姚亞虎 楊增強 張慶華 魏 臻

(1.瓦斯災害監(jiān)控與應急技術國家重點實驗室，重慶市沙坪壩區(qū)，400037； 2. 中煤科工集團重慶研究院有限公司，重慶市沙坪壩區(qū)，400037； 3. 中國礦業(yè)大學(北京)資源與安全工程學院，北京市海淀區(qū)，100083)

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★ 煤炭科技·開拓與開采 ★

動靜載疊加擾動下碎裂煤巷圍巖沖擊破壞研究

姚亞虎1,2楊增強3張慶華1,2魏 臻3

(1.瓦斯災害監(jiān)控與應急技術國家重點實驗室，重慶市沙坪壩區(qū)，400037； 2. 中煤科工集團重慶研究院有限公司，重慶市沙坪壩區(qū)，400037； 3. 中國礦業(yè)大學(北京)資源與安全工程學院，北京市海淀區(qū)，100083)

羊場灣煤礦1306孤島工作面運輸巷受頂板強烈動載擾動作用發(fā)生巷道沖擊地壓，通過現(xiàn)場調(diào)研、理論分析、微震監(jiān)測和數(shù)值模擬等手段，對動靜載疊加作用對巷道圍巖的影響進行了研究?；谖⒄鸨O(jiān)測系統(tǒng)對沖擊地壓發(fā)生期間頂板大能量震動事件定位為依據(jù)，根據(jù)具體地質(zhì)條件應用數(shù)值模擬方法建模分析了不同強度動載擾動作用下巷道圍巖應力和位移演化規(guī)律。研究結(jié)果表明，隨著動載震源與巷道距離的增加，巷道頂?shù)装迨艿降挠绊懶Ч眲∷p，而兩幫受到的影響效果成比例下降。

動靜載 碎裂巷道 微震監(jiān)測 沖擊地壓 數(shù)值模擬

沖擊地壓是指礦山壓力超過煤巖體的極限強度，聚集在巷道周圍煤巖體中的能量突然猛烈釋放，造成煤巖體震動、破壞拋向采掘空間、支架與設備損壞、人員傷亡、部分巷道破壞等。研究表明，爆破、頂?shù)装迤茢?、斷層滑移等都能產(chǎn)生震動從而形成動載荷。動載荷通過彈性應力波的形式傳播與煤礦開采形成的集中靜載荷疊加形成動靜載疊加效應，動靜載疊加擾動能夠?qū)ο锏绹鷰r的穩(wěn)定性造成嚴重的影響。統(tǒng)計資料表明，在煤層開采過程中約72.6%沖擊地壓事故發(fā)生在巷道中，使得針對動靜載疊加擾動對巷道圍巖沖擊破壞的研究具有深遠意義。

本文根據(jù)羊場灣煤礦1306工作面回采過程中運輸巷發(fā)生的一次沖擊地壓事故，在理論分析和數(shù)值模擬的基礎上，分析了動靜載疊加作用與單獨靜載作用下巷道圍巖變形破壞特征，并對不同動力擾動強度作用下巷道圍巖應力響應特征進行了研究，旨在對受劇烈動力擾動巷道圍巖穩(wěn)定性控制提供一定的指導。

1 工程概況

羊場灣煤礦1306工作面為孤島工作面，位于一采區(qū)東部，其西北方向為1305綜放工作面采空區(qū)，東北方向以肖家莊一號支一斷層為界，與七采區(qū)7301綜放工作面采空區(qū)相鄰，切眼位于肖家莊一號支一斷層西南側(cè)，東南方向以井田技術邊界保護煤柱與東灘煤礦相鄰，西南方向為官莊二號斷層及一采區(qū)運輸巷和一采區(qū)軌道巷。1306工作面平均埋深526 ～ 610 m，主采3#煤層，采用綜合放頂煤開采方法。煤層厚度為8.9～ 12.3 m，平均厚度為9 m，煤層結(jié)構(gòu)較復雜，裂隙發(fā)育，煤巖體強度低，軟弱易碎，直接頂泥巖中所含的主要粘土礦物成份為高嶺石和伊利石。1306工作面具體情況如圖1所示。

圖1 1306工作面平面布置圖

1306工作面回采過程中，30 d內(nèi)運輸巷發(fā)生了多次嚴重的沖擊地壓顯現(xiàn)事故，造成了大范圍的冒頂事故，并伴隨有底板鼓起和兩幫內(nèi)擠嚴重變形等，影響范圍超過70 m，給礦井的安全生產(chǎn)帶來了嚴重的阻礙，1306運輸巷沖擊地壓事故現(xiàn)場如圖2所示。

事故發(fā)生后，通過礦方安裝的SOS微震監(jiān)系統(tǒng)對工作面回采過程中工作面附近的礦震能量進行監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果如圖3所示。

由圖3(a)平面圖監(jiān)測結(jié)果可以看出，1306工作面回采過程中，工作面前方靠近1306運輸巷的位置發(fā)生了一次能量級在104～105J的大能量事件，由圖3(b)剖面圖可以看出，此次事件發(fā)生于巷道上方的覆巖中，正是這次事件誘發(fā)了1306運輸巷沖擊地壓事故的發(fā)生。

圖2 1306運輸巷沖擊地壓事故現(xiàn)場

圖3 礦震震源分布圖

2 動靜載疊加機理分析

根據(jù)能量準則，沖擊地壓的發(fā)生是由于煤體-圍巖系統(tǒng)在其力學平衡狀態(tài)破壞時所釋放的能量大于所消耗的能量時產(chǎn)生的動力現(xiàn)象，可用下式表示：

(1)

式中：t——時間，s；

UJ——圍巖中儲存的能量，J；

UC——煤體中儲存的能量，J；

US——礦震能量，J；

UB——沖擊地壓發(fā)生時消耗的能量，J。

煤巖體中儲存的能量和礦震能量U可用下式表示：

(2)

式中：σj——煤巖體中的靜載荷，Pa；

σd——礦震形成的動載荷，Pa；

E——彈性模量，Pa。

而沖擊地壓發(fā)生時消耗的最小能量可用下式表示：

(3)

式中：σbmin——發(fā)生沖擊地壓時的最小載荷。

因此，沖擊地壓的發(fā)生需要滿足如下條件，即：

σj+σd≥σbmin

(4)

由式(4)可知，采掘空間周圍煤巖體中的靜

載荷與礦震形成的動載荷疊加超過了煤巖體沖擊的最小載荷時，就會發(fā)生沖擊地壓災害，即為沖擊地壓發(fā)生的動靜疊加原理，其示意圖如圖4所示。

圖4 沖擊地壓的動靜疊加原理示意圖

3 動靜載疊加數(shù)值模擬

3.1FLAC2D數(shù)值模型建立

采用FLAC2D建立二維數(shù)值模型，模型總長度為390m，總高度170m。1306工作面兩側(cè)各開挖5.5m×4.5m的大斷面巷道，1306工作面和1305采空區(qū)長度如圖5所示。模型上部320m巖層采用均布載荷來代替，模型下部邊界為固支約束，兩側(cè)限制X方向的位移，重力加速度g取9.8 m/s2。模型巖層屬性賦值依據(jù)該煤礦18號鉆孔資料，3#煤層主要頂?shù)装鍘r層物理屬性如表1所示。

表1 3#煤頂?shù)装鍘r體物理力學參數(shù)

模擬震源位置依據(jù)現(xiàn)場SOS微震監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測到的104～105J的大能量事件具體坐標確定。震源形式采用剪切波，震動主頻率f=50 Hz，震動能量E=4.55×105J。數(shù)值模擬初始模型和震源位置如圖5所示。

3.2 靜載與動靜載作用分析

模擬過程中，在1306運輸巷頂板上方1 m和底板下方1 m設置監(jiān)測點，主要監(jiān)測動靜載情況下和不同震源情況下這些點的應力和位移的變化規(guī)律。監(jiān)測到的靜載和動靜載疊加作用情況下巷道頂?shù)装鍛ψ兓闆r如圖6所示。

圖5 數(shù)值模擬初始模型

圖6 頂?shù)装鍛ψ兓瘮?shù)值模擬結(jié)果

由圖6可知，在震源產(chǎn)生震動時，巷道的頂?shù)装逅查g產(chǎn)生一個應力增量，巷道應力隨著震動波周期性波動，使其圍巖頂?shù)装鍛υ趧屿o載擾動作用開始的一段時間內(nèi)也隨其發(fā)生周期性波動，但隨后應力逐漸減小直到保持基本穩(wěn)定，靜載情況下應力沒有波動。

靜載作用下巷道頂板受到11.3 MPa的載荷作用，底板受到5.8 MPa的載荷作用；動靜載疊加作用下巷道頂板受到15.6 MPa的載荷作用，底板受到9.1 MPa的載荷作用。因此在動靜載疊加作用下巷道頂板受力增加4.3 MPa，底板增加3.3 MPa，巷道頂板比底板更容易發(fā)生沖擊破壞。

監(jiān)測到的靜載和動靜載疊加作用情況下巷道頂?shù)装逦灰谱兓闆r如圖7所示。由圖7可知，在震源產(chǎn)生震動時，巷道的頂?shù)装逅查g產(chǎn)生一個位移增幅，頂板瞬間位移量可達245 mm，底板瞬間位移量可達196 mm，相比于靜載作用下頂板位移量為86 mm，底板為80 mm，頂?shù)装逶趧屿o載擾動作用下極容易發(fā)生沖擊破壞。

圖7 頂?shù)装逦灰谱兓瘮?shù)值模擬結(jié)果

3.3 動靜載疊加強度分析

改變震源(動載)位置來分析動靜載疊加強度對巷道圍巖的影響。分別模擬震源距離巷道垂直距離為20 m、40 m和60 m時，巷道圍巖受力特征變化情況。隨著震源位移不同，動靜載疊加擾動強度也不同，巷道圍巖(頂板、底板和兩幫)應力變化情況如圖8所示，圍巖應力與震源距離整體關系如圖9所示。

由圖8和圖9可知，巷道圍巖(頂板、底板和兩幫)具有相同的應力響應特征，即當震源距巷道20 m時，巷道圍巖受到強烈動靜載疊加擾動作用，圍巖應力水平普遍較高，極易發(fā)生沖擊破壞。當震源距巷道40 m和60 m時，動靜載疊加對巷道圍巖應力水平影響普遍下降，且頂板和底板下降幅度最為明顯，說明隨著震源距離的增加，動靜載疊加對巷道頂?shù)装逵绊懶Ч眲∷p。因此，把巷道布置在遠離震動源的位置能夠很好地保護巷道受動靜載疊加擾動影響。而對于兩幫，應力水平與震源位置基本成比例下降，說明震源距離對兩幫的應力水平影響較大，只有震源與巷道距離足夠遠，才能保證兩幫不受巷道沖擊破壞影響。

圖8 圍巖應力變化數(shù)值模擬結(jié)果

圖9 圍巖應力與震源距離關系

4 結(jié)論

基于1306工作面運輸巷某次沖擊破壞事故為例，對靜載和動靜載疊擾動作用下巷道圍巖應力和位移變化情況數(shù)值模擬研究，數(shù)值模擬結(jié)果表明：

(1)相比于靜載作用，動靜載疊加作用下巷道頂板和底板極易處于較高的應力和位移水平，從而易發(fā)生沖擊破壞。

(2)震源距離巷道垂直距離為20 m、40 m和60 m時，巷道圍巖應力響應特征也不同。

(3)頂?shù)装逶谡鹪淳嚯x為40 m和60 m時，基本受動靜載疊加影響較小，說明隨著震源距離的增加，動靜載疊加對巷道頂?shù)装逵绊懶Ч眲∷p；兩幫在震源距離為20 m、40 m和60 m時，動靜載疊加對兩幫影響基本成比例下降，說明震源距離對兩幫影響較大。

(4)使震源盡量遠離巷道，并對巷道圍巖加強支護，尤其是要對兩幫和頂板進行加強支護，能夠有效降低巷道發(fā)生沖擊地壓事故的幾率。

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(責任編輯 陶 賽)

Study on mechanism of rock burst in cataclastic roadway under superposition load disturbance

Yao Yahu1,2, Yang Zengqiang3, Zhang Qinghua1,2, Wei Zhen3

(1.State Key Lab of Gas Disaster Monitoring and Emergent Technology, Shapingba, Chongqing 400037, China; 2. Chongqing Research Institute Co. Ltd., China Coal Technology Engineering Group Corporation, Shapingba, Chongqing 400037, China; 3. School of Resource and Safety Engineering, China University of Mining and Technology, Beijing, Haidian, Beijing 100083, China)

Headgate of 1306 work face at Yangchangwan Mine was under strong dynamic load from roof and rock burst in roadway occurred. By utilizing field investigation, theoretical analysis, microseismic monitoring and numerical simulation, this paper studied the influence of load superposition effect on the movement of surrounding rock. Based on microseismic monitoring system of roof energy vibration occurred during rock burst incident location, according to specific geological conditions, applying numerical simulation method to analyze different intensity of dynamic load disturbance of surrounding rock stress and displacement evolution. The results showed that with the increase of distance between dynamic load source and roadway, the influence of strata pressure on roof and floor decreased rapidly, and the effect of roadway side decreased proportionally.

superposition load, cataclastic roadway, microseismic monitoring, rock burst, numerical simulation

“十三五”重點研發(fā)計劃(2016YFC0801404)，中國煤炭科工集團科技創(chuàng)新基金計劃(2013ZD002)

姚亞虎，楊增強，張慶華等. 動靜載疊加擾動下碎裂煤巷圍巖沖擊破壞研究 [J] . 中國煤炭，2017，43(4)：53-57. Yao Yahu, Yang Zengqiang, Zhang Qinghua, et al. Study on mechanism of rock burst in cataclastic roadway under superposition load disturbance [J] . China Coal，2017,43(4)：53-57.

TD324

A

姚亞虎(1987-)，男，陜西銅川人，碩士，主要從事礦山壓力與巖層控制方面的研究。