◆文/江蘇 馮 松

2009款雪佛蘭科魯茲鼓風(fēng)機(jī)不工作

◆文/江蘇 馮 松

故障現(xiàn)象

一輛2009款雪佛蘭科魯茲，配備手動空調(diào)，行駛里程為153 000km。打開空調(diào)轉(zhuǎn)動鼓風(fēng)機(jī)旋鈕，無論在任何風(fēng)速擋位下出風(fēng)口均不出風(fēng)，壓縮機(jī)不工作。

故障診斷與排除

連接故障診斷儀，未發(fā)現(xiàn)空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的故障碼；查詢相關(guān)診斷數(shù)據(jù)，進(jìn)入Blower Motor Switch(鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)開關(guān))選項(xiàng)，此時將鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)旋鈕從風(fēng)量最小開至最大，確認(rèn)診斷儀中的數(shù)據(jù)。顯示值從0依次變化至6，說明鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)所在的S34模塊能夠?qū)⒐娘L(fēng)機(jī)開關(guān)動作指令通過LIN總線傳送至空調(diào)系統(tǒng)控制模塊K33。

接下來檢查位于駕駛員側(cè)的X51A儀表板熔絲盒內(nèi)的F11DA熔絲，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該熔絲良好，由于F11DA是鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊中唯一的熔絲，由此得到的初步診斷結(jié)論為：鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)功能性良好，且信號能夠送達(dá)空調(diào)系統(tǒng)控制模塊；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊熔絲良好。至此，儀表臺外部故障排查完畢，要想進(jìn)一步查找故障原因只能對儀表臺內(nèi)部的鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)周圍線路進(jìn)行檢測。

拆下副駕駛側(cè)的雜物箱，找到鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)M8和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊K8。參照維修資料(圖1)，研究該車型鼓風(fēng)機(jī)控制原理。鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊K8是空調(diào)系統(tǒng)控制模塊K33和鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)M8之間的接口；來自蓄電池正極、搭鐵電路和空調(diào)系統(tǒng)控制模塊K33的鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制信號指令鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊K8運(yùn)行；空調(diào)系統(tǒng)控制模塊K33向鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊K8提供脈寬調(diào)制(PWM)信號以指令鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)M8轉(zhuǎn)動；鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)控制模塊K8將脈寬調(diào)制信號轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)電壓。

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，取下k8/X1線束連接器。使用萬用表檢測線束端5號腳對地電阻，顯示為0.2Ω，說明搭鐵線沒有斷路；使用測試燈檢測線束端6號腳對地的亮度，結(jié)果試燈正常點(diǎn)亮，說明電源線也沒有斷路。

自此，檢測結(jié)果說明K8的基本工作條件已經(jīng)滿足，由于k8/X1的3號腳即通往K33的線路檢測過程比較復(fù)雜，于是筆者決定從另外一個突破口入手。

取下M8線束連接器，插回k8/X1線束連接器。使用測試燈檢測線束端2號腳對地的亮度，結(jié)果試燈正常點(diǎn)亮，說明M8的電源供給線路沒有問題。但是由于M8的搭鐵線為占空比信號控制，不能直接判斷好壞，所以只能采用動態(tài)檢測的方法。在M8的線束端1號腳和2號腳之間接一個測試燈，此時測試燈不亮；打開點(diǎn)火開關(guān)至“ON”位置，將鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)旋鈕逐漸由關(guān)閉轉(zhuǎn)至風(fēng)量最大位置，觀察測試燈亮度，結(jié)果測試燈仍然不亮，說明K8并沒有控制M8獲得電流。那么是K8模塊出了問題嗎？為了找到故障原因，筆者進(jìn)行了進(jìn)一步檢測。

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，取下k8/X2線束連接器，再次打開點(diǎn)火開關(guān)，使用萬用表檢測線束端2號腳對地電壓，結(jié)果顯示0，說明該線路沒有對電壓短路。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，使用萬用表檢測k8/X2線束端2號腳與M8線束端1號腳端對端的電阻值，結(jié)果顯示為0.1Ω，說明該線路沒有斷路。至此，鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)周圍所有線路已經(jīng)檢測完畢并且沒有發(fā)現(xiàn)故障，但是鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)無法得電，所以只能鎖定K8模塊損壞。結(jié)果不出所料，更換新的模塊后故障徹底排除，鼓風(fēng)機(jī)工作正常。

維修小結(jié)

在診斷電氣系統(tǒng)故障過程中，故障大體分為三類，即線路故障、元件自身損壞故障以及控制模塊損壞故障。其中線路故障最為常見，但檢測過程也最為繁瑣；元件好壞的判斷要根據(jù)其工作原理區(qū)別對待，有些元件可以直接檢測判斷好壞，有些則要通過排除法來間接判斷；控制模塊損壞的故障雖然不多，但偶爾也會遇到，決不能在毫無依據(jù)的情況下采用換件修理法，更換模塊必須有充足的依據(jù)。

以該故障為例，由于鼓風(fēng)機(jī)的控制原理比較復(fù)雜，所以必須先研讀維修資料，弄清楚線路走向，再根據(jù)其工作原理由簡入繁排查線路以及元件好壞；在確定了所有的線路工作正常，并且元件自身功能性良好的前提下，最后鎖定模塊的故障，更換后再次驗(yàn)證故障是否消失。

圖1 2009款科魯茲空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制原理圖

專家點(diǎn)評

焦建剛

縱觀整個故障排除過程，其實(shí)還是存在一定的問題。雖然作者已將空調(diào)控制單元中鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)控制信號、K8的電源以及到電機(jī)的電路進(jìn)行了檢測，并證明其不存在異常。但對于來自于空調(diào)控制單元K33到K8鼓風(fēng)機(jī)模塊的3號信號線沒有進(jìn)一步的測試，就直接得出了K8損壞的結(jié)論，這顯然是不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。文中也沒有提到對K33/X2/15到K8/X1/3線路通斷的測試、電壓的測試以及信號占空比的測試，因此沒有確鑿的證據(jù)來證明是K8的故障原因所致。所以，我認(rèn)為整篇文章還是存在比較大的問題，尤其是對故障點(diǎn)的最終確認(rèn)是缺乏有力的證據(jù)的。

因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)不存在故障代碼，從故障的原因看，假設(shè)只是單純的K8故障，對于壓縮機(jī)的控制會呈現(xiàn)兩種狀況，一種是K33可以接收到K8的反饋指令，認(rèn)為鼓風(fēng)機(jī)工作正常，壓縮機(jī)可以吸合；第二種情況是K33無法接收到K8的反饋指令，從而切斷壓縮機(jī)的工作。這一切均需要由K33到K8之間的數(shù)據(jù)信號線來傳輸，所以，對該信號線的檢測是必須完成的，否則會走入歧途。當(dāng)然也不排除K33本身故障導(dǎo)致的K8無法控制鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)工作的情況存在。所以，按照維修手冊的要求進(jìn)行檢測是非常重要的。

我認(rèn)為作者應(yīng)在以后的故障診斷過程中，完善相關(guān)的檢測手段以及診斷思路，才能夠避免類似問題的發(fā)生。

(作者馮松單位：常州劉國鈞高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校)