裴洪波

我國的大型跨線鋼結(jié)構(gòu)樓房施工技術(shù)仍處于起步階段，相應(yīng)的也存在著諸多的問題，建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益問題和質(zhì)量問題是現(xiàn)階段亟待解決的。本文簡要分析了我國建筑工程中大型跨線鋼結(jié)構(gòu)樓房施工技術(shù)評估的發(fā)展概況，井深入的研究和探討了大型跨線鋼結(jié)構(gòu)樓房施工技術(shù)的具體方案，最后相應(yīng)的介紹了建筑工程中大型跨線鋼結(jié)構(gòu)樓房施工技術(shù)中現(xiàn)場吊裝難點(diǎn)的處理措施。

當(dāng)前，我國針對一些房屋建筑工程質(zhì)量通病的防治，保持了高漲的熱情，隨著其防治對策應(yīng)用范圍逐漸廣泛，我們也發(fā)現(xiàn)了諸多在建筑系統(tǒng)運(yùn)行過程中的紕漏與問題。像墻體部分破壞以及出力不足等問題，除此之外，相當(dāng)一部分的建筑企業(yè)由于建筑系統(tǒng)的故障，從而引起一系列的弊端，進(jìn)而在很大程度上制約了建筑的可持續(xù)發(fā)展以及安全、可靠運(yùn)行。一小部分建筑還會引發(fā)各種事故的高頻率發(fā)生。所以。相關(guān)工作人員必須針對此類問題于以高度的重視，堅(jiān)決杜絕此類事件的再發(fā)生，以至于使建筑工程防水質(zhì)量能夠得到相對安全可靠的把關(guān)。這不僅降低了建筑的使用周期，還引起了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。我們必須要切實(shí)弄清出現(xiàn)的原因。目前，大型跨線鋼結(jié)構(gòu)樓房施工技術(shù)具有很大的經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)殇摴艿闹萍s作用，大型跨線鋼結(jié)構(gòu)中的樓房在三個(gè)方向上受壓，極大的提高了樓房的抗壓承載能力，并且具有一定的抗震性能以及延性?；谏鲜龅倪@些優(yōu)點(diǎn)。使得大型跨線鋼結(jié)構(gòu)樓房在我國實(shí)際應(yīng)用中扮演了越來越重要的角色。除了在建筑中得到廣泛應(yīng)用之外，在橋梁與公路中使用鋼結(jié)構(gòu)也逐漸得到了推廣。

工程概況

某大型跨線鋼結(jié)構(gòu)房屋。工程結(jié)構(gòu)的形式是多層鋼結(jié)構(gòu)。其中，鋼結(jié)構(gòu)的主體桁架從8軸到16軸，縱向共4跨，橫向共8跨，總寬度b=21m、長度L=42m。與此同時(shí)，此大型跨線鋼結(jié)構(gòu)樓房跨高速公路八車道部分的鋼結(jié)構(gòu)主體高度距離地面H=10m。

主桁架施工

主桁架支座跨的施工方法。參照現(xiàn)場的總進(jìn)度。鋼結(jié)構(gòu)安裝應(yīng)該依據(jù)整體吊裝或空中拼裝的順序進(jìn)行施工。在實(shí)際施工中。依據(jù)鋼承板、焊接接頭補(bǔ)漆、接頭探傷、接頭焊接、鋼次梁、鋼柱間支撐、鋼梁的安裝順序進(jìn)行施工。

主桁架施工方案的選擇。方案一：主、次桁架分散拼裝法，預(yù)計(jì)工期30天。在桁架施工的過程中，將臨時(shí)支承結(jié)構(gòu)分為兩級搭設(shè)。在臨時(shí)支承平臺上，將次桁架部分小單元拼裝再吊裝。在地面拼裝焊接完成后，主桁架跨線部分借助于地面拼裝法進(jìn)行施工，再及時(shí)的焊接，最后將鋼架整體提升。依據(jù)計(jì)算要求的速度與順序。解除臨時(shí)支承約束并拆除臨時(shí)結(jié)構(gòu)，而在屋蓋桁架施工完成后。可以變成僅兩端支承的實(shí)際大跨度形式。方案二：主、次桁架落地拼裝整體吊裝法，預(yù)計(jì)工期2。天。在地面拼裝完成。采取9軸到15軸整體拼接完后，利用4部汽車吊來整體提升就位。緊接著借助已經(jīng)安裝的斜梁連接固定到8軸、16軸，再吊裝連接8軸到9軸、15軸到16軸的其它構(gòu)件，從而形成統(tǒng)一的整體。

方案比較確定：落地拼裝整體吊裝法，在支座跨施工時(shí)就能夠進(jìn)行拼裝。然而需要大型的起重設(shè)備。吊裝難度較高。參照現(xiàn)場施工條件以及工期要求。經(jīng)過討論決定借助于主、次桁架落地拼裝整體吊裝法。

落地拼裝整體吊裝的計(jì)算

整體吊裝的計(jì)算。將主體桁架鋼結(jié)構(gòu)整體重量均勻分解到每個(gè)吊點(diǎn)才能夠防止變型。拼接后主體桁架鋼結(jié)構(gòu)b=21m、長度L=42m重量G=260t、高度H=11m，幕墻骨架重量G=30t左右，整體總重量G=260t，借助4部200t汽車吊來整體提升就位，等到9軸到15軸整體吊裝到位后，再吊裝連接8軸到9軸、15軸到16軸預(yù)留的梁。

地面拼裝的計(jì)算。在整體拼裝時(shí)。根據(jù)圖紙上估算出來最重的邊上H軸、D軸2片。然后再一片一片翻身豎立起來連接橫梁以及所有的斜拉支撐，重量為50t/片，圖紙?zhí)峁┑某叽玳L度為31.5m。120t汽車吊桿長L=16.6m、作業(yè)半徑R=11m、安全吊裝載荷是G=32.8t，參照吊車曲線表選用兩部120t汽車吊來抬吊豎立是比較合理，兩部100t豎立鋼架計(jì)算如下：G=52.48t>51.8t。

現(xiàn)場吊裝難點(diǎn)處理

吊裝注意事項(xiàng)，左右兩邊主體桁架預(yù)留出來的主梁需要單根連接，等到主梁連接完成之后。才可以將左、右兩邊200t汽車吊脫鉤，主體桁架吊裝才算完成，4部200t吊車支腿用路基板墊牢固。然后每部車將繩扣掛好，注意吊點(diǎn)是設(shè)定在主體桁架鋼結(jié)構(gòu)底部大梁上面，以至于減少吊車桿伸得比較短。吊裝能力更強(qiáng)。

駕駛員根據(jù)吊車電腦上數(shù)據(jù)調(diào)整吊鉤起升的快慢，注意觀察設(shè)備的水平度，指揮調(diào)整最終達(dá)到4部吊車同步。四臺200t吊車位置及提升要求4部吊車對稱布置在D、H軸外的10、14軸上。實(shí)現(xiàn)同步起吊。

總之。通過研究大型跨線鋼結(jié)構(gòu)樓房施工技術(shù)使建筑系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的成本極大的減少，系統(tǒng)維護(hù)程序便捷。建筑施工質(zhì)量控制和工程管理及是一個(gè)復(fù)雜化、動態(tài)化以及系統(tǒng)化的過程。所有部門與企業(yè)都必須參考先進(jìn)的管理理念，依照工程的實(shí)際情況利用有效的策略。綜上所述。大型跨線鋼結(jié)構(gòu)樓房施工技術(shù)已得到了人們的高度重視。也取得了豐碩的研究成果，我們應(yīng)該清楚的認(rèn)識到，現(xiàn)階段我國針對大型跨線鋼結(jié)構(gòu)樓房施工技術(shù)可靠性的改進(jìn)需要我們逐漸的創(chuàng)新?；趯Υ笮涂缇€鋼結(jié)構(gòu)樓房施工技術(shù)評估和應(yīng)用的幾種技術(shù)分析與研究。使得鋼結(jié)構(gòu)樓房施工技術(shù)的可靠性正向著有條不紊的方向快速的發(fā)展，從而為建筑系統(tǒng)中大型跨線鋼結(jié)構(gòu)樓房施工技術(shù)可靠性的改進(jìn)提供便利條件以及以后的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，本文旨在讓人們直觀的認(rèn)識到大型跨線鋼結(jié)構(gòu)樓房施工技術(shù)的本質(zhì)。以至于加大發(fā)展建筑工程的力度。更好地為人們生活的健康和舒適服務(wù)。