盧娜

摘 要：隨著我國低空空域的開放，通用航空文化旅游活動(dòng)發(fā)展的越來越活躍，內(nèi)容也越來越豐富。本研究首先界定了通用航空文化旅游資源的新內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)分類研究。提出了制約通用航空文化旅游發(fā)展的影響因素，對(duì)其發(fā)展模式從政策引導(dǎo)角度、系統(tǒng)發(fā)展管理角度以及微觀區(qū)域性發(fā)展角度進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：通用航空文化 旅游資源 開發(fā)分析

通用航空文化旅游是通用航空工作者在通用航空旅游活動(dòng)工作中所創(chuàng)造出來的精神財(cái)富與物質(zhì)財(cái)富的綜合。旅游是銜接通用航空資源與文化精神的重要手段，“旅游”概念被突出強(qiáng)調(diào)，這使得通用航空文化旅游的內(nèi)涵有了更多的擴(kuò)展。通用航空文化旅游資源開發(fā)在我國實(shí)踐較少，相關(guān)研究尚屬空白，即便是通用航空旅游的研究國內(nèi)外開展的也并不廣泛。

一、 通用航空文化旅游資源內(nèi)涵

王旭東對(duì)航空文化進(jìn)行了定義，他認(rèn)為航空文化有廣義和狹義兩方面認(rèn)識(shí)。廣義而言，航空文化是人類在航空實(shí)踐中創(chuàng)造的物質(zhì)文化和精神文化的總和。狹義而言，是指航空人在從事航空事業(yè)的實(shí)踐中所形成的具有航空特色的思想、意識(shí)、觀念等意識(shí)形態(tài)和行為模式，以及與之相適應(yīng)的組織體系和制度。航空文化的內(nèi)涵非常的豐富，包含了軍事航空文化、民用航空文化、航空科技文化、航空企業(yè)文化。通用航空文化是航空文化的“子文化”，是人們?cè)谕ㄓ煤娇丈鐣?huì)實(shí)踐中產(chǎn)生的物質(zhì)文化和精神文化的總和，其重點(diǎn)是以自由飛行為核心的價(jià)值觀念、行為方式和社會(huì)氛圍等文化要素。通用航空文化旅游是通用航空工作者在通用航空旅游活動(dòng)工作中所創(chuàng)造出來的精神財(cái)富與物質(zhì)財(cái)富的綜合。旅游是銜接通用航空資源與文化精神的重要手段，“旅游”概念被突出強(qiáng)調(diào)，這使得通用航空文化旅游的內(nèi)涵有了更多的擴(kuò)展。通用航空文化旅游既是行業(yè)文化，也是科學(xué)文化、大眾文化，是社會(huì)主義先進(jìn)文化的重要組成部分。

二、通用航空文化旅游發(fā)展分析

1.通用航空文化旅游資源分析。通用航空文化旅游資源實(shí)質(zhì)上是通用航空活動(dòng)的物質(zhì)呈現(xiàn)，隨著我國空域開放政策越來越明晰，在不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域已經(jīng)逐漸形成了通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的雛形和經(jīng)濟(jì)體。綜觀目前的通用航空文化活動(dòng)的發(fā)展，可以總結(jié)為以下幾種類型：

（1）觀光體驗(yàn)式資源。通航觀光體驗(yàn)類旅游產(chǎn)品屬于偏靜態(tài)的旅游產(chǎn)品，可面向大眾及高端游客，具體包括產(chǎn)業(yè)參觀、文化體驗(yàn)、空中覽勝、通航旅游航線。（2）運(yùn)動(dòng)休閑類資源。通航運(yùn)動(dòng)休閑類資源為滿足游客飛行夢(mèng)想而發(fā)展，具有一定挑戰(zhàn)性和刺激性，多以戶外活動(dòng)為主，分飛行體驗(yàn)和通航運(yùn)動(dòng)兩類。（3）通航賽事活動(dòng)類產(chǎn)品 。依托通航設(shè)施，還可舉辦專業(yè)的通航運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽、專業(yè)峰會(huì)、各類航展等賽事，并可舉辦空中婚禮、空中攝影等活動(dòng)。通過成功舉辦以上活動(dòng)，能極大豐富地區(qū)通航氛圍，快速提升地區(qū)知名度，帶動(dòng)相關(guān)消費(fèi)，為地區(qū)產(chǎn)生積極的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

2.通用航空文化旅游資源發(fā)展影響因素分析。正是由于通航旅游的航空特點(diǎn)，使得其發(fā)展需具備一定的“特殊”條件，主要因素包括主體因素、基礎(chǔ)服務(wù)保障因素、運(yùn)營支持因素以及外部環(huán)境因素。

主體因素主要指通用航空文化旅游活動(dòng)中的參與主體。具體包括了需求主體和供給主體兩部分。其中需求主體包括當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求水平、外部客源市場(chǎng)規(guī)模，通俗地講就是旅游者。通用航空旅游者的旅游動(dòng)機(jī)是為了體驗(yàn)以通航為核心的旅游愉悅，包括觀光、娛樂、運(yùn)動(dòng)、尋求刺激以及學(xué)習(xí)。必須要針對(duì)需求主體進(jìn)行精準(zhǔn)化分析，針對(duì)不同的人群開展不同的通航文化資源產(chǎn)品。供給主體指的是為通航文化旅游服務(wù)運(yùn)行保障提供服務(wù)的主體，包括了通航旅游運(yùn)營商、固定基地運(yùn)營商、通用航空駕駛員等。

基礎(chǔ)服務(wù)保障因素指的為通航文化旅游提供基礎(chǔ)配套保障的相關(guān)系統(tǒng)。包括了我國3000米以下低空空域資源開放度、空管系統(tǒng)支持度、飛行服務(wù)站功能完善度、航空器種類與數(shù)量、旅游資源數(shù)量以及相關(guān)旅游配套設(shè)施。3000米以下空域是通用航空活動(dòng)的主要空域資源，開放程度直接決定著通用航空旅游的發(fā)展。目前我國空管系統(tǒng)主要針對(duì)的是公共運(yùn)輸航空，通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)施CNS/ATM主要針對(duì)高空飛行的公共運(yùn)輸飛機(jī)提供運(yùn)行服務(wù)支持，目前針對(duì)低空進(jìn)行監(jiān)視的自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)ADS-B還未完善，國家民航局也沒有獨(dú)立的部門專門為通用航空飛機(jī)提供空中交通管理服務(wù)，目前都是由公共運(yùn)輸航空空管部門在兼管，但由于目前航路繁忙，空管人員無暇分身，通用航空的空管工作處于比較尷尬的境地。飛行服務(wù)站的概念是從美國引進(jìn)的，美國的飛行服務(wù)站以企業(yè)化模式經(jīng)營，可以為通航飛機(jī)提供專業(yè)的航行情報(bào)、氣象情報(bào)以及報(bào)警服務(wù)等。而在我國，目前沒有完善的飛行服務(wù)站系統(tǒng)，珠海的飛行服務(wù)站也只能提供簡(jiǎn)單的飛行計(jì)劃服務(wù)，與美國成熟的飛行服務(wù)站系統(tǒng)相比較還有很長(zhǎng)的一段路要走。航空器的數(shù)量和種類同樣制約了通航旅游的發(fā)展，目前我國通用航空器的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到在冊(cè)總數(shù)2235架，固定翼機(jī)型排在前三位的為CESSNA172R、DA40D、Y5；旋翼機(jī)型為R44、R22Beta、AS 350B3。

運(yùn)營支持因素指的是影響通用航空文化旅游運(yùn)營的因素，包括了支撐產(chǎn)業(yè)種類與數(shù)量、客源地到旅游目的地交通狀況、游覽信息支持系統(tǒng)完善度以及網(wǎng)絡(luò)營銷推廣度。支撐通航旅游產(chǎn)業(yè)非常多，包括了通用機(jī)場(chǎng)、酒店、餐飲業(yè)、娛樂業(yè)、零售業(yè)、會(huì)展業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)以及短途運(yùn)輸業(yè)等。行業(yè)參與的程度越高，越有利于通用航空文化旅游事業(yè)的發(fā)展。

外部環(huán)境因素指的政策、經(jīng)濟(jì)、自然環(huán)境等因素。具體包括了政府的政策導(dǎo)向、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率指標(biāo)、第三產(chǎn)業(yè)占比以及自然環(huán)境因素。

三、通用航空文化旅游發(fā)展模式分析

（1）航空產(chǎn)業(yè)部門推動(dòng)發(fā)展。在通用航空產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)下，由通用航空產(chǎn)業(yè)部門推動(dòng)而產(chǎn)生引導(dǎo)性動(dòng)力發(fā)展。引導(dǎo)行動(dòng)力來源于政府部門的產(chǎn)業(yè)政策，包括長(zhǎng)期的規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，通過產(chǎn)業(yè)政策的干預(yù)發(fā)展通用航空文化旅游，推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)鏈的的發(fā)展，謀求范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。（2）全生命周期管理發(fā)展模式。 以通用航空旅游企業(yè)作為主導(dǎo)力量，聯(lián)合關(guān)聯(lián)行業(yè)參與合作，借鑒產(chǎn)品全生命周期管理的思路，從媒體推廣宣傳、到基礎(chǔ)設(shè)施建立、再到關(guān)聯(lián)支撐產(chǎn)業(yè)鏈的完善、以及運(yùn)營階段的信息推廣階段，全面建立起較為完善的通用航空文化旅游資源系統(tǒng)，各行業(yè)人員協(xié)同運(yùn)營。（3）發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)。 中國國土優(yōu)渥，地理資源豐富，不同區(qū)域的通用航空文化旅游資源千差萬別。地方區(qū)域應(yīng)該發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，充分挖掘當(dāng)?shù)赝ê轿幕糜钨Y源，做好內(nèi)涵建設(shè)，基礎(chǔ)配套、交通環(huán)境、信息通信等條件。（4）建立互聯(lián)網(wǎng)推廣模式。在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的支持下建立互聯(lián)網(wǎng)營銷推廣平臺(tái)，一方面可以全面推廣區(qū)域優(yōu)勢(shì)通航文化旅游資源，挖掘更多的潛在消費(fèi)群體，進(jìn)行消費(fèi)群體需求分析，做好精準(zhǔn)化營銷策略；另一方面，通過建立平臺(tái)可以進(jìn)一步推動(dòng)對(duì)通航文化資源內(nèi)涵建設(shè)的發(fā)展。

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