王海燕

70萬輛：共享單車堵死的早高峰

北京的共享單車數(shù)量已經(jīng)超過了70萬輛，這是2017年4月底北京交通委公布的數(shù)字。梁永安對(duì)這個(gè)數(shù)字沒有概念，他只知道這個(gè)龐大數(shù)字帶來了怎樣的麻煩。梁永安是ofo在望京片區(qū)的維保管理員，手里管著20多號(hào)人，每天負(fù)責(zé)清理和調(diào)運(yùn)單車。每天早上8點(diǎn)之前，他都會(huì)帶著4個(gè)人，在望京SOHO西北入口守著，工作日的早上，8點(diǎn)半左右，一輪“單車清理和調(diào)運(yùn)”大戰(zhàn)會(huì)在這里準(zhǔn)時(shí)打響。

望京SOHO是整個(gè)望京片區(qū)共享單車潮汐現(xiàn)象最嚴(yán)重的區(qū)域之一，三棟SOHO大樓里一共有兩萬多上班族，最近的兩個(gè)地鐵站分別在1.7公里和1.3公里以外。以前，這里的很多員工下了地鐵后，只能走路或者乘坐專門的超短途專線客車上班，解決這一段距離尷尬的路程。共享單車對(duì)他們來說是剛需，因此各家共享單車在這一區(qū)域擴(kuò)張都極為迅猛，梁永安親眼見證了這一過程。

服務(wù)摩拜之前，他是望京SOHO的一名普通保安，幾乎從來不使用共享單車，因?yàn)橛X得這些單車的騎行體驗(yàn)比他想象中差，還要錢。但2017年春節(jié)之前，摩拜和ofo已經(jīng)開始招兼職在固定區(qū)域管理車輛，梁永安發(fā)現(xiàn)這活兒不錯(cuò)，工資日結(jié)，輕松，看起來比保安有勁頭。他把工作辭了，年后正月初八就成了摩拜的兼職運(yùn)營(yíng)維護(hù)，兩個(gè)月后又跳槽到ofo。他剛上班時(shí)，身邊只能看到摩拜和ofo的車，兩家投放車輛的規(guī)模都相當(dāng)可觀，他記得有一段時(shí)間，起碼連續(xù)一個(gè)星期，每天在望京SOHO周圍增加的摩拜不少于1000輛。ofo的數(shù)量他沒具體統(tǒng)計(jì)過，但4月份，ofo在望京SOHO這一區(qū)域就分兩次將管理人員增加到了7名員工。他自己則一路成為ofo在望京片區(qū)多個(gè)地鐵站和商業(yè)中心的運(yùn)維總負(fù)責(zé)人，從一名普通運(yùn)維變成管理18名兼職、8名三輪車師傅的“梁總”。

小藍(lán)單車是3月份開始投放的，在最初投放的三個(gè)星期里就在北京完成了10萬輛的投放，相當(dāng)于摩拜在北京頭四個(gè)月投放的單車總量。梁永安當(dāng)時(shí)的感覺時(shí)，小藍(lán)單車一天天變多，大有追趕摩拜和ofo的趨勢(shì)。到4月下旬，這三家規(guī)模最大的共享單車數(shù)量增長(zhǎng)終于慢下來，但更多顏色的共享單車卻又出現(xiàn)了，包括深綠的優(yōu)拜、淺藍(lán)的由你、藍(lán)綠相間的永安行、深淺綠相間的快兔等。根據(jù)望京街道辦的統(tǒng)計(jì)，到5月底，望京地區(qū)的共享單車已經(jīng)達(dá)到8個(gè)品牌，超過1萬輛，街道辦事處的工作人員形容這種情景是：“忽如一夜春風(fēng)來，各色單車花兒開?！?/p>

共享單車急劇增多，望京SOHO周邊很快就出現(xiàn)了單車停放的潮汐現(xiàn)象和由此而來的嚴(yán)重?fù)矶隆Ｃ刻煸绺叻鍟r(shí)，原本整整齊齊碼放在地鐵口的上千輛自行車被源源不斷的上班族騎到望京SOHO，其中流量最大的是西北入口，在那里，爭(zhēng)分奪秒趕著上班打卡的人們往往從大路中間就開始停車，落鎖，離開。這些胡亂擺放的車輛很快就把進(jìn)入樓棟區(qū)的入口封住，再向兩邊擴(kuò)散延伸。

為了防止嚴(yán)重的車輛積壓，也為了實(shí)現(xiàn)車輛高頻利用，各個(gè)單車公司都派駐了維保員協(xié)調(diào)車輛停放和管理，同時(shí)安排車輛在望京SOHO和周圍的地鐵站之間轉(zhuǎn)運(yùn)單車。這就是梁永安每天帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)要做的最重要的事情，也是最頭疼的事情。工作日，摩拜、ofo和小藍(lán)單車這里投入的專門維保人員加起來超過12名，前來轉(zhuǎn)運(yùn)單車既有集裝箱、箱式小貨車，也有小三輪，一開始，調(diào)運(yùn)師傅們會(huì)等在路邊，引導(dǎo)用戶把車停到大車周圍，迅速裝車?yán)摺?/p>

到9點(diǎn)左右的最高峰，單車流量越來越大，很快就把加起來超過5米的步行便道和非機(jī)動(dòng)車道堵得水泄不通，綿延到上百米以外。三輪車開始在一片混亂里見縫插針地左沖右突。貨車已經(jīng)無法靠近了，只能一輛接一輛地停在機(jī)動(dòng)車道，等著師傅們一輛一輛地把單車抬過來裝車運(yùn)走。這一停，連機(jī)動(dòng)車道一起，到處都結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地堵死了。

梁永安估算過，工作日高峰時(shí)期，每天來到望京SOHO的單車不會(huì)少于5000輛，一輛廂式貨車每次可以運(yùn)走30輛，一輛三輪車每次可以運(yùn)走8輛到10輛，順利的情況下，每天11點(diǎn)半左右能勉強(qiáng)將單車清理到有序的程度；不順利時(shí)，清理到下午兩三點(diǎn)也很正常。作為整個(gè)片區(qū)的運(yùn)維負(fù)責(zé)人，梁永安幾乎每天上午都固定守在望京SOHO指揮調(diào)運(yùn)，其他各家單車的運(yùn)維負(fù)責(zé)人甚至區(qū)域經(jīng)理也一樣，經(jīng)常寸步不離地守在這里，但誰也沒法子讓道路變得通暢。梁永安總結(jié)說：“只要共享單車的模式不變，每天來到這個(gè)地方的單車總量不限制，這個(gè)（擁堵）問題是解決不了的，誰家車多，誰家的麻煩就大?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)解決不了的線下運(yùn)維

望京SOHO只是北京無數(shù)個(gè)共享單車高頻使用和積壓的區(qū)域之一。雖然還有源源不斷的新品牌殺入市場(chǎng)，但即便取各單車公司CEO對(duì)北京單車需求量的估計(jì)的最高值，即北京每20～30人就需要一輛共享單車，共需要66萬～100萬輛，70萬也是一個(gè)接近飽和峰值的數(shù)字了。如何管理這些車輛正在成為最大的難題。

作為晚入場(chǎng)者，小藍(lán)單車在進(jìn)入北京之前，其運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)就對(duì)摩拜和ofo的線下運(yùn)營(yíng)做過調(diào)研。但小藍(lán)單車的北京運(yùn)營(yíng)經(jīng)理魏子一說，很多情況還是超出了他們的預(yù)判。比如他們?cè)系匠枀^(qū)國(guó)貿(mào)周邊的單車使用率可能較高，這一片區(qū)的地鐵站絕對(duì)需要重點(diǎn)投放和運(yùn)維，卻沒料到國(guó)貿(mào)周圍的單車可停放區(qū)域會(huì)極為分散。另外，一些遠(yuǎn)郊地鐵站的巨大使用需求也在他們的意料之外。這些地方怎么進(jìn)行線下管理？他們沒有經(jīng)驗(yàn)。魏子一稱，正是為了對(duì)已有的車輛線下管理模式進(jìn)行摸索，小藍(lán)單車放緩了投放速度。

魏子一說，迄今為止，沒人知道共享單車到底應(yīng)該以何比例配備線下團(tuán)隊(duì)。天津和杭州分別在出臺(tái)的共享單車征求意見稿中，對(duì)這一比例有所規(guī)定，其中天津的人車比為1∶200，杭州的人車比為1∶80。但這兩個(gè)頗有懸殊的數(shù)字對(duì)小藍(lán)單車或者幾乎所有的共享單車公司來說，借鑒意義不大。

與摩拜、ofo一樣，小藍(lán)單車線下團(tuán)隊(duì)主要分為維保和調(diào)度團(tuán)隊(duì)，其中維保團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)在固定區(qū)域或點(diǎn)位對(duì)單車的停放進(jìn)行巡查和簡(jiǎn)單管理，調(diào)度團(tuán)隊(duì)則主要是在不同點(diǎn)位之間調(diào)度車輛，尤其要保證每天高峰時(shí)段的單車轉(zhuǎn)運(yùn)，防止單車在一些區(qū)域積壓過多，在另一些區(qū)域供應(yīng)不足。小藍(lán)車重點(diǎn)區(qū)域每天需要的運(yùn)維人員和車輛都可以根據(jù)大數(shù)據(jù)提前分配，但每個(gè)片區(qū)每天的騎行情況卻又是動(dòng)態(tài)的，刮風(fēng)下雨、季節(jié)變化、交通管制，諸多因素都會(huì)影響用戶的騎行意愿，造成騎行規(guī)模的波動(dòng)，進(jìn)而影響線下團(tuán)隊(duì)的工作。和望京SOHO的情況一樣，所有重點(diǎn)區(qū)域的高峰時(shí)段，一個(gè)小環(huán)節(jié)出現(xiàn)微小的銜接不暢，都會(huì)造成現(xiàn)場(chǎng)癱瘓，這不是用戶素質(zhì)的問題，也不是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能解決的問題。

但龐大的線下團(tuán)隊(duì)管理本身就是考驗(yàn)。目前摩拜、ofo和小藍(lán)單車的線下運(yùn)維團(tuán)隊(duì)均來自第三方外包或兼職，甚至上文提到的ofo和小藍(lán)單車地面團(tuán)隊(duì)管理員梁永安和宋孝鵬都是日結(jié)工資的第三方，工人們可以隨時(shí)辭職走人，梁永安招過的一些兼職，最短的只干了一天就走了。在工作時(shí)間，摩拜要求運(yùn)維師傅們每40分鐘發(fā)一次自拍到微信群，ofo則要求師傅們每隔兩個(gè)小時(shí)在軟件上共享位置。小藍(lán)單車的辦法除了上下班自拍打卡，主要是加大公司運(yùn)營(yíng)人員的巡查力度，來督促這些兼職員工。對(duì)于單車公司與第三方的合作，梁永安的理解是“公司不想擔(dān)責(zé)”。魏子一則坦誠，小藍(lán)單車目前的投放量還不算大，如果投放量繼續(xù)增大，甚至遍布各個(gè)城市后，線下團(tuán)隊(duì)怎么組建管理？這些問題他們都沒有答案。

各方博弈：公司的車，大家負(fù)責(zé)？

同樣沒有答案的還包括各基層政府，也就是共享單車占用城市公共空間的最直接管理者。望京SOHO所在的朝陽區(qū)望京街道辦事處是從4月份開始介入共享單車管理的。在那之前，街道辦經(jīng)常接到共享單車亂停亂放的投訴，但街道辦綜合治理辦公室（以下簡(jiǎn)稱綜治辦）的一名負(fù)責(zé)人說，他們當(dāng)時(shí)沒有借鑒案例，也不知道從何入手進(jìn)行管理，甚至找不到共享單車負(fù)責(zé)人。這名負(fù)責(zé)人對(duì)共享單車的疑問是：“誰批準(zhǔn)的？誰審核的？在哪里備案的？有人說我們不管。我怎么管？車哪兒來的？天上飛來的嗎？”

最后，望京街道辦正式介入望京SOHO周邊的單車管理契機(jī)在今年4月19日，這天北京市朝陽區(qū)文明辦的負(fù)責(zé)人到望京街道辦，開了一個(gè)協(xié)調(diào)共享單車亂停亂放問題的專項(xiàng)會(huì)議。會(huì)議之后，望京街道從4月22日后就開始在轄區(qū)的重點(diǎn)商業(yè)區(qū)、主要干道和交通樞紐劃出路邊停車區(qū)域。5月初，街道全轄區(qū)已經(jīng)劃出了超過1萬平方米的街邊自行車停放區(qū)域，理論上足夠停放街道現(xiàn)有的1萬多輛共享單車了。但街道辦很快發(fā)現(xiàn)，在路邊簡(jiǎn)單地劃條線沒有任何作用，共享單車管理的結(jié)癥，在于重點(diǎn)區(qū)域的單車實(shí)時(shí)停放情況和流轉(zhuǎn)速度。

最后，街道綜治辦只好牽頭成立了一個(gè)微信群，專門共享望京SOHO周圍的單車信息。這個(gè)微信群里，包括各家共享單車的負(fù)責(zé)人、望京SOHO物業(yè)管理方、街道辦負(fù)責(zé)全轄區(qū)交通實(shí)時(shí)監(jiān)控的監(jiān)控員和交通巡邏員。這也是望京街道綜治辦甚至整個(gè)街道辦各科室，第一次和社會(huì)第三方公司建立日?；?dòng)的工作群。這個(gè)群現(xiàn)在每天從早上8點(diǎn)一直熱鬧到晚上，物業(yè)方、來自街道辦的交通巡邏員和監(jiān)控員會(huì)實(shí)時(shí)在群里通報(bào)轄區(qū)內(nèi)各個(gè)重點(diǎn)區(qū)域的共享單車停放情況，督促單車公司進(jìn)行清理。

每天早上早晚高峰時(shí)期，李亞豐都積極往這個(gè)群里傳單車停放亂象的照片，他是望京SOHO物業(yè)管理方在微信群里的代表。他早就受夠了這些五顏六色的單車，他說原本大廈西北入口每天只需要一名保安，現(xiàn)在每天早上，他得帶著七八名保安和共享單車公司的維保人員一起，干上幾個(gè)小時(shí)搬運(yùn)單車的活兒。最讓他氣憤的是，在對(duì)面商業(yè)中心上班的人也常常跟隨人流一起，把單車停在SOHO前面。我問他，物業(yè)可以在單車管理方面提供哪些建議，他直接說：“共享單車就應(yīng)該取消。”

街道辦的態(tài)度顯然更中立，綜治辦負(fù)責(zé)人說：“這是新生事物，正面負(fù)面都有，中央媒體都在報(bào)道呢，大家共同努力，把負(fù)面降到最低，這才是目標(biāo)?！钡鱾€(gè)單車公司的情況并不相同，有些公司新出現(xiàn)的品牌甚至沒有專門的管理人員，街道辦的工作只能協(xié)調(diào)其他公司的人幫忙，把這些無人照管的鮮艷單車挪到偏僻地帶去。街道辦甚至放出風(fēng)聲，不守規(guī)矩的單車以后會(huì)被清出去，但目前為止并沒有真正清理過。

實(shí)際上，為了管理這些從天而降的共享單車，街道辦同樣需要大量投入人力成本，一個(gè)例子是，望京SOHO每天搬運(yùn)單車的身影中，常常就有街道交通巡邏員的身影，這些巡邏員原本是負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車違章停放管理的。雖然街道辦的相關(guān)工作人員強(qiáng)調(diào)說：“巡邏員只是信息員，主要工作肯定需要公司自己做，這是他們的責(zé)任?！钡盅a(bǔ)充說：“共享單車不能僅靠公司，必須所有人共同參與。”接下來，街道辦還要把望京SOHO目前的管理機(jī)制擴(kuò)大到整個(gè)望京的商業(yè)中心、交通樞紐、主干道和大中院校，并把這些地區(qū)周邊的物業(yè)和保安都吸納到微信群里，成為聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制中的一環(huán)。

而作為單車經(jīng)營(yíng)方，類似望京SOHO這樣的聯(lián)動(dòng)管理群，魏子一的手機(jī)里還有好多個(gè)。這其中對(duì)接的各方力量，從物業(yè)到不同級(jí)別的交通部門、城管單位、市容市貌管理單位，無一不足。魏子一說，公司的主要目標(biāo)是希望解決最后一公里問題，盡量滿足運(yùn)維要求，控制成本。共享單車給社會(huì)帶來麻煩，他們也不想看到。而且由于不同地區(qū)的要求截然不同，各個(gè)公司都在同一個(gè)群里短兵相接，誰做得好誰做得不好，并沒有評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。資本的戰(zhàn)爭(zhēng)在空中已經(jīng)打到一半了，單車就在路上，公共利益相關(guān)各方在地面上的拉扯才剛剛開始。