開發(fā)擁有專屬的研發(fā)與造型團(tuán)隊(duì)，并使用了長(zhǎng)城旗下最先進(jìn)的安全技術(shù)、智能技術(shù)，包括精致感知的技術(shù)，在細(xì)節(jié)上也會(huì)按豪華高端車的造車?yán)砟钊ゴ蛟欤覀冊(cè)谛阅芊矫鎿碛懈叩呐渲?，在?nèi)飾方面的用材，電子電氣構(gòu)架、主動(dòng)安全方面的技術(shù)以及將來的互聯(lián)智能技術(shù)都會(huì)有很大的提升。比如在NVH方面，我們會(huì)更加注重車內(nèi)的舒適感受，在靜音程度等方面我們都做到了豪華車才具備的體驗(yàn)。

AF：WEY品牌的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是？

嚴(yán)：WEY品牌將為中國(guó)SUV市場(chǎng)注入新鮮、真實(shí)的豪華體驗(yàn)，打造15-20萬的價(jià)格區(qū)間最安全的SUV產(chǎn)品，終結(jié)合資品牌在中國(guó)的暴利時(shí)代。

WEY品牌在產(chǎn)品生產(chǎn)細(xì)節(jié)上摳得非常嚴(yán)格，標(biāo)準(zhǔn)化程度、生產(chǎn)平臺(tái)的自動(dòng)化水平也都有進(jìn)一步提升，讓W(xué)EY產(chǎn)品的性能和安全達(dá)到堪比奔馳、寶馬的水平。以W01為例，開到時(shí)速200公里的時(shí)候它的操穩(wěn)性和指向性非常精準(zhǔn)，這是高檔車才有的性能。我們采用了更多安全功能，比如：ACC自動(dòng)泊車、360環(huán)視、自動(dòng)剎系統(tǒng)等高級(jí)配置，在用料上也比很多豪華車更為考究。

同時(shí)，在動(dòng)力總成上，WEY品牌未來的產(chǎn)品會(huì)涵蓋三種動(dòng)力總成系統(tǒng)：傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。比如W01采用了2 OT+7DCT高效動(dòng)力組合，同時(shí)其PHEV（插電混動(dòng)）版本，在試車表現(xiàn)中最快加速可達(dá)到6.5秒的水準(zhǔn)，這個(gè)水平一般的奔馳寶馬排量大的車型都做不到。

AF：與它們相比，WEY的優(yōu)勢(shì)在哪些方面？

嚴(yán)：我們?cè)谘邪l(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面都做了很充分的儲(chǔ)備工作。長(zhǎng)城擁有國(guó)際化視野的人才隊(duì)伍，在保定總部擁有世界頂級(jí)的實(shí)驗(yàn)室，在歐洲、日本、北美的研發(fā)中心也都已經(jīng)建立起來，我們的研發(fā)技術(shù)能力與整車生產(chǎn)平臺(tái)，都已經(jīng)達(dá)到，甚至超越了合資車企的水平。為了新品牌的誕生，我們匯聚來自全球的頂級(jí)專家，利用4年多的時(shí)間，1600多人的核心研發(fā)隊(duì)伍，投資100多億人民幣，雕琢每一個(gè)細(xì)節(jié)，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，到品牌的定位和包裝。

生產(chǎn)制造方面，我們的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)，從研發(fā)到生產(chǎn)體系的質(zhì)量建設(shè)，我們都做了大量的準(zhǔn)備工作，包括生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)、專屬生產(chǎn)技術(shù)，我們都會(huì)用更高的標(biāo)準(zhǔn)去考量。

在營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、銷售體系上，我們也是按照豪華的標(biāo)準(zhǔn)去運(yùn)用，以“給顧客帶來更多尊享感受”為原則，去打造一個(gè)WEY專屬的銷售體系。

AF：WEY的銷售渠道網(wǎng)絡(luò)如何鋪開？從長(zhǎng)城經(jīng)銷商中甄選還是全新招募？現(xiàn)在進(jìn)展如何？

嚴(yán)：WEY品牌很看重體驗(yàn)營(yíng)銷和口碑營(yíng)銷，在渠道建設(shè)上，我們前期將在網(wǎng)內(nèi)甄選，后期會(huì)招募具有豪華品牌代理經(jīng)驗(yàn)的渠道。同時(shí)，將會(huì)啟用全新的網(wǎng)絡(luò)店面形象和銷售網(wǎng)絡(luò)渠道。2017年我們的目標(biāo)是建立不少于100家的標(biāo)準(zhǔn)4S店，2018年會(huì)建成300家以上的4S店。到2018、2019年的時(shí)候會(huì)有5款車型在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)銷售。

AF：能否透露一下W01、W02之后WEY的產(chǎn)品規(guī)劃？以及今后幾年的產(chǎn)品方向？

嚴(yán)：我們會(huì)在4月份先推出W01，下半年還要推出兩款。到2018年還有一個(gè)比較大的改款，到2018年的年底，還會(huì)有多款車型上市。

AF：您如何看待海外市場(chǎng)？WEY將來是否會(huì)銷往海外？

嚴(yán)：WEY品牌是基于聚焦戰(zhàn)略，面向國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，上市時(shí)也將是全球發(fā)布，全球上市，后續(xù)會(huì)有進(jìn)一步的海外計(jì)劃。

識(shí)大局者才能謀大事

吉利汽車的自主之路

形成大局觀，也許是吉利這么多年沉淀的最大成果，不糾結(jié)于一款車型，一個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)品牌，水到渠成，經(jīng)歷了自主品牌發(fā)展過程中所有的苦與樂，才會(huì)真正思考未來該走向何方

它應(yīng)該是中國(guó)自主品牌中經(jīng)歷最豐富的一位，從最開始摩托車起家，經(jīng)歷了從模仿到獨(dú)立的發(fā)展過程，也走過彎路，逆襲收購(gòu)國(guó)際大品牌，到現(xiàn)在愈加成熟，吉利的發(fā)展演繹了一部勵(lì)志大片。

銷量飄紅的背后是產(chǎn)品力的提升

就在全國(guó)人民喜迎雞年的時(shí)候，吉利為自己的2017贏得了一個(gè)不錯(cuò)的開門紅，吉利汽車以10.27萬的單月銷量，超過了以前一直領(lǐng)跑自主品牌的長(zhǎng)城汽車，成為1月份的銷量冠軍。吉利控股集團(tuán)高級(jí)公關(guān)總監(jiān)兼銷售公司副總經(jīng)理?xiàng)顚W(xué)良表示，汽車行業(yè)是一場(chǎng)馬拉松，交替領(lǐng)先也屬正常，克服短板，強(qiáng)化體系才有希望到達(dá)終點(diǎn)。要知道，上一次吉利銷量超過長(zhǎng)城還是在2010年，那時(shí)候長(zhǎng)城還沒有實(shí)現(xiàn)自身SUV霸主的地位，如今這個(gè)SUV為王的年代，吉利能夠?qū)崿F(xiàn)超越，不僅僅是偶然。

依靠SUV，但不依賴。目前吉利最暢銷的車型還是新帝豪，這個(gè)在中國(guó)轎車市場(chǎng)上長(zhǎng)盛不衰的常青樹，1月份以2.6萬輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了17%的增長(zhǎng)，同時(shí)博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV相繼發(fā)力，相比于2016年1月同比增長(zhǎng)了772-5%，即使是這樣，SUV在整個(gè)吉利車型中占的比重也只有不到30%，還有很大的上升空間。這也說明了一個(gè)成熟品牌不能只單靠一個(gè)類型的產(chǎn)品獨(dú)霸市場(chǎng)。

道路是曲折的，結(jié)果是喜人的

在汽車行業(yè)也混了十幾年，回憶一下正好與吉利一起見證了它不斷發(fā)展壯大的過程。想當(dāng)年李書福的豪言壯語被當(dāng)做笑話和膚淺的認(rèn)識(shí)，如今他所說的很多看似隨意的論點(diǎn)都無情地變成了現(xiàn)實(shí)，如今很少有人質(zhì)疑李總的聲音了?？梢哉f吉利的發(fā)展?jié)饪s了中國(guó)自主品牌成長(zhǎng)過程中的每一步艱辛，從最開始的仿制，山寨，盲目，到現(xiàn)在高瞻遠(yuǎn)矚，腳踏實(shí)地，將一個(gè)個(gè)笑話變成了現(xiàn)實(shí)?；秀笔畮啄?，一個(gè)懵懂的少年搖身一變成了人見人愛的大叔，不需要過多的溢美，體驗(yàn)是最好的答案。

LYNK&CO橫空出世，提升品牌的機(jī)會(huì)

2016年10月19日，吉利在德國(guó)柏林隆重發(fā)布了旗下新品牌——LYNK&C0，并推出了一款中級(jí)SUV，共享VOLVO最新CMA平臺(tái)，力圖在更高品牌力的市場(chǎng)中占有一席之地。LYNK&CO的誕生應(yīng)該說是水到渠成的事，因?yàn)槎嗄陙砝_吉利的品牌力問題很難通過自身努力短時(shí)間內(nèi)提升，面向國(guó)際化的新品牌無疑是一個(gè)捷徑。與此同時(shí)，對(duì)于VOLV0技術(shù)的共享和人才的交流也讓吉利有足夠的底氣完成這件事。吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧表示：“CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)以及LYNK&CO品牌的發(fā)布是吉利汽車集團(tuán)發(fā)展進(jìn)程中的重要里程碑，是吉利整合全球資源、發(fā)揮集團(tuán)協(xié)同優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)體系化發(fā)展的戰(zhàn)略成果，得益于全球領(lǐng)先的設(shè)計(jì)研發(fā)優(yōu)勢(shì)以及吉利沃爾沃協(xié)同的規(guī)模化效應(yīng)，全新品牌下的產(chǎn)品將具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，能夠滿足新時(shí)代消費(fèi)者的全面需求，幫助吉利進(jìn)軍中高端細(xì)分市場(chǎng)?！憋@然布局全球，力爭(zhēng)品牌再上一個(gè)新臺(tái)階是LYNK&CO品牌的重要使命，VOLVO無法扮演這個(gè)角色，在幕后推波助瀾是更好的選擇。

前路艱辛，步步為營(yíng)

縱觀這幾年，吉利凡是有大動(dòng)作的時(shí)候，悲觀的論調(diào)就會(huì)上漲，從收購(gòu)VOLVO，到LYNK&CO品牌的誕生，其實(shí)這家公司只不過是在它認(rèn)為合適的時(shí)間做了合適的決定，當(dāng)然，局越來越大，后面的未知因素也會(huì)增加，擺在吉利面前的是如何變得更成熟和健康。比如品牌的影響力，雖然吉利汽車經(jīng)過最近幾年的厚積薄發(fā)，在消費(fèi)市場(chǎng)中取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但相比較銷量，品牌溢價(jià)顯然沒有這么領(lǐng)先，即使有了VOLVO作為襯托，至少還沒有達(dá)到與日韓品牌相提并論的階段。品牌建設(shè)的道路要比打造精品車型困難得多，其實(shí)十年前吉利已經(jīng)開始謀劃品牌提升計(jì)劃，只不過那時(shí)候的多品牌戰(zhàn)略沒有足夠好的產(chǎn)品支撐，最后只能草草收?qǐng)?。如今已?jīng)做到銷量頭把交椅的吉利絕不甘心只靠性價(jià)比打天下，LYNK&CO就是一個(gè)很好的解決方案，至少現(xiàn)在看，有了產(chǎn)品支撐，國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，LYNK&CO不會(huì)再走以前的老路了。

目前國(guó)家對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的扶持力度空前，越來越多的自主品牌把重心轉(zhuǎn)移到這個(gè)領(lǐng)域，橫向比較，吉利的步伐顯然沒有其他同行走的大。一個(gè)原因是扶持政策對(duì)于“國(guó)家隊(duì)”來說更有實(shí)際意義，所以像上汽、廣汽、北汽等國(guó)有企業(yè)大步前進(jìn)，除此之外，就是以電池起家的比亞迪了，吉利要想在這方面有所建樹，不能完全依靠政府扶持，需要更多聯(lián)合行業(yè)內(nèi)有實(shí)力的企業(yè)，在技術(shù)和設(shè)計(jì)上有所突破，找到消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的痛點(diǎn)，否則，實(shí)現(xiàn)吉利自己提出的“20200”戰(zhàn)略中，到2020年新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上的目標(biāo)有不小難度。

吉利作為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展過程中的典型代表，經(jīng)歷了殘酷的原始積累，略顯盲目的品牌擴(kuò)張，痛定思痛后的沉淀，恰到好處的收購(gòu)，到如今推出新品牌，新戰(zhàn)略，穩(wěn)步前進(jìn)。古人云，形藏在我，舍用于時(shí)。自我強(qiáng)大了，自然就會(huì)有用武之地，未來，吉利面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，品牌力建設(shè)，新能源布局，步步驚心。不過有了失敗的積累，有了成功的經(jīng)驗(yàn)，未來對(duì)于吉利不再是盲從，而是選擇時(shí)機(jī)，邁出堅(jiān)實(shí)的步伐。國(guó)家隊(duì)固然重要，但是草根逆襲，時(shí)刻不忘初心的企業(yè)也能走的更遠(yuǎn)。

樹立中國(guó)品牌的標(biāo)桿

專訪吉利控股集團(tuán)高級(jí)公關(guān)總監(jiān)兼銷售公司副總經(jīng)理?xiàng)顚W(xué)良

AF：吉利2016年的銷量增長(zhǎng)了50%，成功進(jìn)入中國(guó)品牌前三，全部品牌前十，這背后的最大推動(dòng)力是什么？

楊：吉利2016年銷量取得了歷史性的突破，并實(shí)現(xiàn)了轎車與SUV平衡發(fā)展的良好格局，最直接的推動(dòng)力在于產(chǎn)品自信和產(chǎn)品品質(zhì)的提升。隨著博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等精品車型的相繼上市，吉利汽車已全面邁進(jìn)了精品車3.0時(shí)代。3.0代的產(chǎn)品在互聯(lián)配置、智能安全、生態(tài)凈化艙，以及高顏值、高附加值等方面，都做到了同級(jí)別車型中的標(biāo)桿，真正開啟了吉利與合資品牌的直面競(jìng)爭(zhēng)。

3.0代產(chǎn)品之所以每一款都能成為各自細(xì)分市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，所支撐的就是體系力量的建設(shè)。體系化的構(gòu)建對(duì)吉利來說就好比做一個(gè)地基，體系化的地基打好了，地上產(chǎn)品的質(zhì)量與銷量才會(huì)得到保證。吉利通過多年的努力，目前在產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、營(yíng)銷等體系建設(shè)方面，都得到了較大提升。

AF：銷量飆升主要來自于哪幾款車型的貢獻(xiàn)？今后在產(chǎn)品布局上還有何計(jì)劃？

楊：2016年銷量最大的增長(zhǎng)點(diǎn)在于3.0代精品車型的全面發(fā)力，12月份四款3.0代產(chǎn)品的總銷量達(dá)46311輛，占當(dāng)月總銷量的43%。在博越、帝豪GS等車型的持續(xù)發(fā)力下，吉利還順利實(shí)現(xiàn)了“轎車、SUV雙輪驅(qū)動(dòng)”的戰(zhàn)略布局，SUV車型全年銷量超22萬輛，占比近30%。

今年，吉利將繼續(xù)鞏固在轎車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)起同主流合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的攻勢(shì)。同時(shí)，在2016年實(shí)現(xiàn)SUV領(lǐng)域重大突破的基礎(chǔ)上，將在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的SUV產(chǎn)品。2018年，吉利還將進(jìn)軍MPV市場(chǎng)，滿足用戶對(duì)精品MPV的需求。屆時(shí)，吉利將在轎車、SUV、MPV市場(chǎng)全面布局，覆蓋從AO到B級(jí)的各細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同的市場(chǎng)定位及需求。

AF：目前困擾吉利向前發(fā)展的最大困難是什么，如何解決這些難題？

楊：對(duì)吉利來說，目前產(chǎn)品已完全可與合資品牌同級(jí)產(chǎn)品相媲美并且不落下風(fēng)，向前發(fā)展的最大阻力在于吉利的品牌影響力。根據(jù)吉利品牌的中長(zhǎng)期目標(biāo)，吉利要建立與日美系同等品牌勢(shì)位和溢價(jià)能力，而這種品牌勢(shì)位和溢價(jià)能力核心來源于“用戶體驗(yàn)”后產(chǎn)生的“產(chǎn)品和情感價(jià)值”。

品牌的打造不是一蹴而就的，需要時(shí)間的積累與沉淀，吉利汽車將繼續(xù)秉承“造每個(gè)人的精品車”的品牌使命，強(qiáng)化“積極進(jìn)取”、“科技品質(zhì)”的品牌形象，塑造“動(dòng)感”、“安全”、“智能化”和“新能源”的品牌DNA，讓吉利汽車成為消費(fèi)者熟知和喜愛的主流汽車品牌。

AF：吉利的研發(fā)能力在中國(guó)品牌中處于什么位置，未來與VOLVO的技術(shù)共享會(huì)重點(diǎn)考慮哪些領(lǐng)域？

楊：技術(shù)研發(fā)方面，吉利在杭州、寧波、哥德堡和考文垂建立了全球四大研發(fā)中心和試制實(shí)驗(yàn)中心，研發(fā)人員超過萬名。遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的持續(xù)性研發(fā)投入，將確保吉利形成強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)體系和技術(shù)原創(chuàng)能力。

造型設(shè)計(jì)方面，吉利在上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞設(shè)立了四個(gè)造型中心，國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)將中國(guó)傳統(tǒng)美學(xué)的靈感，化為獨(dú)樹一幟的中國(guó)元素，并融匯國(guó)際前沿的設(shè)計(jì)理念，通過全新的差異化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，塑造吉利汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語言，形成精品3.0時(shí)代的產(chǎn)品標(biāo)簽。

未來，吉利將持續(xù)深化與沃爾沃之間在安全、車內(nèi)空氣質(zhì)量、先進(jìn)動(dòng)力總成和小型高效發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)合作，推動(dòng)吉利汽車駛上快速、可持續(xù)發(fā)展道路，使吉利的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

AF：新能源車型逐漸成為下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，吉利在這方面有何布局，對(duì)未來的新能源市場(chǎng)如何展望？

楊：根據(jù)“20200戰(zhàn)略”規(guī)劃，吉利將不遺余力地推進(jìn)吉利汽車的電動(dòng)化和智能化進(jìn)程，貫徹執(zhí)行“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略，到2020年，吉利將有近40款產(chǎn)品采用油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)解決方案。吉利汽車將成為名副其實(shí)的新能源汽車技術(shù)引領(lǐng)者。

吉利構(gòu)建了純電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)和油電混動(dòng)三條新能源技術(shù)路線，到2020年新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上。其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比將達(dá)到65%，純電動(dòng)的銷量占比將達(dá)35%，以平衡企業(yè)平均油耗。目前，吉利第一款純電動(dòng)車型——帝豪EV已取得了市場(chǎng)的充分認(rèn)可，2016年總銷量近1.7萬輛，榮膺同級(jí)別中國(guó)新能源乘用車銷量冠軍。

年方二十正青春

奇瑞邁入2.0時(shí)代

二〇一七是奇瑞“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0”的成長(zhǎng)年，奇瑞也將在今年迎來20周歲，從孩童期邁入青春季。站在新的起點(diǎn)上，奇瑞提出今年的銷量增速不低于二〇一六年。今年奇瑞計(jì)劃重點(diǎn)推出五款新車，其中包括內(nèi)部代號(hào)為T17的一款全新SUV和兩款新能源產(chǎn)品歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年鳳凰涅槃般的轉(zhuǎn)型蛻變，奇瑞在

2015年底順利完成“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型1.0”階段目標(biāo)，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)500萬輛乘用車下線的中國(guó)品牌車企。自2016年開始，奇瑞正式邁入以技術(shù)、品質(zhì)、國(guó)際化為核心的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0”時(shí)代。

2016年的中國(guó)車市，上演著紛繁復(fù)雜的變革、令人眼花繚亂的競(jìng)爭(zhēng)。日益崛起的自主品牌開始打破人們“自主即低端”的傳統(tǒng)印象，走到了與合資品牌短兵相接的分水嶺。在這樣的大背景下，奇瑞全年銷售704725輛、同比增長(zhǎng)28%的業(yè)績(jī)，創(chuàng)造了歷史新高，為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.O元年劃下一個(gè)圓滿的句號(hào)。

從“有沒有”到“優(yōu)不優(yōu)”

在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型1.0階段，奇瑞的重點(diǎn)任務(wù)是建立V字型正向開發(fā)體系，首先解決“有沒有”的問題。到了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0階段，需要進(jìn)一步提升體系能力，解決“優(yōu)不優(yōu)”的問題。2016年，奇瑞在重新梳理和建成研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等九大運(yùn)營(yíng)體系的基礎(chǔ)上，全面推行全球一體化的CPS（奇瑞生產(chǎn)方式）和TPM（全面生產(chǎn)管理）模式，深化體系能力建設(shè)，為企業(yè)質(zhì)量和效益的顯著提升打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

這種不抄捷徑、不投機(jī)取巧的轉(zhuǎn)型方式，一開始往往會(huì)多走些路，但終被實(shí)踐證明是“磨刀不誤砍柴工”的明智選擇。當(dāng)艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等奇瑞新一代產(chǎn)品陸續(xù)登場(chǎng)的時(shí)候，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，奇瑞全新一代2.0產(chǎn)品和過去的產(chǎn)品“完全不一樣了”。

艾瑞澤5自去年3月份上市以來，僅用253天就突破10萬輛大關(guān)，目前總銷量近13萬輛，成為中國(guó)銷量增長(zhǎng)最快的自主品牌A級(jí)轎車；瑞虎7自9月份上市以來，銷量增長(zhǎng)迅速，已連續(xù)兩月銷量破萬。

另一方面，奇瑞主力產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間從過去的5-8萬元，升級(jí)到2016年的8-15萬元。這意味著，隨著品牌溢價(jià)能力的提升，奇瑞逐漸進(jìn)入過去合資品牌壟斷的價(jià)格區(qū)間，迎來與合資品牌近身較量的嶄新階段。事實(shí)上，直接與合資品牌展開全面競(jìng)爭(zhēng)，不僅是奇瑞不久的將來，也是崛起的中國(guó)汽車品牌的未來。

2017將投入40億元用于研發(fā)

期待嶄新跨越的奇瑞，今年將在研發(fā)方面投入40億元，加快提升傳統(tǒng)技術(shù)的同時(shí)，聚焦新能源和前瞻技術(shù)。全年計(jì)劃發(fā)布一款全新平臺(tái)，奇瑞第三代產(chǎn)品和第四代動(dòng)力總成技術(shù)有望登場(chǎng)亮相。一批正向開發(fā)的智能互聯(lián)技術(shù)，有望在奇瑞新產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

2016年4月首次公開發(fā)布的CTCS，匯集了來自寶馬、通用、福特等國(guó)際汽車公司的頂尖人才，致力于開發(fā)奇瑞全新下一代車型。大研發(fā)格局進(jìn)一步提升了奇瑞自主創(chuàng)新能力，截至2016年底，奇瑞累計(jì)申請(qǐng)專利14316件，授權(quán)專利9155件，擁有發(fā)明專利2475件，位居中國(guó)汽車行業(yè)第一。

隨著體系、流程等“內(nèi)功”提升漸入佳境，自主品牌不僅在核心技術(shù)上逐漸縮小與合資品牌的差距，更有可能在一些前瞻技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)率先突破。

2016年，奇瑞推出了自主品牌真正意義上第一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)——T1X平臺(tái)。T1X平臺(tái)融合奇瑞建立正向體系過程中積淀的深厚技術(shù)儲(chǔ)備，形成了先進(jìn)的平臺(tái)架構(gòu)和柔性帶寬優(yōu)勢(shì)，具備國(guó)際一流水平。奇瑞與日本安川電機(jī)合力開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高端電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的空白。新建年產(chǎn)6萬輛鋁合金骨架車身純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，使車身和底盤在傳統(tǒng)車身基礎(chǔ)上減重40%以上，各項(xiàng)性能達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平。在智能互聯(lián)汽車方面，奇瑞與科大訊飛共同開發(fā)的Cloudrlve2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)，以一流的智能操控性被評(píng)價(jià)為最好用的車載互聯(lián)系統(tǒng)。2016年11月，在烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，奇瑞與百度合作開發(fā)的EO無人自動(dòng)駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)了開放城市道路環(huán)境的成功示范運(yùn)營(yíng)，展示了世界一流水平的自動(dòng)駕駛技術(shù)。多品牌格局初現(xiàn)，海外傳遞“中國(guó)名片”

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奇瑞集團(tuán)以奇瑞、觀致、奇瑞捷豹路虎為主體，分別在價(jià)值品牌、溢價(jià)品牌、豪華品牌層面與合資品牌展開全面競(jìng)爭(zhēng)。在奇瑞2016年70萬輛的年銷量中，兩大合資企業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)。其中，觀致汽車銷售24483輛，同比增長(zhǎng)超71.8%；奇瑞捷豹路虎銷量62468輛，同比增長(zhǎng)近140%。

在中東地區(qū)戰(zhàn)略重地伊朗，截至2016年底，奇瑞在當(dāng)?shù)氐睦塾?jì)產(chǎn)銷已達(dá)25萬輛，牢牢占據(jù)了伊朗第一大外資汽車企業(yè)的地位。在局勢(shì)穩(wěn)定后快速?gòu)?fù)蘇的埃及市場(chǎng)，奇瑞重返埃及當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)銷量11284輛，顯示出良好的口碑積累和品牌效應(yīng)。

如今的奇瑞，已在全球擁有超過120萬人的海外消費(fèi)者群體，成為傳遞友好合作與大國(guó)自信的“中國(guó)名片”。

打造中國(guó)第一品牌

專訪奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波

AF：從2016年初進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0階段至今，奇瑞已經(jīng)推出瑞虎3x，瑞虎7等SUV，它們連同原有的瑞虎3、瑞虎5一起，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量。今后幾年在SUV的產(chǎn)品線上是否還會(huì)加大投放？

金：奇瑞走的是“轎車+SUV”雙擎齊頭并進(jìn)的戰(zhàn)略，精心打造了艾瑞澤、瑞虎兩大產(chǎn)品系列。未來無論是家轎產(chǎn)品線、SUV產(chǎn)品線，奇瑞都會(huì)按照產(chǎn)品規(guī)劃的節(jié)奏，有序投放產(chǎn)品。

今年推出的瑞虎7、瑞虎3x是我們新一代2.0產(chǎn)品系列里的兩款SUV。瑞虎7是奇瑞T1X平臺(tái)開發(fā)的首款車型。奇瑞依托與國(guó)際接軌的正向體系，在2016年推出了自主品牌真正意義上第一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)——T1X平臺(tái)。T1X平臺(tái)融合奇瑞建立正向體系過程中積淀的深厚技術(shù)儲(chǔ)備，形成了先進(jìn)的平臺(tái)架構(gòu)和柔性帶寬優(yōu)勢(shì)。未來奇瑞將依托該平臺(tái)，推出一系列高品質(zhì)SUV和跨界車型。

2017年，奇瑞將推出內(nèi)部代號(hào)為T17的一款全新SUV。

AF：艾瑞澤系列今后幾年的重點(diǎn)是現(xiàn)有的3、5、7的更新?lián)Q代還是更多全新車型？

金：在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型20階段，公司計(jì)劃每年投放2款全新產(chǎn)品；到了30階段，計(jì)劃每年有3款全新產(chǎn)品投放市場(chǎng)。艾瑞澤系列，既有更新?lián)Q代車型，也有全新車型上市。2017年我們將重點(diǎn)推出5款新車中，就有艾瑞澤5EV新能源車和艾瑞澤5領(lǐng)跑版。

AF：奇瑞如何看待海外市場(chǎng)？

金：海外汽車市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車品牌來說還是一個(gè)未充分開發(fā)的市場(chǎng)，特別是歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，幾乎是一片空白。隨著我們產(chǎn)品的日漸成熟和競(jìng)爭(zhēng)力的提升，進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)海外市場(chǎng)的投入將是必然的。

AF：清介紹下目前在海外的工廠及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。近期是否還有研發(fā)中心或者工廠建設(shè)規(guī)劃？

金：目前奇瑞產(chǎn)品已銷往全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有14個(gè)生產(chǎn)基地、5個(gè)海外子公司以及2DOO余家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

近年來，奇瑞依托“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型20”，20全新產(chǎn)品（艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x）已逐步在海外市場(chǎng)推出。2016年，奇瑞全年出口8 8萬輛，連續(xù)14年位居中國(guó)乘用車出口第一，占同期中國(guó)品牌汽車出口量的約28%左右。

從“走進(jìn)去”到“走上去”。隨著奇瑞第二代產(chǎn)品（艾瑞澤5、瑞虎7）海外市場(chǎng)投放、深耕屬地化戰(zhàn)略、在海外積極參與各類品牌活動(dòng)，海外品牌建設(shè)進(jìn)入新階段。在國(guó)家“一帶一路”企業(yè)形象調(diào)研和“中東歐”企業(yè)品牌形象調(diào)研中，奇瑞一直位居制造行業(yè)第一位。

海外生產(chǎn)基地建設(shè)方面，目前，我們的伊朗二期工業(yè)園正在建設(shè)中，未來將達(dá)到16萬輛的年生產(chǎn)能力。

AF：奇瑞與捷豹路虎的合資公司成立已經(jīng)3年多，奇瑞從中得到了什么？

金：奇瑞捷豹路虎在“大奇瑞”內(nèi)的定位，就是為我們提供一個(gè)先進(jìn)的品質(zhì)、品牌管理理念和模式的借鑒，同時(shí)通過合作和交流，為我們培育技術(shù)、管理、品牌建設(shè)方面的國(guó)際化人才，成為奇瑞人才培養(yǎng)提升的“大課堂”和高端技術(shù)的“儲(chǔ)備庫(kù)”。在具體操作方面，公司集團(tuán)（大奇瑞）層面，實(shí)際上我們有一個(gè)交流與合作的機(jī)制和平臺(tái)，融合觀致、奇瑞捷豹路虎的研發(fā)人才和流程，建立了協(xié)同研發(fā)機(jī)制。例如我們2016年推出的T1X平臺(tái)，就是通過這個(gè)協(xié)同機(jī)制開發(fā)出來的。

AF：觀致由奇瑞出資50%，開瑞則是當(dāng)初多品牌戰(zhàn)略僅存的碩果，奇瑞汽車對(duì)兩者的發(fā)展現(xiàn)狀是否滿意？

金：自2010年啟動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，我們構(gòu)架了奇瑞、觀致、奇瑞捷豹路虎組成的“大奇瑞”陣營(yíng)，分別在價(jià)值品牌、溢價(jià)品牌、豪華品牌層面與合資品牌展開全面競(jìng)爭(zhēng)?！按笃嫒稹奔瘓F(tuán)的自主與合資體系，實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)技術(shù)、流程、人才資源的流動(dòng)互融和協(xié)同合作，進(jìn)一步提升了奇瑞自主創(chuàng)新能力。

觀致品牌通過創(chuàng)新合作模式，整合全球優(yōu)勢(shì)人力和技術(shù)資源，是奇瑞產(chǎn)品和技術(shù)的先行者，并通過平臺(tái)和技術(shù)的轉(zhuǎn)化，助力奇瑞打造中國(guó)第一品牌。開瑞目前隸屬于奇瑞控股，發(fā)展勢(shì)頭很不錯(cuò)。

全球新能源銷量再度登頂

比亞迪馭見嶄新王朝

二〇一六年度，比亞迪乘用車全年銷量近50萬臺(tái)，其中新能源車銷量約10萬臺(tái)，加上商用車，比亞迪新能源領(lǐng)域二〇一六年全球總銷量約十一萬四千臺(tái)，同比增長(zhǎng)約百分之七十，居全球首位

在剛剛過去的2016年，比亞迪堅(jiān)持兩條腿走路，沿襲傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車雙線并行的戰(zhàn)略。S7、秦EV、元燃油版、宋蓋世版、第三代F3等多款車型上市升級(jí)，完成了轎車、SUV全覆蓋的完善產(chǎn)品布局。作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪新能源市場(chǎng)霸主地位進(jìn)一步穩(wěn)固，其中新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量約10萬臺(tái)，蟬聯(lián)全球新能源車銷售冠軍，占全國(guó)新能源車銷量32%，雄踞插混市場(chǎng)68%的份額，純電動(dòng)車市場(chǎng)份額也達(dá)到18

去年10月13日，繼IT、汽車、新能源之后，比亞迪“云軌”在深圳全球首發(fā)，以立體化交通模式解決城市擁堵與污染，進(jìn)一步滿足城市需求，助力我國(guó)實(shí)現(xiàn)從“車輪上的城市”向“軌道上的城市”轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨后在12月28日，汕頭市比亞迪“云軌”試驗(yàn)段項(xiàng)目啟動(dòng)儀式及比亞迪濠江工業(yè)園啟動(dòng)儀式同步舉行。該“云軌”試驗(yàn)段位于金平區(qū)，所屬的城市軌道交通1號(hào)線是東西向城市主干線，連接中心城區(qū)及西部中以科技創(chuàng)新合作區(qū)，全長(zhǎng)約20.3公里。此次5.65公里試驗(yàn)段項(xiàng)目率先啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)今年7月建成通車。比亞迪也將以云軌開通為契機(jī)，打造一個(gè)千億級(jí)的產(chǎn)業(yè)，填補(bǔ)軌道交通產(chǎn)業(yè)的空白，并全新構(gòu)筑四大綠色夢(mèng)想——太陽能、儲(chǔ)能、電動(dòng)車、軌道交通，點(diǎn)亮綠色未來。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷深化的同時(shí)，2016年比亞迪也在逐步擴(kuò)大海外市場(chǎng)，成為真正的走向全球的品牌：繼續(xù)打開美洲市場(chǎng)、純電動(dòng)雙層大巴倫敦交付、K9首次登陸韓國(guó)……此外，比亞迪還受邀參加瀾湄六國(guó)合作展，獲各國(guó)總理們的齊點(diǎn)贊。如今，比亞迪搭載“中國(guó)芯”的新能源車開向世界舞臺(tái)，新能源汽車的足跡，已遍布全球六大洲、50個(gè)不同的國(guó)家和地區(qū)，約240個(gè)不同的城市。

2016年10月10日，比亞迪在匈牙利外交與對(duì)外經(jīng)濟(jì)部舉辦的發(fā)布會(huì)上宣布，將在其北部城市科馬羅姆建造大巴制造廠，以進(jìn)一步加強(qiáng)雙方在新能源領(lǐng)域的合作。這也是中國(guó)新能源品牌在歐洲投資興建的第一座電動(dòng)車工廠。該工廠本期投資金額為2000萬歐元，計(jì)劃于2017年第一季度投產(chǎn)，前期產(chǎn)品主要為零排放純電動(dòng)大巴，預(yù)計(jì)將雇傭300多名當(dāng)?shù)貑T工，在兩班倒的情況下每年可組裝大巴約400臺(tái)。工廠將配有自己的研發(fā)中心和電池測(cè)試中心，后續(xù)還會(huì)生產(chǎn)電動(dòng)卡車、電動(dòng)叉車，甚至太陽能等配套新能源產(chǎn)品。

展望2017迪粉們將在年初迎來絕對(duì)馬力更為強(qiáng)勁的秦100和唐100，隨后則是插電混動(dòng)的宋DM，下半年還有宋和元的更新配置車型。

其它主流自主品牌近況

北汽

2016年8月，北京汽車自主品牌第100萬輛車正式下線，從2011年第一輛整車威旺306問世至今，歷經(jīng)六年累計(jì)生產(chǎn)達(dá)百萬輛。

北汽集團(tuán)做自主品牌的時(shí)間并不算長(zhǎng)。盡管北京汽車修配廠（北汽的前身）成立于1949年，在中國(guó)汽車工業(yè)史中占有重要地位，但北汽自主品牌的真正起步，始于2009年收購(gòu)整合薩博汽車的技術(shù)平臺(tái)，產(chǎn)品正式投放市場(chǎng)，則是最近5年的事情。

從年產(chǎn)銷量看，北京汽車數(shù)據(jù)直線上揚(yáng)：2011年達(dá)到2.4萬輛、2012年實(shí)現(xiàn)7.8萬輛、2013年超過20.2萬輛、2014年突破31萬輛、2015年完成33.7萬輛，2016年北京品牌（含紳寶、北京和威旺三個(gè)系列）共銷售新車45.7萬輛，同比增長(zhǎng)35.59%；其中SUV板塊累計(jì)銷量達(dá)到24.15萬輛，同比“暴漲”611.49%，而在新能源汽車領(lǐng)域，北汽集團(tuán)旗下乘用車、商用車、專用車市場(chǎng)同比發(fā)力，連續(xù)四年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量冠軍。

廣汽傳祺

廣汽傳祺全年產(chǎn)銷超38萬輛，同比增長(zhǎng)96%，增長(zhǎng)速度領(lǐng)先中國(guó)品牌。傳祺GS4自2015年4月上市后銷量迅速增長(zhǎng)，成為車市“爆款”，2016年上半年增配Ti POWER 235T引擎后銷量一路走高，而增配6AT+四驅(qū)系統(tǒng)的2017款GS4上市，再度完善“超牛聯(lián)盟”矩陣。上市20個(gè)月，傳祺GS4累計(jì)銷量超過45萬輛，且主銷車型達(dá)到15萬元價(jià)格區(qū)間，月銷量最高超過3.4萬輛，位居行業(yè)前二，刷新中國(guó)品牌單品增長(zhǎng)紀(jì)錄。

上汽自主品牌

2016上汽自主品牌乘用車全年銷量32.2萬輛，同比大增89.2%；自主品牌商用車上汽大通全年實(shí)現(xiàn)整車銷售4.6萬輛，在輕客市場(chǎng)下滑明顯的情況下，逆勢(shì)增長(zhǎng)31.6%。在新能源市場(chǎng)推廣方面，插電強(qiáng)混轎車榮威e950、插電強(qiáng)混SUV榮威eRX5、上汽大通純電動(dòng)MPV EG10等自主產(chǎn)品均于2016年成功上市，上汽自主品牌新能源汽車全年銷量超過2萬輛，同比增長(zhǎng)80%。

江淮汽車

2016江淮汽車全年共銷售643342輛，同比增長(zhǎng)9.40%。

江淮乘用車全年累計(jì)銷售367318輛。其中，SUV銷量貢獻(xiàn)巨大，全年累計(jì)銷售275520輛，同比增長(zhǎng)8.87%。

新能源方面，江淮純電動(dòng)乘用車尤為搶眼，不僅和蔚來汽車、大眾汽車相繼敲定戰(zhàn)略合作，在年末又以千臺(tái)交車盛典畫上完美句點(diǎn)。2016全年累計(jì)銷售18369輛，同比增長(zhǎng)74.59%。

結(jié)語

打敗你的不是對(duì)手，顛覆你的不是同行，甩掉你的不是時(shí)代。在特朗普任職美國(guó)總統(tǒng)之后，如何應(yīng)對(duì)逆全球化的行為，繼續(xù)推進(jìn)“一帶一路”，這是國(guó)家層面的決策者考慮的大問題。而汽車行業(yè)也有自身的“小”問題需要解決，那就是：敢問路在何方？各家自主品牌已經(jīng)紛紛走出了不同的道，一步一腳印?！爸灰纷邔?duì)了，就不怕遙遠(yuǎn)。”這是國(guó)家主席習(xí)近平在2017年新年賀詞中的一句話。謹(jǐn)以此與汽車行業(yè)內(nèi)的諸君共勉。