陳圓超 戴劍勇,2

〔1 南華大學(xué) 環(huán)境保護(hù)與安全工程學(xué)院 湖南衡陽(yáng) 421001；2 南華大學(xué) 研究生處 湖南衡陽(yáng) 421001〕

我國(guó)加油站數(shù)量龐大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國(guó)加油站數(shù)量約在9.68萬(wàn)座，其中中石油下屬加油站有2.07萬(wàn)座，占比21.38 %；中石化下屬加油站有3.06萬(wàn)座，占比31.61 %；其他社會(huì)加油站4.55萬(wàn)座。加油站基數(shù)大，加油站事故對(duì)社會(huì)的危險(xiǎn)性也大。加油站是儲(chǔ)存大量燃料油的危險(xiǎn)源，且多設(shè)于交通發(fā)達(dá)、人員密集的繁華地段，若不慎發(fā)生事故后果十分嚴(yán)重，因此，運(yùn)用系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法對(duì)加油站的安全狀況作出科學(xué)的評(píng)價(jià)意義重大。

早在2004年便有學(xué)者將道化法這樣的系統(tǒng)評(píng)價(jià)法運(yùn)用在加油站安全評(píng)價(jià)工作中[1]。此后，學(xué)者們陸續(xù)提出用各種各樣的新型評(píng)價(jià)方法進(jìn)行加油站安全情況的評(píng)價(jià)。如Kai N等首次將灰色關(guān)聯(lián)分析法運(yùn)用在加油站安全評(píng)價(jià)中，從設(shè)備設(shè)施、人員、管理、環(huán)境因素四個(gè)方面建立了評(píng)價(jià)指標(biāo)并對(duì)加油站進(jìn)行了評(píng)價(jià)[2]。羅通元等運(yùn)用突變理論對(duì)加油站火災(zāi)爆炸事故進(jìn)行了分析與安全評(píng)價(jià)[3]。曹偉偉綜合運(yùn)用故障樹(shù)分析法、安全檢查表法和作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法，對(duì)加油站進(jìn)行了定性和定量評(píng)價(jià)并給出了安全預(yù)控措施和建議[4]。吳為權(quán)、陳保成等采用IAHP—FCE模型分析影響加油站安全的主要危險(xiǎn)因素，建立加油站安全評(píng)價(jià)體系，利用改進(jìn)層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重，結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)加油站進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，得出安全等級(jí)[5]。

現(xiàn)有的加油站安全評(píng)價(jià)研究基本都考慮到了加油站系統(tǒng)內(nèi)的安全因素，但重點(diǎn)放在硬系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)化的要素上，甚少考慮社會(huì)層面、經(jīng)濟(jì)層面的非結(jié)構(gòu)化要素。如某學(xué)者在對(duì)加油站進(jìn)行安全評(píng)價(jià)時(shí)，將評(píng)價(jià)指標(biāo)分為人員因素、設(shè)施設(shè)備因素、安全管理因素、環(huán)境衛(wèi)生因素[6]，未涉及到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)層面的指標(biāo)。事實(shí)上，加油站是一個(gè)人類(lèi)活動(dòng)的系統(tǒng)，人們?cè)诶?、價(jià)值觀等方面存在著差異，且時(shí)刻受到外界的影響，是一個(gè)邊界模糊、結(jié)構(gòu)不良的軟系統(tǒng)。因此，要客觀地對(duì)加油站進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，須將經(jīng)濟(jì)層面、社會(huì)層面的因素考慮在內(nèi)。為達(dá)到這個(gè)目的，運(yùn)用切克蘭德軟系統(tǒng)方法論(SSM)，構(gòu)建新的加油站安全評(píng)價(jià)體系。

目前常用于加油站安全評(píng)價(jià)的傳統(tǒng)方法，如模糊綜合評(píng)價(jià)法，一般較難為定性指標(biāo)給出較準(zhǔn)確的定量描述，評(píng)價(jià)不夠客觀?，F(xiàn)使用云重心評(píng)價(jià)法對(duì)體系中定性指標(biāo)進(jìn)行定量轉(zhuǎn)換，以云重心的位置動(dòng)態(tài)反映加油站的安全狀況。此方法綜合考慮了模糊性與隨機(jī)性，為定性與定量相結(jié)合的信息處理提供了有力手段[7]。實(shí)例分析表明，將基于軟系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)和云重心評(píng)價(jià)法運(yùn)用在加油站安全評(píng)價(jià)中有助于提高評(píng)價(jià)的客觀性。

1 基于軟系統(tǒng)方法論的加油站安全分析

SSM認(rèn)為，系統(tǒng)工程處理的問(wèn)題結(jié)構(gòu)是清楚的，而結(jié)構(gòu)不清楚的管理與社會(huì)問(wèn)題(經(jīng)濟(jì)層面與社會(huì)層面)的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)人們目前的認(rèn)識(shí)能力，這種問(wèn)題便無(wú)法用系統(tǒng)工程方法論去解決。但系統(tǒng)的目的是清楚的，因此要作的是，用比較討論的方法，去尋找期望與可行的變化，來(lái)改善問(wèn)題的情景[8]。SSM包括七個(gè)邏輯步驟(圖1)。

圖1 SSM研究過(guò)程

圖中第1，2階段是感知和表達(dá)現(xiàn)有系統(tǒng)存在的問(wèn)題。目前進(jìn)行加油站評(píng)價(jià)的缺陷是缺少對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)層面的考慮；第3，4階段是根據(jù)問(wèn)題的表達(dá)提出用以改進(jìn)問(wèn)題的新系統(tǒng)，即新評(píng)價(jià)體系，對(duì)其下定義并構(gòu)建出來(lái)；第5階段是通過(guò)新構(gòu)建的系統(tǒng)與原系統(tǒng)的比較，找出問(wèn)題所在；第6，7階段是針對(duì)查出的問(wèn)題對(duì)原系統(tǒng)作出變革，即運(yùn)用新評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)加油站進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1.1 加油站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的情景感知和表達(dá)

目前，加油站安全評(píng)價(jià)對(duì)軟系統(tǒng)的問(wèn)題考慮甚少。加油站這樣的人類(lèi)活動(dòng)系統(tǒng)有著社會(huì)的特征，無(wú)論是來(lái)自系統(tǒng)內(nèi)部還是系統(tǒng)外部，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)方面對(duì)其安全的影響均不容忽視。中國(guó)人民大學(xué)教授鄭杭生、洪大用指出，社會(huì)安全主要受兩個(gè)方面因素的影響：一是環(huán)境因素，二是系統(tǒng)內(nèi)部因素。其中，環(huán)境因素又包括了自然環(huán)境因素和社會(huì)環(huán)境因素，而系統(tǒng)內(nèi)部因素又包括了經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)生活和思想文化等因素及其之間的協(xié)調(diào)[9]。

現(xiàn)將加油站看作一小型社會(huì)，運(yùn)用SSM對(duì)加油站社會(huì)安全作如下分析(圖2)。安全評(píng)價(jià)應(yīng)該將圖中因素體現(xiàn)在評(píng)價(jià)指標(biāo)中。為獲取確切的評(píng)價(jià)指標(biāo)，有必要咨詢(xún)廣大加油站工作人員以及相關(guān)專(zhuān)家。經(jīng)調(diào)研，獲取了若干軟問(wèn)題評(píng)價(jià)指標(biāo)(見(jiàn)1.2節(jié))。

圖2 應(yīng)用SSM分析加油站安全

1.2 基于SSM的加油站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系概念模型

為明確評(píng)價(jià)模型目的，為其下根定義：為完善原有安全評(píng)價(jià)體系、改善加油站安全的社會(huì)性問(wèn)題，感知表達(dá)和討論影響其安全運(yùn)行的軟因素，包括經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)、制度子系統(tǒng)和思想文化子系統(tǒng)的系統(tǒng)內(nèi)部因素，以及包括自然環(huán)境因素和社會(huì)環(huán)境因素的環(huán)境因素，形成軟系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系，用以對(duì)加油站進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。

根據(jù)根定義建立基于SSM的加油站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系概念模型。把對(duì)加油站安全因素分為三類(lèi)：

外部軟系統(tǒng)因素。指自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境對(duì)加油站安全的影響，包括周邊居民安全素質(zhì)、周邊構(gòu)建筑物安全度、周邊犯罪事件安全度、周邊事故安全度、周邊自然災(zāi)害安全度等。此處的安全度與危險(xiǎn)度相對(duì)，比如犯罪率越高，犯罪事件安全度越低。

內(nèi)部軟系統(tǒng)因素。指加油站內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)狀況、制度建設(shè)和思想文化建設(shè)對(duì)加油站安全的影響。包括油品業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況、非油品業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況、安全投入科學(xué)程度、安全制度合理程度、安全組織合理程度、安全文化建設(shè)等。要特別指出的是安全活動(dòng)必然要資金投入，若生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位經(jīng)營(yíng)不善，其安全不可能得到保障，故加油站內(nèi)部經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)，即經(jīng)營(yíng)狀況，亦需要列入評(píng)價(jià)范圍。

硬系統(tǒng)因素。根據(jù)現(xiàn)有研究[4,5,6]，將其分成三種因素：加油站內(nèi)部人員、設(shè)施設(shè)備和工作環(huán)境因素。以上因素可作以下細(xì)分：人員因素：身體狀況和業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全意識(shí)。設(shè)施設(shè)備：消防系統(tǒng)、防靜電設(shè)備、防暴設(shè)備、防雷設(shè)備、卸油作業(yè)系統(tǒng)、加油作業(yè)系統(tǒng)。工作環(huán)境因素：油罐安全間距、加油機(jī)安全間距、工業(yè)衛(wèi)生。

根據(jù)以上安全因素建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(表1)。

表1 基于SSM的加油站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

1.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重確定

根據(jù)層次分析法原理來(lái)確定權(quán)重。為得到較客觀的數(shù)據(jù)，在湖南省內(nèi)向15位安全工程領(lǐng)域?qū)＜?、石油領(lǐng)域?qū)＜乙约百Y深的石油公司管理者發(fā)放含指標(biāo)體系的調(diào)查問(wèn)卷，請(qǐng)求專(zhuān)家們分別為表1中的指標(biāo)列出一、二級(jí)比較矩陣，以決定權(quán)重?；厥战Y(jié)果后的操作步驟：①為各專(zhuān)家的比較矩陣作一致性檢驗(yàn)，將不通過(guò)的矩陣剔除；②計(jì)算比較矩陣的特征向量，歸一化，得出單個(gè)比較矩陣權(quán)重；③把同一指標(biāo)的比較矩陣的權(quán)重進(jìn)行算術(shù)平均，得到綜合考慮專(zhuān)家們意見(jiàn)的權(quán)重。

比如，某專(zhuān)家為一級(jí)指標(biāo)列出了如下比較矩陣。

U1U2U3U111/21/3U2211/2U3321

矩陣中，第一行表示U1相對(duì)于U2重要度為1/2，相對(duì)于U3重要度為1/3，其他行同理。先運(yùn)用公式CR =CI/RI為對(duì)比矩陣U進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，確保U中的比較不一致情況在允許范圍內(nèi)。CR為隨機(jī)一致性比率，CI為判斷矩陣一致性指標(biāo)，CI=(λmax-n)/(n -1)，RI為隨機(jī)一致性指標(biāo)。通過(guò)Matlab軟件計(jì)算得矩陣U的λmax=3.0092，λmax的特征向量為(0.256 5,0.466 0,0.846 8)T。經(jīng)計(jì)算CR=0.007 9<0.1，因此U的一致性符合要求。對(duì)λmax的特征向量進(jìn)行歸一化，得到該專(zhuān)家為U1、U2、U3給出的權(quán)重比例W=(0.16，0.30，0.54)。同理，計(jì)算出其他專(zhuān)家一級(jí)指標(biāo)比較矩陣的權(quán)重(表2)。

表2 專(zhuān)家們?yōu)橐患?jí)指標(biāo)給出的權(quán)重

表2中均值為綜合專(zhuān)家們意見(jiàn)的一級(jí)權(quán)重比例W=(0.12，0.29，0.59)。同理，計(jì)算出二級(jí)指標(biāo)權(quán)重比例W1=(0.42，0.26，0.16，0.10，0.06)，W2=(0.35，0.26，0.15，0.15，0.09)，W3=(0.54，0.30，0.16)。與傳統(tǒng)安全評(píng)價(jià)方法相比，此指標(biāo)體系完整地考慮了軟系統(tǒng)與硬系統(tǒng)因素，在保留了傳統(tǒng)方法對(duì)硬系統(tǒng)分析的優(yōu)點(diǎn)上進(jìn)行了創(chuàng)新。以上分析是SSM第1-5階段，得到新評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。下面以云重心評(píng)價(jià)法進(jìn)行第6和第7的實(shí)踐階段研究，探討運(yùn)用此評(píng)價(jià)法對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2 云重心評(píng)價(jià)法[6]

2.1 云模型概述

云是用語(yǔ)言值表示某個(gè)定性概念與定量之間的不確定性轉(zhuǎn)換模型[10]。定性的概念可以通過(guò)云的模型以定量的形式來(lái)表示。比如，人們對(duì)一個(gè)商品“合理價(jià)格”的看法用一維正態(tài)云描述(圖3)。圖3中，Ex為期望值，是“合理價(jià)格”云重心的位置，是最能表示該模糊定性概念的值，云模型中的“云滴”橫坐標(biāo)對(duì)應(yīng)的價(jià)格越靠近1 500元的Ex豎線(xiàn)，其縱坐標(biāo)對(duì)應(yīng)的隸屬度就越靠近1，也就越接近“合理價(jià)格”的概念；En為熵，反映“合理價(jià)格”這個(gè)定性概念的模糊度；He為超熵，是熵En的熵，反映熵的離散程度。

圖3“合理價(jià)格”云模型(Ex=1500，En=167，He=12.5)

2.2 云重心評(píng)價(jià)法的步驟

云重心是云重心位置和云重心高度的乘積，其變化可以反映系統(tǒng)狀況的變化。以一個(gè)云重心向量來(lái)表示系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，再計(jì)算出現(xiàn)實(shí)狀態(tài)相對(duì)理想狀態(tài)的加權(quán)偏離度，最后將該加權(quán)偏離度置于實(shí)現(xiàn)設(shè)置的定性評(píng)測(cè)云發(fā)生器中，即可得出對(duì)系統(tǒng)現(xiàn)實(shí)狀態(tài)的評(píng)估。

2.2.1 求評(píng)價(jià)指標(biāo)的云模型表示

對(duì)于定量指標(biāo)，設(shè)有n位專(zhuān)家，每位專(zhuān)家為每個(gè)指標(biāo)給出一個(gè)評(píng)價(jià)數(shù)值期望，從n位專(zhuān)家中得出n個(gè)期望值Exi(i=1,2,…n)后，將這個(gè)定量指標(biāo)用一維云模型來(lái)表示(式1，2)。

(1)

(2)

對(duì)于定性指標(biāo)，設(shè)有n位專(zhuān)家，每位專(zhuān)家根據(jù)評(píng)語(yǔ)集為各指標(biāo)選擇評(píng)語(yǔ)，按照定性評(píng)測(cè)云發(fā)生器將定性的評(píng)語(yǔ)轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)定量的期望和熵(比如，第一位專(zhuān)家為某指標(biāo)打出評(píng)語(yǔ)“好”，根據(jù)圖4，可得該專(zhuān)家給出的期望Ex1為0.7，熵En1為0.33)，從n位專(zhuān)家中得出n個(gè)期望Exi(i=1,2,…n)與熵Eni(i=1,2,…n)后，將這個(gè)定性指標(biāo)的n組評(píng)語(yǔ)用一維云模型來(lái)表示(式3，4)。

(3)

熵En=En1+En2+…+Enn

(4)

評(píng)價(jià)完所有指標(biāo)，若體系有p個(gè)指標(biāo)，則可得到1個(gè)p維綜合云表示，這個(gè)綜合云就是各指標(biāo)的云重心位置向量g=(g1,g2,…gp)。

2.2.2 云重心高度的確定

根據(jù)1.3節(jié)中一級(jí)指標(biāo)與二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，將13個(gè)二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重歸一化，得到云重心的高度向量h=(0.05,0.031,0.019,0.012,0.007,0.102,0.075,0.044,0.044,0.026,0.319,0.177,0.094)。

2.2.3 用p維綜合云表示有p個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的系統(tǒng)狀態(tài)

有p個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系的系統(tǒng)狀態(tài)可以用一個(gè)p維的綜合云S=(S1,S2,…Sp)表示，Si=gi·hi(i=1,2…,p)。其中g(shù)i為第i個(gè)指標(biāo)的云重心的位置；hi為第i個(gè)指標(biāo)的云重心的高度。若一些指標(biāo)的云重心位置或高度發(fā)生變化，系統(tǒng)的綜合云重心也會(huì)隨之變化：S’=(S’1,S’2,…S’p)。

2.2.4 求加權(quán)偏離度，衡量云重心的變化

(5)

以歸一化后的云重心向量Sg乘以云重心高度，求和，得到加權(quán)偏離度(式6)。

(6)

2.3 設(shè)計(jì)定性評(píng)測(cè)的云發(fā)生器

設(shè)定評(píng)語(yǔ)集構(gòu)成云發(fā)生器。設(shè)定加油站安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)語(yǔ)集為V={V1,V2,…,V11}={極差，非常差，很差，差，稍差，一般，稍好，好，很好，非常好，極好}，構(gòu)成定性評(píng)測(cè)云發(fā)生器(圖4)。將加權(quán)偏離度θ輸入到定性評(píng)測(cè)云發(fā)生器中，觀察θ與“極好”對(duì)應(yīng)的數(shù)值“1”的距離，找到激活的云對(duì)象，得出評(píng)價(jià)結(jié)果。

圖4定性評(píng)測(cè)云發(fā)生器

3 實(shí)例分析

某加油站位于湖南省衡陽(yáng)市，該站占地面積約2 000 m2，設(shè)加油機(jī)4臺(tái)，站內(nèi)員工8人(含站長(zhǎng))，主營(yíng)93號(hào)、97號(hào)汽油和柴油，汽油儲(chǔ)量100 m3，柴油儲(chǔ)量50 m3，油罐總?cè)莘e為150 m3，屬二級(jí)加油站。

本次安全評(píng)價(jià)活動(dòng)有5位評(píng)價(jià)員。根據(jù)表1中的評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)依據(jù)參考，對(duì)該加油站的外部軟系統(tǒng)、內(nèi)部軟系統(tǒng)、內(nèi)部硬系統(tǒng)的狀況作了安全檢查或調(diào)研。之后，5位評(píng)價(jià)員用評(píng)語(yǔ)集V={極差，非常差，很差，差，稍差，一般，稍好，好，很好，非常好，極好}，評(píng)價(jià)各二級(jí)指標(biāo)，然后根據(jù)圖4的云發(fā)生器將定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為表3的定量值。(以表3第2行第2列的數(shù)值為例，0.4是云發(fā)生器中“稍差”評(píng)語(yǔ)的期望值，即一號(hào)評(píng)價(jià)員為U11指標(biāo)作了“稍差”的評(píng)價(jià)。)

表3 13個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)定量值

由式4、5和表3，各指標(biāo)的云重心位置向量g=(0.4,0.26,0.8,0.28,0.76,0.28,0.56,0.68,0.24,0.54,0.72,0.26,0.4)，由2.2小節(jié)可知各指標(biāo)的云重心高度向量h=(0.05,0.031,0.019,0.012,0.007,0.102,0.075,0.044,0.044,0.026,0.319,0.177,0.094)，由Si=gi·hi(i=1,2…,p)，得出現(xiàn)實(shí)狀態(tài)系統(tǒng)的各指標(biāo)的云重心向量為S=(S1,S2,…S13)=(0.02,0.0081,0.0152,0.0034,0.0053,0.0286,0.042,0.0299,0.0106,0.014,0.2297,0.046,0.0376)，已知理想狀態(tài)下各指標(biāo)的云重心位置均為1，故理想狀態(tài)下云重心向量S0=(0.05,0.031,0.019,0.012,0.007,0.102,0.075,0.044,0.044,0.026,0.319,0.177,0.094)，將S和S0代入式(6)，得到歸一化云重心向量：Sg=( -0.6000,-0.7400,-0.2000,-0.7200,-0.2400,-0.7200,-0.4400,-0.3200,-0.7600,-0.4600,-0.2800,-0.7400,-0.6000)，將Sg代入式(7)，得到加權(quán)偏離度θ=-0.509 7，表示該加油站的安全狀況與“極好”對(duì)應(yīng)的標(biāo)度“1”相差0.509 7，即安全狀況的評(píng)價(jià)分值為0.490 3，此分值可激活圖4的定性評(píng)測(cè)云發(fā)生器的“稍差”和“一般”兩個(gè)云對(duì)象，十分接近“一般”云對(duì)象的“0.5”，所以本次評(píng)價(jià)結(jié)果為該加油站的安全狀況屬于“一般”級(jí)別，結(jié)果偏差很小。

評(píng)價(jià)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，目前加油站主要存在下列問(wèn)題：外部軟系統(tǒng)方面，加油站建于低洼地帶，常在下雨時(shí)站內(nèi)積水嚴(yán)重；常出現(xiàn)外來(lái)人員站內(nèi)用手機(jī)、吸煙、載客加油等行為；外來(lái)車(chē)輛常于站內(nèi)穿行。內(nèi)部軟系統(tǒng)方面，站內(nèi)缺少加油站安全宣傳欄和安全文化教育；不注重發(fā)展非油品業(yè)務(wù)，無(wú)足夠經(jīng)濟(jì)能力改進(jìn)安全狀況。內(nèi)部硬系統(tǒng)方面，站內(nèi)危險(xiǎn)區(qū)域劃分不當(dāng)，危險(xiǎn)區(qū)域配置非防爆電氣設(shè)備；滅火器過(guò)期服役；加油站常堆滿(mǎn)商品。加油站今后應(yīng)多加注意內(nèi)、外軟系統(tǒng)帶來(lái)的安全問(wèn)題，針對(duì)可能出現(xiàn)或已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題持續(xù)健全安全管理制度，將制度貫徹落實(shí)到每一位員工。對(duì)于站內(nèi)的硬系統(tǒng)，應(yīng)主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)安全管理措施、技術(shù)措施，做好日常安全檢查工作和人員培訓(xùn)工作，不斷提高站內(nèi)安全水平，讓加油站逐步靠近本質(zhì)安全狀態(tài)。

4 結(jié)語(yǔ)

(1)基于切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的研究方法，將加油站視為一個(gè)小型社會(huì)，增加了對(duì)其外界自然因素、外界社會(huì)因素，站內(nèi)經(jīng)濟(jì)因素、制度因素及思想文化因素對(duì)其安全的影響，建立了集內(nèi)外部軟系統(tǒng)和硬系統(tǒng)于一體的加油站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為傳統(tǒng)的加油站安全評(píng)價(jià)范圍提出了建議。

(2)嘗試使用云重心評(píng)價(jià)法對(duì)基于SSM的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的定性指標(biāo)作了向定量的轉(zhuǎn)換，并將其用于某加油站的安全評(píng)價(jià)，給出較客觀的加油站系統(tǒng)安全度，并指出主要問(wèn)題和整改建議，評(píng)價(jià)加油站安全度的同時(shí)提高了加油站的安全水平。

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