許 杰 龔福明

(武漢交通職業(yè)學院，湖北 武漢 430065)

高職院校新能源汽車類專業(yè)建設(shè)的問題及對策*

許 杰 龔福明

(武漢交通職業(yè)學院，湖北 武漢 430065)

文章基于新能源汽車類專業(yè)建設(shè)的背景和現(xiàn)狀，從現(xiàn)存的問題及解決對策對高職院校新能源汽車類專業(yè)的發(fā)展與建設(shè)進行了探析。高職院校新能源汽車類專業(yè)發(fā)展形勢較好，但存在課程設(shè)置難統(tǒng)一、核心課程開發(fā)滯后、優(yōu)質(zhì)教材稀缺、實訓條件不完備和校企合作不夠深入等問題，高職院校應(yīng)從推進專業(yè)課程體系建設(shè),創(chuàng)新校企合作模式和提升師資培養(yǎng)水平等多方面促進新能源汽車類專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。

高職院校；新能源汽車類專業(yè)；專業(yè)建設(shè)

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，高職院校開展新能源汽車類專業(yè)的調(diào)研和人才培養(yǎng)方案的制定工作，先后開設(shè)新能源汽車類專業(yè)。由于新能源汽車類專業(yè)是近幾年才成立的新專業(yè)，在專業(yè)建設(shè)過程中可供借鑒的成功案例和經(jīng)驗較少，普遍存在一些共性問題亟待解決。因此，對高職院校新能源汽車類專業(yè)建設(shè)中存在的問題及解決對策進行探析有一定的實際意義。

一、新能源汽車類專業(yè)的發(fā)展背景

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2016年底，全國機動車保有量達2.9億輛，其中汽車1.94億輛，燃料消耗超過1.8億噸[1]。我國將面臨嚴重的交通擁堵、大氣污染和油氣供應(yīng)安全等問題。未來二三十年，以化石能源為主的集中供應(yīng)能源體系將被清潔、可再生能源所取代[2]。綠色環(huán)保成為發(fā)展新理念，汽車節(jié)能、排放標準持續(xù)提升，促使新能源汽車迅猛發(fā)展，同時中國政府一貫重視綠色汽車的發(fā)展。近三年新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，隨著國家戰(zhàn)略的進一步推動，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了全面創(chuàng)新發(fā)展的黃金期。為了滿足社會對新能源汽車人才日益增長的需求，高職院校開設(shè)新能源汽車類專業(yè)成為發(fā)展趨勢。新能源汽車類專業(yè)成為面向“中國制造2025”重點領(lǐng)域的人才緊缺專業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。

二、新能源汽車類專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計，高職院校現(xiàn)已開設(shè)的新能源專業(yè)涵蓋了新能源應(yīng)用技術(shù)、新能源汽車技術(shù)、新能源發(fā)電技術(shù)及新能源汽車維修技術(shù)等多個專業(yè)及方向。截至2016年初，全國開設(shè)新能源汽車技術(shù)專業(yè)的高職院校數(shù)量最多，達到26所。而且一些高職院校雖未專門開設(shè)新能源汽車相關(guān)專業(yè)，但在其他汽車專業(yè)中加開了新能源汽車方向。以湖北為例，高職院校中專門開設(shè)新能源相關(guān)專業(yè)的學校數(shù)達9所，占比15.5%。在國家大力推行節(jié)能環(huán)保形勢下，高職院校新能源汽車類專業(yè)建設(shè)得到政府的大力支持。同時，開設(shè)有新能源汽車類專業(yè)的高職院校也正積極與企業(yè)開展校企合作。

據(jù)調(diào)查，未來新能源汽車制造崗位技術(shù)人才存在較大空缺。到“十三五”末，新能源汽車人才的總量將會達到現(xiàn)有人才的4.2倍[3]。通過對往屆畢業(yè)生的就業(yè)情況進行調(diào)查，新能源汽車類專業(yè)學生畢業(yè)后的就業(yè)方向涵蓋了新能源汽車4S店的服務(wù)與營銷、配件銷售、新能源汽車部件總成生產(chǎn)及整車試制、新能源汽車生產(chǎn)裝配、調(diào)整、性能測試、質(zhì)量檢驗等。同時，部分新能源汽車類專業(yè)畢業(yè)生還從事了新能源汽車檢測維修、電子設(shè)備及電路檢修工作，畢業(yè)生就業(yè)前景較好，新能源汽車類專業(yè)未來有很好的發(fā)展前景。

三、新能源汽車類專業(yè)建設(shè)過程中存在的問題

(一)專業(yè)課程設(shè)置存爭議，核心課程與配套教材開發(fā)不足

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的結(jié)構(gòu)和原理存在較大區(qū)別，新能源汽車在技術(shù)上不僅融入了前沿科技，而且大大拓展了技術(shù)領(lǐng)域，如電化學技術(shù)、信息技術(shù)、電氣工程、電力電子技術(shù)等的專業(yè)知識，是一門綜合性學科[4]。在傳統(tǒng)的汽車檢測與維修、汽車運用與維修、汽車服務(wù)與營銷等專業(yè)的課程方案制定上，高職院校已有成熟的經(jīng)驗，這為新能源汽車類專業(yè)的建設(shè)帶來了契機，也帶來了挑戰(zhàn)。如在是否對新能源汽車類專業(yè)學生進行傳統(tǒng)汽車專業(yè)課教學的問題上存在較大爭議，若開設(shè)傳統(tǒng)汽車專業(yè)課，將面臨專業(yè)特色不明顯的問題；若只設(shè)置新能源汽車相關(guān)課程，學生畢業(yè)后可從事的就業(yè)方向會受到局限。

目前與新能源汽車直接相關(guān)的核心課程偏少，如新能源汽車檢測與維修、新能源汽車電池技術(shù)、新能源汽車網(wǎng)絡(luò)與電路分析、新能源汽車綜合故障與排除、新能源汽車電機及控制器、新能源汽車電子控制策略這類專門核心課程較少有人開發(fā)，導致專業(yè)開設(shè)課程可供選擇的范圍較小，目前供選擇的專業(yè)課大多是汽車電工電子、汽車單片機及局域網(wǎng)、新能源汽車技術(shù)這類較為籠統(tǒng)的專業(yè)，針對性不夠強，難以體現(xiàn)新能源汽車類專業(yè)的優(yōu)勢和特色。

專業(yè)教材是展開教學活動的基礎(chǔ)，也是教學活動順利展開的依據(jù)。由于從事新能源汽車類專業(yè)教學的教師人數(shù)不多，且大部分教師教學經(jīng)驗不夠豐富，導致新能源汽車類專業(yè)教材的編寫工作滯后，相關(guān)教材少、教材編寫質(zhì)量不高。在實踐教學中，有關(guān)新能源汽車的實訓指導手冊也很少，教師在教學中只能自行制定相關(guān)的教學活動，根據(jù)教材的內(nèi)容在有限的教學時間內(nèi)開展較為基礎(chǔ)和普及性的技能操作[5]。雖然本科院校的新能源汽車類專業(yè)成立時間早于高職院校，所編寫的教材種類較為豐富，但不適用于高職院校學生。

(二)實訓室開發(fā)建設(shè)滯后，實訓設(shè)備不夠

高職院校在進行實訓室建設(shè)時，要充分考慮學生的職業(yè)關(guān)鍵能力培養(yǎng)，對于新能源汽車類專業(yè)的人才培養(yǎng)來說，也要把握住這一點[6]。新能源汽車的三大核心部件為：電池、電機、電控，而傳統(tǒng)汽車的核心部件為發(fā)動機，兩者的核心部件存在較大差異。表1為新能源汽車類專業(yè)與傳統(tǒng)的汽車類專業(yè)實訓室建設(shè)要求對比，可見基于傳統(tǒng)的實訓條件難以滿足新能源汽車類專業(yè)的教學需要，因此，新能源汽車類專業(yè)的實訓場地需重新規(guī)劃，實訓設(shè)備也需重新購置。

表1 新能源汽車類專業(yè)與傳統(tǒng)汽車類專業(yè)實訓室建設(shè)要求對比

新能源汽車實訓室需要配置的實訓設(shè)備種類繁多，價格昂貴，買全所有設(shè)備需要大量資金，并占用較大實訓場所。部分高職院校由于專業(yè)開設(shè)時間晚，場地條件受限，或設(shè)備購買資金不到位等問題，新能源汽車實訓基地的建設(shè)滯后。經(jīng)實地調(diào)查，部分高職院校的新能源實訓設(shè)備不夠完善，教師對于學生的專業(yè)教學仍主要基于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機、變速器等，學生的專業(yè)實踐教學能力提升受到實訓條件的制約。

(三)新能源車企少，校企合作難深入

目前新能源汽車正處于快速發(fā)展階段，新能源汽車技術(shù)更新較快，高職院校通過與企業(yè)進行校企合作，可充分利用企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，掌握汽車前沿技術(shù)用于課堂教學。由于企業(yè)對市場需求的把握較為準確，高職院校在校企合作過程中還可了解新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，調(diào)整專業(yè)建設(shè)方向，以促成學校與新能源汽車企業(yè)之間的良性對接。雖然目前參與新能源汽車研發(fā)的汽車企業(yè)越來越多，但技術(shù)相對成熟并被市場認可的新能源車企數(shù)量不多，導致高職院校在積極進行校企合作的過程中遭遇合作伙伴難尋的困境。一方面由于新能源車企數(shù)量少，高職院校的校企合作之路較為艱難；另一方面，新能源車企分布的區(qū)域不夠廣泛，受到地理環(huán)境的制約，學校與企業(yè)的合作難以有實效。目前有些高職院校與新能源企業(yè)展開了校企合作，但合作過程中普遍存在學校熱情高企業(yè)態(tài)度冷的問題[7]。

(四)雙師型教師資源匱乏，培養(yǎng)存瓶頸

隨著新能源汽車的普及，高級維修人才的缺口在逐漸加大，既擁有新能源汽車專業(yè)知識，又有實際工作經(jīng)驗的汽車高級修理人才，是市場上的需求熱點[8]。為了培養(yǎng)這種全面的技術(shù)人才，專業(yè)教師需要具備豐富的理論知識和實踐動手能力。高校新能源汽車類專業(yè)教師一般要求本科及以上學歷，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步較晚，開設(shè)有新能源汽車類專業(yè)的本科院校不多，導致專門從事新能源汽車研究的研發(fā)型人才總體缺乏。據(jù)調(diào)查，高職院校正大力引進新能源汽車“雙師型”技能人才，而比亞迪、北汽新能源和上汽等大型企業(yè)也正大量引進新能源汽車相關(guān)人才，相比于學校，企業(yè)具有更好的研發(fā)條件和更強的吸引力，大量新能源汽車技術(shù)人才更愿意留在企業(yè)工作，不愿去學校，使學校在新能源汽車“雙師型”人才的引進上存在一定困難。目前高職院校的新能源汽車類專業(yè)教師大部分從傳統(tǒng)汽車專業(yè)教師轉(zhuǎn)型，在新能源汽車的專業(yè)教學上，普遍存在專業(yè)技能不足以及實踐經(jīng)驗缺乏的問題，從而對高素質(zhì)技能人才的培養(yǎng)提出了挑戰(zhàn)。目前高職院校難以與新能源汽車企業(yè)展開深入的校企合作，也是雙師型教師難以培養(yǎng)的影響因素。

四、新能源汽車類專業(yè)建設(shè)的思考

(一)“五位一體化”構(gòu)建“工學結(jié)合，學創(chuàng)結(jié)合”課程體系

針對新能源汽車類專業(yè)課程設(shè)置存爭議、專業(yè)核心課程和教材開發(fā)不足的問題，高職院校應(yīng)依據(jù)“崗位與課程”“工與學”“反饋與調(diào)整”“市場與教材”和“企業(yè)與學?！薄拔逦灰惑w化”思路，加速新能源汽車類專業(yè)的課程與教材開發(fā)，從而促成“工學結(jié)合，學創(chuàng)結(jié)合”的專業(yè)課程體系建設(shè)。

專業(yè)教師應(yīng)對企業(yè)進行調(diào)研，依據(jù)企業(yè)的職業(yè)崗位需求確立課程建設(shè)的整體目標與開發(fā)思路，以確保教學內(nèi)容符合實際，并有助于學生日后就業(yè)，保證“崗位與課程”一體化。教學過程中，教師還應(yīng)實現(xiàn)“工學一體”化教學，將理論教學與實踐教學、實物教學與仿真學習進行有機結(jié)合，使學生全方位、透徹地掌握新能源汽車技術(shù)。在進行課程設(shè)置的過程中，開設(shè)有新能源汽車類專業(yè)的院校還應(yīng)成立新能源汽車類專業(yè)建設(shè)教學指導委員會，共同進行課程體系的構(gòu)建與探索，并結(jié)合學生的反饋，共同調(diào)整課程設(shè)置中不合理的部分，實現(xiàn)“反饋與調(diào)整”一體。

對于教學過程中，課程配套優(yōu)質(zhì)教材缺乏的問題，高職院校教師可結(jié)合本專業(yè)教學環(huán)境和學生特點，制定本專業(yè)的校本教材。首先，企業(yè)掌握最前沿、最實際的新能源汽車技術(shù)，教師通過與企業(yè)專家合作，把企業(yè)的培養(yǎng)標準、培訓內(nèi)容編寫進教材，可使課程教材與新能源汽車技術(shù)發(fā)展相同步，并促成課堂教學做一體化的實現(xiàn)，激發(fā)學生的創(chuàng)新能力。其次，校本教材可以學生為主體，充分利用信息化資源，重點關(guān)注學生學習過程中的薄弱環(huán)節(jié)，有效解決教材不配套，教材不夠優(yōu)質(zhì)的問題。針對本專業(yè)現(xiàn)有的實訓設(shè)備，專業(yè)教師可制定相關(guān)的實訓手冊，使實訓活動更為安全有效。

(二)校校共享校內(nèi)校外實訓基地，仿真與實操教學相結(jié)合

針對高職院校實訓條件不夠完善的問題，共同開設(shè)有新能源汽車類專業(yè)的高職院校可聯(lián)合企業(yè)共建校外公共實訓基地，且校校之間可共享校內(nèi)實訓教學設(shè)備。職業(yè)院校通過共同投資、共同開發(fā)、共同使用、共同管理校外實訓基地，可節(jié)省不必要的重復(fù)投資，還可在有限投入的基礎(chǔ)上，盡可能進行資源的優(yōu)化配置[9]。兄弟院校還可通過校內(nèi)實訓資源的共享，提高設(shè)備利用率，實現(xiàn)實訓資源利用最大化，緩解目前實訓教學資源缺乏的難題。

隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，新能源汽車教學仿真軟件大量開發(fā)。針對部分無法利用現(xiàn)有設(shè)備完成的實訓教學活動，可用新能源汽車仿真軟件教學來替代。新能源汽車仿真軟件可直接進行新能源汽車結(jié)構(gòu)原理模擬演示、電路模擬運行、故障模擬、模擬診斷等。充分利用仿真軟件平臺的現(xiàn)有資源開展教學活動，是進行實訓較為方便、快捷和富有成效的途徑。此外，新能源汽車實驗室存在高壓危險氣源、高壓電源、高轉(zhuǎn)速設(shè)備和外部因素4種主要危險源[10]。電動汽車運行電壓高，存在一定安全隱患，通過使用仿真軟件開展實訓教學可有效避免教學安全事故的發(fā)生，確保實訓教學安全、可靠。

(三)創(chuàng)新“校中企，企中校”人才共育機制，深化校企合作

針對高職院校開展校企合作的新能源車企少，以及校企合作不夠深入等問題，高職院校與新能源汽車企業(yè)可通過創(chuàng)新“校中企，企中?！钡暮献髂Ｊ剑归_深入合作，從而形成“人才共育、過程共管、成果共享、責任共擔”的緊密型校企合作之路。

學校與企業(yè)通過“校中企”，把訂單班引入校園，把企業(yè)項目引入教學團隊，把企業(yè)工程師引入教學課堂，可緩解高職院校現(xiàn)有實訓設(shè)備缺乏、資金短缺的問題，獲得企業(yè)給予的相關(guān)設(shè)備支持和技術(shù)支持。高職院校對新能源汽車人才培養(yǎng)的重點在于培育出符合企業(yè)需求的專業(yè)技能人才，因此，高職院校的新能源汽車類專業(yè)建設(shè)需依托“校中企”辦學模式。首先，學校要利用自有人才、自有場地的優(yōu)勢把企業(yè)引入校園，如與新能源企業(yè)共同開辦校企合作訂單班，與企業(yè)多渠道、全方位探索新能源汽車類專業(yè)的人才培養(yǎng)模式。其次，學校要利用自身專業(yè)師資，把企業(yè)的項目引入校園，共同進行企業(yè)項目的開發(fā)和探索。同時，學校還可邀請企業(yè)優(yōu)秀工程師進入課堂，對學生進行專業(yè)技術(shù)講解和指導。

企業(yè)通過“企中?！保呀處熞牍ぷ魇?，把學生納入人才儲備，把教學設(shè)置在現(xiàn)場，可解決技能人才和研發(fā)人員匱乏的問題。隨著新能源汽車的逐漸普及，新能源企業(yè)數(shù)量逐漸增長，新能源汽車人才的缺口也呈增長趨勢。如企業(yè)可把優(yōu)秀教師引入企業(yè)項目組，利用教師科研能力強的特點協(xié)助企業(yè)進行技術(shù)開發(fā)。企業(yè)還可定期邀請職業(yè)院校學生到企業(yè)開展實踐學習，對優(yōu)秀學員進行選拔，并簽署企業(yè)就業(yè)定向協(xié)議，作為人才儲備，從而縮短就業(yè)人員的上班周期和培訓時間。同時，企業(yè)還可把教學過程設(shè)置在工作現(xiàn)場，直觀實際地對學生進行實踐教學。

(四)依托“三結(jié)合三促進”模式，推動“雙師”教學團隊建立

針對“雙師”型教師資源匱乏的問題，可依托“三結(jié)合三促進”的方式，將新能源汽車類專業(yè)教師的知識技能提高與項目實戰(zhàn)相結(jié)合，理論提升與頂崗鍛煉相結(jié)合，接受專業(yè)技能培訓與兄弟院?；ハ鄮头鱿嘟Y(jié)合，促進專業(yè)教師實戰(zhàn)能力、技術(shù)開發(fā)與科研能力、社會服務(wù)能力的提升，從而推動“雙師”教學團隊的建立。

新能源汽車專業(yè)教師在提升個人能力向“雙師型”教師轉(zhuǎn)變的過程中，需要將知識技能的提高與項目實戰(zhàn)相結(jié)合，如參與企業(yè)項目實施，將理論學習融入實際演練，促進成果轉(zhuǎn)化，從而促進實戰(zhàn)能力。教師在不斷提升理論知識的同時，還應(yīng)定期到新能源汽車企業(yè)進行頂崗鍛煉。如在新能源汽車整車廠實習可了解新能源汽車的制造及裝配工藝，以及操作中的注意事項；而在新能源汽車4S店實習可學習新能源汽車維護過程中的常見問題和解決辦法等。通過在頂崗鍛煉中學習與思考，可促進教師的技術(shù)開發(fā)與科研能力提升。同時，教師還應(yīng)將接受專業(yè)技能培訓與兄弟院?；ハ鄮头鱿嘟Y(jié)合，促進專業(yè)教師的社會服務(wù)能力。目前針對高職院校新能源汽車專業(yè)教師培訓的課程豐富、專業(yè)性強，教師在此過程中可提升專業(yè)技能，而在接受學習的同時，教師還應(yīng)組建專業(yè)討論組，定期進行專業(yè)學術(shù)討論以及經(jīng)驗交流，便于共同探索與進步，提高自身核心價值。

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2017-02-03

武漢交通職業(yè)學院校級項目“汽車軸承冷軋-退火殘余應(yīng)力演化規(guī)律研究”(編號：q2016008) ；武漢交通職業(yè)學院校級項目“汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)實踐教學質(zhì)量監(jiān)控機制研究”(編號：Y2016014 )；高等職業(yè)教育創(chuàng)新發(fā)展行動計劃“以市場為導向多方共建應(yīng)用技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心”(編號：XM-16-S42)。

許 杰(1992-)，女，湖北漢川人，武漢交通職業(yè)學院教師，主要從事新能源汽車結(jié)構(gòu)分析、零部件設(shè)計研究。龔福明(1961-)，男，湖北武漢人，武漢交通職業(yè)學院副教授，主要從事高等職業(yè)教育理論研究。

10.3969/j.issn.1672-9846.2017.01.015

G712;U469

A

1672-9846(2017)01-0063-04