李紅軍

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的整體性快速發(fā)展，目前農(nóng)村地區(qū)的汽車保有量急劇增加，超載超重現(xiàn)象無(wú)法從根本上進(jìn)行控制，這給農(nóng)村公路橋梁帶來(lái)了嚴(yán)重的威脅。文章首先介紹了祿勸農(nóng)村公路橋梁出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因，進(jìn)而分析了簡(jiǎn)支梁橋加固技術(shù)、石拱橋加固技術(shù)、T形梁橋加固技術(shù)、下部構(gòu)造加固技術(shù)幾種在祿勸農(nóng)村公路橋梁加固改造技術(shù)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；橋梁；改造；技術(shù)

中圖分類號(hào)：U29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）04-0111-01

近年來(lái)，隨著農(nóng)村汽車大量增加，農(nóng)村的公路以及橋梁損壞程度越來(lái)越嚴(yán)重，很大程度上影響了正常公路通行，因此必須采取合理的措施對(duì)損壞的橋梁進(jìn)行加固和維修。根據(jù)本人多年從事農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的工作經(jīng)歷，介紹幾種祿勸農(nóng)村公路橋梁加固改造技術(shù)。

1 祿勸農(nóng)村公路橋梁出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因

目前農(nóng)村公路上橋梁存在橋面破損、墩臺(tái)脫空等等嚴(yán)重的情況，而究其原因主要可以分為以下幾個(gè)部分：

（1）地基不均致使路面出現(xiàn)沉降；（2）鋪裝層出現(xiàn)裂縫；（3）混凝土碳化或者鋼筋出現(xiàn)銹蝕的現(xiàn)象；（4）護(hù)欄出現(xiàn)嚴(yán)重缺失；（5）拱上側(cè)墻出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象；（6）伸縮裝置出現(xiàn)損壞或者缺失的現(xiàn)象[1]。

2 簡(jiǎn)支梁橋加固技術(shù)

2.1 空心板橋

在簡(jiǎn)支梁橋加固中對(duì)于空心板橋的加固需要根據(jù)實(shí)際的情況選用就地支?，F(xiàn)澆空心板以及更換預(yù)制板的方式進(jìn)行維修，對(duì)于一些條件允許的地方建議使用現(xiàn)澆法，在現(xiàn)澆施工中不可以使用氣囊，建議使用PVC管進(jìn)行代替；對(duì)于空心板良好但是擾度較大以及滲水嚴(yán)重的橋梁，首先需要進(jìn)行企口的縫合，并且強(qiáng)化原有鋼筋的橫向連接程度，如果預(yù)留鋼板出現(xiàn)缺損，可在原有鋼板上進(jìn)行鉆孔布置鋼筋方式強(qiáng)化預(yù)制空心板在橫向上的聯(lián)系；對(duì)于空心板頂面因?yàn)榛炷帘Ｗo(hù)層較薄而出現(xiàn)剝落、空洞等問(wèn)題時(shí)，可在空洞的周圍處吊支模板一次性進(jìn)行澆筑混凝土。

2.2 實(shí)心板橋

當(dāng)實(shí)心橋的裂縫大于國(guó)家在相關(guān)方面的規(guī)定時(shí)，需要使用強(qiáng)壓灌注法將環(huán)氧樹(shù)膠以及其他的灌封材料注入其中。并且在施工后還需要持續(xù)觀察；對(duì)于板面底面的混凝土露鋼筋、剝落的現(xiàn)象，需要將應(yīng)松動(dòng)的混凝土給以去除，并且將鋼筋處的銹跡給以清除，然后進(jìn)行保護(hù)層的涂染；對(duì)于板底面出現(xiàn)麻面、風(fēng)化以及蜂窩的現(xiàn)象，需要首先將松動(dòng)處給以清除，在使用高強(qiáng)度的混凝土進(jìn)行修補(bǔ)的作業(yè)。

3 石拱橋加固技術(shù)

（1）主拱下緣增大截面加固法，在原拱圈下澆注鋼筋砼新拱圈進(jìn)行加固，首先在主拱圈拱腹去除剝落、松散的表層，并用水沖冼干凈，若有裂縫先進(jìn)行修復(fù)和處治。其次按一定的間距鉆錨桿孔、然后安裝錨桿、再在錨桿上焊接或綁扎鋼筋網(wǎng)。最后將鋼筋網(wǎng)按正確的位置固定后，搭架、支模、用砼澆注一層鋼筋砼新拱圈，應(yīng)特別注意新舊拱圈的密切結(jié)合，通常應(yīng)在砼中摻加一定的膨脹劑，并加強(qiáng)濕法養(yǎng)生，冬季應(yīng)做好防凍保溫工作。（2）主拱上緣增大截面加固法，如原拱圈有損壞，應(yīng)先采取噴護(hù)法、粘貼法等技術(shù)對(duì)主拱圈進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)，恢復(fù)原橋承載力。其次對(duì)稱、均衡、分步拆除原橋拱上建筑。（3）清除主拱圈拱背上面的浮渣和風(fēng)化層，鑿毛后沖冼干凈。（4）按一定間距鉆孔，灌環(huán)氧樹(shù)脂膠漿，植入錨固鋼筋，布設(shè)鋼盤(pán)網(wǎng)。第五澆注砼，砼強(qiáng)度不得低于C30，一般情況下可采用普通砼，當(dāng)拉應(yīng)力較大時(shí)或大跨徑拱橋采用鋼纖維砼澆注，以提高承受能力。最后對(duì)稱、均衡的砌筑拱上建筑和橋面系。

4 T形梁橋加固技術(shù)

（1）增加梁面并配置鋼截筋，其工藝是在T形簡(jiǎn)支梁底面或側(cè)面，加大鋼筋截面并加配主筋，使梁抗彎截面加大，從而提高梁的承載能力。（2）粘貼高強(qiáng)度材料，通常在T形梁側(cè)面或底面粘貼鋼板或工字鋼。（3）增加橫隔板和調(diào)整橋面鋪裝，在T形梁和T形簡(jiǎn)支梁之間增設(shè)橫隔板，改造橋面鋪裝層，提高結(jié)構(gòu)的承載力。（4）通過(guò)工程措施改變受力結(jié)構(gòu)，一般在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁加以連接使之成為連續(xù)梁。從而增強(qiáng)整體性和耐久性。（5）對(duì)于一些非應(yīng)力的T型梁橋，其損壞多在梁肋的側(cè)面在其豎向上存在很多的細(xì)微的裂縫，對(duì)于該類損壞多使用貼碳纖維布的方式進(jìn)行加固；當(dāng)T型梁橋其梁肋出現(xiàn)的裂縫過(guò)大時(shí)，則需要使用體外預(yù)應(yīng)力的方式實(shí)現(xiàn)加固。

5 下部構(gòu)造加固技術(shù)

橋梁下部結(jié)構(gòu)主要包括墩臺(tái)和基礎(chǔ)，它們直接承受橋梁上部荷載?；A(chǔ)主要存在不均勻沉降和滑移傾斜，墩臺(tái)主要存在裂縫、撞擊破壞、砌體或砼結(jié)構(gòu)損壞[2]。對(duì)于祿勸農(nóng)村地區(qū)的橋梁而言，主要跨越的是溝壑和河流，墩臺(tái)以及鋪地出現(xiàn)較為嚴(yán)重的損壞，墩臺(tái)長(zhǎng)期被浸水的情況較少，故此當(dāng)出現(xiàn)較大的洪水時(shí)就會(huì)致使要及時(shí)的采取相關(guān)措施進(jìn)行處理。例如增設(shè)維護(hù)坡、增設(shè)導(dǎo)流堤等措施；對(duì)于一些由于建設(shè)時(shí)地基處理不當(dāng)而導(dǎo)致的地基下沉的問(wèn)題，在處理時(shí)首先需要將地基進(jìn)行擴(kuò)大處理，并且在下沉出填補(bǔ)混凝土、水泥砂漿等物質(zhì)；對(duì)于橋梁背部由于壓力過(guò)大而造成的橋孔位移問(wèn)題，最好的處理方式是進(jìn)行臺(tái)背物質(zhì)的更換，使用一些更輕的物質(zhì)填充其中，降低臺(tái)背處的壓力。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，目前我國(guó)農(nóng)村地區(qū)的公路以及橋梁損壞程度越來(lái)越嚴(yán)重，其在一方面影響著農(nóng)村交通的質(zhì)量，簡(jiǎn)支梁橋加固技術(shù)、石拱橋加固技術(shù)、T形梁橋加固技術(shù)、下部構(gòu)造加固技術(shù)是現(xiàn)階段在農(nóng)村公路橋梁改造中較為常用的技術(shù)，施工人員在進(jìn)行施工時(shí)必須詳細(xì)的理解每一種施工技術(shù)的注意點(diǎn)和使用范圍，提升改造作業(yè)的質(zhì)量，提升我國(guó)農(nóng)村地區(qū)公路以及橋梁的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]周敉，何青玲，梁仁義，等.在役農(nóng)村公路橋梁技術(shù)改造決策方法研究[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2014（11）：40-45.

[2]黨永剛.淺談高寒地區(qū)農(nóng)村公路危舊橋梁加固改造工程施工技術(shù)[J].信息化建設(shè)，2015（12）：118.