馬瑤++賈媛++陸鵬

摘要：道是一種線性的開放空間，綠道網(wǎng)絡(luò)設(shè)計是一種體系化的規(guī)劃方法。綠道體系強調(diào)綠地空間的連接性，只有具備一定規(guī)模的線性綠道才能發(fā)揮其應(yīng)有的生態(tài)、游憩、社會和景觀價值。對綠道的含義及西安市灞河右岸路城市綠道網(wǎng)絡(luò)設(shè)計實例對綠道設(shè)計的適宜性進行分析探討。

Abstract： Channel is a kind of linear open space. The network design of green channel is a systematic planning method. The green channel system emphasizes the connectivity of green space. Only the linear green channel with a certain scale can exert its ecological， recreational， social and landscape value. The meaning of the green channel and the suitability of urban green channel network design in the right bank of Bahe River in Xi'an are discussed.

關(guān)鍵詞：綠道網(wǎng)絡(luò)設(shè)計；適宜性；分析探討

Key words：green channel network design；suitability；analysis and discussion

中圖分類號：TU986.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）12-0120-02

1 概述

1.1 綠道的概念界定 綠道在字面上的理解是“綠色的通道”，實際的含義是將每一個開放性的空間鏈接起來，采用綠化的形式將原本不相連的空間形成一個整體，例如，貫穿大海與公園的連接道路（僅供自行車與行人通過），公園與社區(qū)之間的連接通道，社區(qū)與廣場等的連接通道，最為顯著的就是各大景區(qū)相互之間的連接通道。綠道德最大特點就是將人們休憩的場所、風(fēng)景區(qū)、休閑區(qū)、居住區(qū)及商業(yè)區(qū)以環(huán)保的形式連接起來，既美觀又實用，是目前絕大多數(shù)城市才去的道路建設(shè)形式。本文中灞河右岸路即為城市綠道，現(xiàn)以灞河右岸路為例，介紹城市綠道的平面線形、縱斷面、橫斷面等設(shè)計方法。

綠道的發(fā)展隨著道路建設(shè)形式的發(fā)展不斷進步，由原來單一的連接功能，到現(xiàn)在及生態(tài)、綠化、社會、商業(yè)、文化等多種功能于一身。查理斯·萊托等人將綠道定義為沿著河濱、溪谷、山脊等自然走廊或是沿用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風(fēng)景道路等人工廊道建立的線形綠色開敞空間，這個空間涵蓋了生態(tài)、休憩、文化、景觀等復(fù)合功能。

1.2 綠道的類型與功能 綠道的類型主要分為城市河流型，游憩型，自然生態(tài)型，風(fēng)景名勝型，綜合型等。綠道整體功能就是為行人和非機動車輛提供走行空間，減少交通擁堵，營造和諧的交通環(huán)境，能夠使不同的交通形式更好的銜接，起到中間流轉(zhuǎn)、過度的作用。河流型的綠道主要功能是情節(jié)水源、防洪防污染；游憩型的綠道主要作為連接人們?nèi)粘Ｐ蓓瑘鏊ü珗@等）的通道；自然生態(tài)型是將本身存在的道路稍加修改成為連接綠道，主要作用改善美觀度等等；風(fēng)景名勝型是將風(fēng)景區(qū)的道路連接起來，使游客在觀賞風(fēng)景時具有連貫性；綜合型的綠道作用比較廣泛，主要是連接不相關(guān)的場所所用，比如連接商業(yè)場所與社區(qū)、社區(qū)與公園、公園與沿海、廣場與風(fēng)景區(qū)等等，綜合型的綠道有利于旅游的開發(fā)、商業(yè)的發(fā)展、人們生活質(zhì)量的提高等等。

2 工程概況

灞河右岸堤頂路位于西安市紡織城地區(qū)，是灞河右岸洪慶段河堤治理工程的附屬工程，設(shè)計道路位于河堤內(nèi)、外堤頂線之間，河堤治理過程中已形成的現(xiàn)狀堤頂上，本次設(shè)計是在現(xiàn)狀堤頂路床頂面加鋪路面結(jié)構(gòu)層。

河堤治理工程目前已完成堤防工程施工，包括邊坡及堤頂清理、堤身填筑碾壓、削坡及坡面整理、漿砌石護坡基礎(chǔ)開挖、漿砌石基礎(chǔ)砌筑、基礎(chǔ)回填、土工布鋪設(shè)，賓格石籠、護坡砌筑及封頂、堤頂路基層黃土回填壓實等工序，下一步將是本工程的實施。

本次設(shè)計范圍西起祥云橋（即戰(zhàn)備路橋），東至紡園八路，道路全長4034.143m，屬城市支路。道路紅線寬度為6m，透水水泥混凝土路面，為新建工程。如圖1所示。

3 西安市灞河右岸綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計

3.1 西安市灞河綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計背景 西安灞河新區(qū)位于西安市主城區(qū)東部，東靠洪慶山國家級城市森林公園、南鄰西安繞城高速并與曲江新區(qū)隔河相望，北鄰華清路與西安浐灞生態(tài)區(qū)、西安國際港務(wù)區(qū)相連，規(guī)劃總面積約70平方公里。在2004年成立，生態(tài)區(qū)的建立主要是以帶動地方經(jīng)濟發(fā)展，建立全新的生態(tài)環(huán)境為核心。作為西安市的生態(tài)區(qū)建設(shè)重點，政府投入了巨大的人力、人力、物力、財力，盡最大努力保持生態(tài)區(qū)原有的生態(tài)面貌，同時進行了綠道的規(guī)劃設(shè)計，經(jīng)過十年的建設(shè)與發(fā)展，建設(shè)成果逐漸形成，各個景點也逐漸開放。綠道的設(shè)計也進一步的進行設(shè)計規(guī)劃。

基于灞河綠道規(guī)劃設(shè)計的優(yōu)勢資源，針對區(qū)域發(fā)展不平衡、景觀體系缺少整體性、慢行空間侵占與缺失、公共服務(wù)設(shè)施配套不完善等狀況，為順應(yīng)灞河生態(tài)區(qū)建設(shè)“國家級綠色生態(tài)示范城區(qū)”的發(fā)展機遇，灞河生態(tài)區(qū)綠道網(wǎng)系統(tǒng)側(cè)重于旅游和休閑出行，以“帶動全域休閑、引領(lǐng)新生活方式、打造灞河新標(biāo)志”為發(fā)展目標(biāo)，系統(tǒng)地組織綠道線路，并指導(dǎo)綠道子系統(tǒng)的建設(shè)。

3.2 灞河綠道規(guī)劃設(shè)計的整體思路 適宜性的綠道網(wǎng)絡(luò)設(shè)計設(shè)計到多門的學(xué)科知識與政府部門，首先就會政府建設(shè)部門、相關(guān)的設(shè)計單位、相關(guān)的監(jiān)理單位、施工單位，這是綠道的基本建設(shè)直接涉及到的部門，還有在綠道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃實踐中間接設(shè)涉及到的部門機構(gòu)，比如：市政道路、市政管網(wǎng)、道路交通、旅游業(yè)等等。涉及到部門機構(gòu)相當(dāng)?shù)膹V泛。在設(shè)計規(guī)劃過程當(dāng)中需要的專業(yè)知識也非常之多，比如要結(jié)合現(xiàn)有道路管網(wǎng)、人行步道排遷問題對綠道進行設(shè)計，還有與美觀學(xué)兩結(jié)合，多個專業(yè)知識結(jié)合在一起。通過整合現(xiàn)有公共綠地、旅游景點、公共服務(wù)設(shè)施、現(xiàn)狀慢行道等，串聯(lián)城市景觀、整合各類設(shè)施、構(gòu)建宜人的慢行環(huán)境，滿足灞河生態(tài)區(qū)發(fā)展需求。同時在規(guī)劃中重視綠道網(wǎng)系統(tǒng)與綠地系統(tǒng)、道路交通系統(tǒng)，以及各個層級規(guī)劃之間的反饋協(xié)調(diào)，以此提高規(guī)劃的可實施性。道路平面依據(jù)建設(shè)方意見進行設(shè)計。道路平面布置原則為：道路線位除紡園六路灞河橋段外全段位于現(xiàn)狀堤頂之上，河堤內(nèi)、外堤頂線之間。

本次設(shè)計道路全線共設(shè)有十八處圓曲線及七處S形曲線，曲線半徑最大為3093.237m，最小為22m。根據(jù)道路總體規(guī)劃及現(xiàn)場地形情況，道路與灞河?xùn)|路交叉口采用平面交叉，與紡園六路灞河橋交叉口采用本道路下穿灞河橋的方式。

3.3 規(guī)劃內(nèi)容

3.3.1 橫縱設(shè)計數(shù)據(jù)及示意圖 本次縱斷面設(shè)計原則是設(shè)計道路比現(xiàn)狀堤頂抬高0.5m，不但滿足灞河防洪要求，節(jié)省工程量，且景觀效果較好。設(shè)計時主要以道路起點處灞河?xùn)|路現(xiàn)狀高程、灞河?xùn)|路灞河橋段設(shè)計高程及現(xiàn)狀堤頂高程為控制高程，同時考慮道路排水要求、道路與河堤之間的景觀要求及盡量減少填、挖方工程量進行綜合設(shè)計。設(shè)計道路最大縱坡為3.621%，最小縱坡為0.3%，最小豎曲線半徑為1100m。堤頂路僅供行人及非機動車通行，道路總寬6m，靠近灞河一側(cè)為非機動車道，寬度2m，顏色為絳紅色；靠近濱河公園一側(cè)為人行道，寬度4m，顏色為青灰色。道路橫坡為2%，坡向灞河。本次同步施劃標(biāo)線工程，設(shè)置導(dǎo)向塊安全引導(dǎo)非機動車行駛。如圖2所示。

3.3.2 設(shè)計遵循原則 ①優(yōu)勢資源整合原則。綠道的建設(shè)核心就是滿足市民對綠色大自然的追求，能夠在工作和生活之余得到身體和心靈的放松，座椅，在建設(shè)過程中該，不僅要保持美觀的外表，還要保證能夠為市民提供良好的休息環(huán)境，及休閑、文化、娛樂與一體的綠道網(wǎng)絡(luò)。灞河的整個生態(tài)區(qū)附近，有著很多的有關(guān)文化、休閑，甚至商業(yè)、學(xué)校等等一切資源，本次合計將這些資源有效的整合在一起，形成了一個完美的整體綠道網(wǎng)絡(luò)。合理布局、多元主題為原則，結(jié)合灞河生態(tài)區(qū)實際資源狀況，改造、規(guī)劃興趣點，拓展和提升綠道功能，促進綠道與自然人文資源的有機銜接。根據(jù)資源稟賦的不同和開展活動的差異，興趣點可以分為歷史文化型、游憩觀光型、公共服務(wù)型、體育健身型、休閑服務(wù)型五種主題類型。

②整體設(shè)計以適宜性為主。較寬的道路及路側(cè)綠帶一定程度上影響了兩側(cè)的商業(yè)用地。規(guī)劃中此段慢行道采用舒緩的曲線線型，使商業(yè)建筑前廣場與慢行道完美融合，一方面提高慢行道的美觀性，另一方面可有效活躍商業(yè)空間的氛圍。商業(yè)建筑前綠化以展現(xiàn)微地形為主，疏林草地交錯設(shè)置以確保視線通透，局部使用色葉樹和花灌木，打造出四季景觀層次。在慢行空間與機動車道之間布置地面停車空間，人行道和自行車道挨近商業(yè)空間，可避免機動車停車干擾慢行道的通行；商業(yè)建筑前的廣場結(jié)合綠化花池等布置一些休憩設(shè)施。

此次設(shè)計將最大限度的減少與原有道路及綠化帶的更改和破壞，避免大幅度的建設(shè)施工，整體建設(shè)根據(jù)現(xiàn)有的景觀、濱海、公園、社區(qū)等以適宜性為主要設(shè)計核心，有效將這些功能區(qū)域連接起來，形成具有良好環(huán)境品質(zhì)的濱水綠道。缺少綠道空間的部分線路基于城市道路規(guī)范，通過交通標(biāo)識畫線對機動車道寬度進行合理壓縮，道路兩側(cè)（或一側(cè)）增加自行車道，兩類車道之間用分車帶或護欄相互隔離。對道路進行適當(dāng)加寬，增加自行車和行人的專用線路，用路緣石或綠化帶在機動車道與非機動車道之間設(shè)置隔離屏障。

4 總結(jié)

綠道作為保護生態(tài)環(huán)境、提供游憩場所、展示地域文化、美化景觀環(huán)境的重要手段，承擔(dān)著越來越多元的功能?；谶m宜性的城市綠道網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計是使規(guī)劃更符合當(dāng)今城市的發(fā)展需求，能夠真正做到與周邊的居民環(huán)境相適應(yīng)。本次規(guī)劃過程中得到了管理部門的支持，原本分屬規(guī)劃、生態(tài)、園林、市政等部門參與管理的綠道體系合并由生態(tài)部門統(tǒng)一管理，從而使統(tǒng)籌策略得到了更好的實施。

參考文獻：

[1]趙海春，等.國內(nèi)外綠道研究進展評述及展望[J].規(guī)劃師，2016，3（32）：135-141.

[2]郭建華，吳昊.《綠道連接線建設(shè)及綠道與道路交叉路段建設(shè)技術(shù)指引》解讀[J].城市交通，2012，10（4）：19-23.

[3]劉岳，李忠武，唐政洪，張燕，任平.基于適宜性分析與GIS的長沙市大河西先導(dǎo)區(qū)城市綠道網(wǎng)絡(luò)設(shè)計[J].生態(tài)學(xué)雜志，2012（02）.