本刊記者 胥苗苗

航運(yùn)大數(shù)據(jù)如何改變未來(lái)

本刊記者 胥苗苗

大數(shù)據(jù)正在成為左右各行各業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和生存發(fā)展的無(wú)形之手，先行者已通過(guò)這只手確立或扭轉(zhuǎn)了市場(chǎng)地位，古老的航運(yùn)業(yè)也不例外。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可再生能源、大數(shù)據(jù)、3D打印等先進(jìn)技術(shù)正在改變世界。說(shuō)到大數(shù)據(jù)，美國(guó)已經(jīng)視其為“未來(lái)的石油”，并上升為國(guó)家戰(zhàn)略。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修預(yù)測(cè)到2020年中國(guó)的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將會(huì)超過(guò)8000億元，占全球產(chǎn)業(yè)總量的比例達(dá)到20%，屆時(shí)中國(guó)將成為世界第一數(shù)據(jù)資源大國(guó)和全球的數(shù)據(jù)中心。由于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、商業(yè)智能、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)可視化、數(shù)據(jù)安全等面向海量數(shù)據(jù)分析技術(shù)的商業(yè)價(jià)值已在國(guó)內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可，大數(shù)據(jù)正在成為左右各行各業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和生存發(fā)展的無(wú)形之手，先行者已通過(guò)這只手確立或扭轉(zhuǎn)了市場(chǎng)地位，古老的航運(yùn)業(yè)也不例外。

航運(yùn)大數(shù)據(jù)從哪兒來(lái)？

今天，國(guó)際貿(mào)易和物流領(lǐng)域正在發(fā)生著深刻變革。一方面，電子商務(wù)正在改變著傳統(tǒng)的商業(yè)模式，大量的交易信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)源源不斷地產(chǎn)生；另一方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，分布在物流和交通各個(gè)環(huán)節(jié)的傳感器也在源源不斷地產(chǎn)生著大量的數(shù)據(jù)。政府和企業(yè)掌握了比過(guò)去更多的數(shù)據(jù)，人們迫切需要新的手段來(lái)充分發(fā)揮這些數(shù)據(jù)的價(jià)值。

產(chǎn)業(yè)鏈上的某一個(gè)環(huán)節(jié)是做不了大數(shù)據(jù)的，只有各環(huán)節(jié)聯(lián)合起來(lái)，多種不同維度的數(shù)據(jù)融合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享才能做到。每一方都要在共享機(jī)制中獲利，這才是建立共享機(jī)制的核心所在。

所謂大數(shù)據(jù)是指無(wú)法在一定時(shí)間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理技術(shù)才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長(zhǎng)率和多樣化的信息資產(chǎn)。大數(shù)據(jù)是一種人們對(duì)大體量、多樣化、價(jià)值化、時(shí)效性多維數(shù)據(jù)的一種概括，同時(shí)也是人們對(duì)從數(shù)據(jù)到信息的采集、存儲(chǔ)、融合、分析、可視化的流程和技術(shù)的概括。而如何獲得有蘊(yùn)含在大數(shù)據(jù)中有價(jià)值的信息是人們最關(guān)心的問(wèn)題。

要采集到有價(jià)值的大數(shù)據(jù)，需要解決的一個(gè)首要問(wèn)題是讓數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和采集同時(shí)發(fā)生。上海國(guó)際航運(yùn)中心港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室主任徐凱認(rèn)為，數(shù)據(jù)的采集要盡量貼近于數(shù)據(jù)發(fā)生的過(guò)程。實(shí)現(xiàn)手段有兩種：一種就是讓機(jī)器替代人去采集數(shù)據(jù)。具體來(lái)說(shuō)就是要通過(guò)分布在港口、碼頭的傳感器、攝像頭等信息化設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)數(shù)據(jù)采集，比如集裝箱和貨物托盤可添加傳感器和電子標(biāo)簽升級(jí)為智能化的集裝箱或托盤，從而在運(yùn)輸過(guò)程中監(jiān)控貨物的運(yùn)輸情況，實(shí)現(xiàn)包括溫度、壓力、震動(dòng)、濕度等一系列的監(jiān)控，典型的如冷藏箱可以監(jiān)控冷藏的溫度等，通過(guò)傳感器能夠在運(yùn)輸關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上采集到豐富的數(shù)據(jù)。另一種就是讓數(shù)據(jù)在電子商務(wù)的操作過(guò)程中產(chǎn)生。也就是說(shuō)將港航業(yè)的業(yè)務(wù)流程甚至交易過(guò)程搬到網(wǎng)絡(luò)中線上完成，比如合同的簽訂、發(fā)提單、支付運(yùn)費(fèi)等都通過(guò)線上平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，那么，在業(yè)務(wù)發(fā)生的同時(shí)數(shù)據(jù)也就產(chǎn)生了。因此，大數(shù)據(jù)的采集只有兩個(gè)渠道，一個(gè)是物聯(lián)網(wǎng)，另一個(gè)就是通過(guò)電子商務(wù)。這兩種方式才能真正采集到適合我們分析的高質(zhì)量的大數(shù)據(jù)。從這一點(diǎn)也可以看出“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)有著天然的聯(lián)系。此外，航運(yùn)的產(chǎn)業(yè)鏈有很多環(huán)節(jié)，在數(shù)據(jù)采集和銜接方面需要產(chǎn)業(yè)鏈上的各相關(guān)方建立一種信息共享機(jī)制。產(chǎn)業(yè)鏈上的某一個(gè)環(huán)節(jié)是做不了大數(shù)據(jù)的，只有各環(huán)節(jié)聯(lián)合起來(lái)，多種不同維度的數(shù)據(jù)融合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享才能做到。這種共享一定是要以雙贏為前提，如果共享的后果是使其中一方的利益受到了損失，那就不能構(gòu)成可持續(xù)的共享機(jī)制。每一方都要在共享機(jī)制中獲利，這才是建立共享機(jī)制的核心所在。

采集到數(shù)據(jù)后，接著就是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工清洗。徐凱表示，如果數(shù)據(jù)是第一手的、干凈無(wú)污染的，這種數(shù)據(jù)的可靠性是比較高的，但是現(xiàn)實(shí)中，我們得到的數(shù)據(jù)往往都有一個(gè)中間過(guò)渡環(huán)節(jié)，那么就還需要一系列的數(shù)據(jù)清洗，這個(gè)過(guò)程可能會(huì)用到一些技術(shù)手段，但是任何一種手段都不及我們把多方面的信息匯總起來(lái)從多維度、多粒度來(lái)進(jìn)行判斷有效。在數(shù)據(jù)分析方面，大數(shù)據(jù)首先需要顆粒度足夠細(xì)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，而不是經(jīng)過(guò)加工處理的簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)指標(biāo)量，大數(shù)據(jù)需要在掌握這些第一手?jǐn)?shù)據(jù)的基礎(chǔ)上做全樣本分析。目前，航運(yùn)業(yè)內(nèi)唯一完全由物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的全樣本數(shù)據(jù)就是AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）數(shù)據(jù)，正是因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)的發(fā)布初衷是由世界海事組織發(fā)起的航海安全公約，沒(méi)有任何商業(yè)性質(zhì)，因此才得以在業(yè)內(nèi)得到廣泛的應(yīng)用。有了這個(gè)數(shù)據(jù)，我們就能知道全球所有船舶航行情況的動(dòng)態(tài)，并運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在這個(gè)基礎(chǔ)上做進(jìn)一步的深挖，得到對(duì)港航業(yè)務(wù)有價(jià)值的信息。

大數(shù)據(jù)緣何青睞集裝箱班輪業(yè)？

最近，不論是阿里巴巴聯(lián)姻馬士基航運(yùn)推出“艙位寶”，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與阿里巴巴確定將中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱拼箱業(yè)務(wù)在一達(dá)通外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)上線，達(dá)飛輪船與阿里巴巴展開(kāi)合作，國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”與馬士基航運(yùn)聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)訂艙新模式——“集運(yùn)頭等艙”，還是馬士基集團(tuán)宣布與IBM公司合作，成功完成了第一個(gè)區(qū)塊鏈測(cè)試，通過(guò)這一系列的事件我們不難發(fā)現(xiàn)，集裝箱班輪業(yè)是航運(yùn)業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)“牽手”最積極的領(lǐng)域，原因何在？

徐凱表示，不論是物聯(lián)網(wǎng)還是電子商務(wù)，他們都存在自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，集裝箱就是航運(yùn)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化精髓的一種體現(xiàn)。有一種說(shuō)法是：集裝箱改變世界。實(shí)際上，我們是通過(guò)把貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化了以后來(lái)改變航運(yùn)業(yè)原有的運(yùn)輸方式。我們不僅可以把小批量的貨物精準(zhǔn)裝船，同時(shí)還能把不同的貨物通過(guò)拼箱來(lái)運(yùn)輸。這些都是集裝箱化帶給我們的好處。集裝箱化的本質(zhì)就是標(biāo)準(zhǔn)化的體現(xiàn)，這與“互聯(lián)網(wǎng)+”中服務(wù)于長(zhǎng)尾市場(chǎng)中小客戶的模塊化服務(wù)思想相一致。是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化來(lái)把原來(lái)一些粗放的管理變成精細(xì)的管理，將高成本單一化的服務(wù)變?yōu)榈统杀究膳渲玫姆?wù)，變成可度量、可控制和有尺寸的管理和服務(wù)，對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)模式進(jìn)行改進(jìn)。標(biāo)準(zhǔn)化是對(duì)整個(gè)行業(yè)的一種改良。打個(gè)比方，原來(lái)各品牌的手機(jī)充電接口各不相同，充電器的通用性、靈活性都不好，但是后來(lái)進(jìn)化成了標(biāo)準(zhǔn)接口，就是一種進(jìn)步，也為大家?guī)?lái)了便捷。這種標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)船舶、航運(yùn)、港口行業(yè)來(lái)說(shuō)就是一種直接的進(jìn)步。正是因?yàn)榧b箱的標(biāo)準(zhǔn)化，從而才使得通過(guò)智能化手段比如攝像頭等能夠更好地進(jìn)行箱號(hào)和貨物識(shí)別，獲得第一手的大數(shù)據(jù)，從方法上來(lái)看，對(duì)集裝箱進(jìn)行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)也更容易。業(yè)內(nèi)還有人士認(rèn)為，相比干散貨、油輪運(yùn)輸，集裝箱船班次密、周轉(zhuǎn)快，更有“大數(shù)據(jù)”的生成基礎(chǔ)與深度資源，具備開(kāi)展“大數(shù)據(jù)”研發(fā)和應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)。集運(yùn)聯(lián)盟形成了“航線群”、“運(yùn)力群”與貨載流、資金流、信息流，無(wú)論體量、傳速均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其他運(yùn)輸方式，便于構(gòu)建“大數(shù)據(jù)”模式。

散貨船和油運(yùn)市場(chǎng)雖不像集裝箱班輪業(yè)最近表現(xiàn)突出，頻頻與電商牽手，但也深受大數(shù)據(jù)的影響。據(jù)億海藍(lán)高級(jí)副總裁劉倩文介紹，大數(shù)據(jù)之所以先和集裝箱領(lǐng)域融合是因?yàn)榧b箱是標(biāo)準(zhǔn)化的典范，而散貨相對(duì)來(lái)說(shuō)很多方面都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，所以對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)化的領(lǐng)域通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)做大數(shù)據(jù)的難度就更高。但從目前的情況來(lái)看，大數(shù)據(jù)也可以作用于散貨船和油運(yùn)市場(chǎng)。我們可以通過(guò)分析掌握的全樣本大數(shù)據(jù)AIS，分析和測(cè)算出一艘散貨船裝載的是煤還是鋼，我們甚至可以根據(jù)AIS的數(shù)據(jù)間接地預(yù)測(cè)到貨流，不僅可以知道船，還可以知道貨，準(zhǔn)確度雖然會(huì)受各種因素的影響，但效果十分有效。尤其對(duì)大船的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率更高。在這方面已經(jīng)有一些成功的案例，包括我們知道的國(guó)際上的很多數(shù)據(jù)服務(wù)商，Clarkson、Marintrafic、國(guó)內(nèi)的億海藍(lán)等，他們都有平臺(tái)可以查詢AIS數(shù)據(jù)，以及利用某些工具查看某一類型船舶的運(yùn)營(yíng)情況。但是，即使是做到了這些，離我們真正意義上的大數(shù)據(jù)還有距離，我們只是看到了大數(shù)據(jù)的雛形。

大數(shù)據(jù)如何改變航運(yùn)業(yè)？

我們的目標(biāo)是將航運(yùn)大數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)分析轉(zhuǎn)化為具有價(jià)值的信息，并以數(shù)據(jù)產(chǎn)品的形式提供給行業(yè)。數(shù)據(jù)就好比是太陽(yáng)照在某個(gè)物體身上投影在地下的影子，由于太陽(yáng)角度的問(wèn)題我們難以用一個(gè)影子還原該物體的原始樣子，要想知道真相我們需要多個(gè)不同角度的影子放在一起來(lái)判斷，這就是大數(shù)據(jù)如何還原和創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程。

“互聯(lián)網(wǎng)+”究竟能給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)什么？徐凱表示，通過(guò)阿里和馬士基、達(dá)飛的合作，我們可以比較清楚地看到阿里的平臺(tái)上積攢了很多小型貨主，這些貨主都很分散，但如果把這些小型貨主集中在一起卻有著很大的貨量。在沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的前提下，這些貨源很難整合起來(lái)，但是有了阿里這樣一個(gè)平臺(tái)，理論上就可以按照配送路線把這些貨源整合起來(lái)，封裝成集裝箱。對(duì)船公司來(lái)說(shuō)，尤其是在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)不是很景氣的情況下，能夠拿到貨源對(duì)他們來(lái)說(shuō)是主要任務(wù)。當(dāng)然，如果這種模式真的成功了，在商業(yè)模式上也會(huì)有新的突破。之前的大貨主不接受交訂金的方式來(lái)預(yù)訂艙位，但是隨著這種小貨主在電商平臺(tái)上的集結(jié)，他們或許可以接受預(yù)交訂艙費(fèi)用，因?yàn)樗麄円酝呖者\(yùn)和海運(yùn)包裹時(shí)已經(jīng)養(yǎng)成了這樣的習(xí)慣，那么就很有可能會(huì)打破之前的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，形成基于起運(yùn)港配送的集裝箱拼箱電子商務(wù)新模式，給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)真正的進(jìn)步。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的基礎(chǔ)上，目前已經(jīng)出現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的數(shù)據(jù)應(yīng)用。徐凱表示，航運(yùn)業(yè)有一些電商平臺(tái)推出了基于交易數(shù)據(jù)的運(yùn)價(jià)指數(shù)，這個(gè)指數(shù)和我們平常從航交所發(fā)布的運(yùn)價(jià)報(bào)備指數(shù)不太一樣，他們的指數(shù)是根據(jù)實(shí)際的交易情況來(lái)統(tǒng)計(jì)的，因?yàn)槭莵?lái)自實(shí)際交易，因此可以按照船型來(lái)出指數(shù)。劉倩文表示，目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)電商平臺(tái)做得較好的億海藍(lán)公司在AIS數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，加入了一些其他維度的信息和數(shù)據(jù)，如船舶的類型和吃水量等數(shù)據(jù)，能推斷出大宗商品的流量和流向信息。比如鐵礦石和煤炭，他們的運(yùn)輸船型相對(duì)單一，大多都是海岬型船或是巴拿馬型船，如果我們還知道它們是從哪些港口出發(fā)的，哪些港口卸貨的，基于這些數(shù)據(jù)，我們就可以很精確地推算出大宗商品，包括鐵礦石、煤炭、原油、糧食，還有LNG等，這些大的和國(guó)家的宏觀發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的大宗商品信息基本上都能推算出來(lái)。此外，億海藍(lán)通過(guò)收購(gòu)一些擁有大數(shù)據(jù)資源的公司比如集卡拖車軟件公司金科信、集裝箱動(dòng)態(tài)查詢I跟蹤等等獲得大量數(shù)據(jù)，通過(guò)整合船、箱、車的數(shù)據(jù)來(lái)解決供應(yīng)鏈上的數(shù)據(jù)整合。通過(guò)供應(yīng)鏈的整合，一方面可以在信息整合的基礎(chǔ)上推出信息化的整合方案，另一方面可以幫助貨主追蹤他們所有貨物運(yùn)輸?shù)娜驙顩r。下一步，這些有價(jià)值的數(shù)據(jù)還可以幫助客戶更準(zhǔn)確、更快速地描繪出宏觀數(shù)據(jù)，甚至可以細(xì)分到每一個(gè)貨種。

除此以外，大數(shù)據(jù)還可以幫助航運(yùn)公司做很多優(yōu)化，進(jìn)行良好的資產(chǎn)配置，當(dāng)然這個(gè)是需要與商業(yè)進(jìn)行結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)，并不是獨(dú)立存在的。劉倩文表示，航運(yùn)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，傳統(tǒng)的銀行，甚至是融資租賃其實(shí)都發(fā)放了很多的貸款給航運(yùn)業(yè)，但事實(shí)上，傳統(tǒng)的銀行或是融資方式并不是很靈活，銀行要規(guī)避自己的風(fēng)險(xiǎn)，他們要確保貸款資金能夠按時(shí)足額收回，因此，他們更愿意貸給像中遠(yuǎn)海運(yùn)、中外運(yùn)這樣的大國(guó)企。融資方案不夠靈活也是阻礙航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要原因。一些經(jīng)營(yíng)良好的小型公司其實(shí)對(duì)資金的需求更為迫切，尤其是在整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的情況下。如果我們能夠發(fā)掘出經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健的優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)，用所掌握的大數(shù)據(jù)清晰地看到他們的船是滿載還是空載，到底有沒(méi)有拉到貨，就可以印證他們的經(jīng)營(yíng)情況、財(cái)務(wù)狀況，以及現(xiàn)金流到底有沒(méi)有問(wèn)題，如果沒(méi)問(wèn)題，就可以借助我們的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)為他們對(duì)接金融機(jī)構(gòu)的服務(wù)。億海藍(lán)基于對(duì)航運(yùn)公司船舶的流量和流向的研究，也可以為金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)控決策提供有價(jià)值的參考。

對(duì)于投資而言，擁有前瞻性眼光是投資者能夠取得理想投資回報(bào)的基礎(chǔ)。大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，為趨勢(shì)分析和決策前瞻提供了更多支持。通過(guò)對(duì)航運(yùn)大數(shù)據(jù)的挖掘和分析，掌控船舶動(dòng)態(tài)，提前對(duì)貨物供需進(jìn)行研究，進(jìn)而預(yù)測(cè)價(jià)格波動(dòng)，對(duì)金融投資決策具有重大價(jià)值，正確的分析、操作可以幫助他們獲得百萬(wàn)美元級(jí)別的收入或者減少損失。全球貿(mào)易90%依靠海運(yùn)完成，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展直觀反映全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化。掌握航運(yùn)大數(shù)據(jù)，對(duì)分析整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的變化和發(fā)展趨勢(shì)，挖掘新的投資機(jī)會(huì)意義重大。沒(méi)有大數(shù)據(jù)我們等于在盲人摸象，數(shù)據(jù)就在那里，我們只需要換一個(gè)角度，關(guān)注細(xì)節(jié)和結(jié)構(gòu)，結(jié)論往往就會(huì)發(fā)生變化；在大數(shù)據(jù)中通過(guò)對(duì)一些細(xì)節(jié)的分析，我們就可以看到事物的本來(lái)面貌。

航運(yùn)大數(shù)據(jù)時(shí)代何時(shí)來(lái)臨？

不可否認(rèn)的是，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)?？梢灶A(yù)言，大數(shù)據(jù)將是未來(lái)幾年商家必爭(zhēng)的前沿領(lǐng)域。在全球航運(yùn)市場(chǎng)低迷的背景下，航運(yùn)企業(yè)如果能意識(shí)到大數(shù)據(jù)帶來(lái)的潛在商機(jī)，重構(gòu)信息服務(wù)平臺(tái)，創(chuàng)建航運(yùn)大數(shù)據(jù)的獨(dú)特解決方案，挖掘和發(fā)現(xiàn)新的商機(jī)，創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)價(jià)值，將是提升整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和利潤(rùn)率的有效途徑。然而，航運(yùn)大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)究竟離我們還有多遠(yuǎn)？

徐凱認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)最終將實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)的融合，將實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的信息化、透明化、標(biāo)準(zhǔn)化，這一趨勢(shì)毋庸置疑，但這個(gè)過(guò)程大概需要數(shù)十年的時(shí)間。我們可以看到，從發(fā)明集裝箱到今天集裝箱普及一共花了60～70年的時(shí)間，馬云的淘寶上線到淘寶數(shù)據(jù)可以支撐自己運(yùn)營(yíng)一共花了5年，到它可以對(duì)全社會(huì)開(kāi)放這個(gè)大數(shù)據(jù)服務(wù)又用了5年。從其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)類比來(lái)看，航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的普遍應(yīng)用和高度發(fā)展至少需要30年左右時(shí)間。作為航運(yùn)大數(shù)據(jù)發(fā)展的前提保障，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用長(zhǎng)足發(fā)展的時(shí)間更早，大約需要15年左右。航運(yùn)大數(shù)據(jù)時(shí)代的真正來(lái)臨還為時(shí)尚早，原因在于目前我國(guó)航運(yùn)大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)條件還較差。從目前的狀況來(lái)看，“互聯(lián)網(wǎng)+”剛剛起步，已經(jīng)開(kāi)始在行業(yè)內(nèi)摸索前行，但是大數(shù)據(jù)還沒(méi)有真正沉淀和落地。大數(shù)據(jù)要求物聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)發(fā)展到一定程度才可以，現(xiàn)在很多航運(yùn)企業(yè)面臨的實(shí)際情況是：首先，信息化基礎(chǔ)工作做得不好，還處于入門級(jí)；第二，目前各個(gè)信息系統(tǒng)之間，比如財(cái)務(wù)系統(tǒng)、人事系統(tǒng)以及客戶管理系統(tǒng)之間均未相互連通，信息大多呈孤島狀態(tài)；第三，航運(yùn)公司缺乏獲取外部信息的渠道和手段，企業(yè)只有自己的信息，還不足已去了解和分析市場(chǎng)情況，還需要有外部的信息獲取渠道；第四，航運(yùn)公司具備商業(yè)智能以及自動(dòng)生成智能化報(bào)表的能力較差等等。以上這四方面是實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的最基本條件。很多企業(yè)連信息化都談不上，就更談不上大數(shù)據(jù)了。不同的公司信息化程度都不一樣，同一個(gè)企業(yè)也存在有多套系統(tǒng)，如何統(tǒng)一編碼就是一個(gè)大問(wèn)題。所以航運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)并不是我們想象的那樣可以一蹴而就。

劉倩文認(rèn)為，現(xiàn)在很多航運(yùn)企業(yè)想嘗試大數(shù)據(jù)都有一些困難和瓶頸。航運(yùn)大數(shù)據(jù)能否迅速得到推廣，航運(yùn)大數(shù)據(jù)時(shí)代能否早日來(lái)臨取決于以下幾方面。一方面，大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)衍生于一些“獨(dú)角獸”行業(yè)或企業(yè)，比如百度、阿里、騰訊……像這類做社交網(wǎng)絡(luò)或搜索引擎的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們自己手里有足夠的數(shù)據(jù)，也有數(shù)據(jù)分析需求和足夠多的資金，因此他們可以投很多錢去做大數(shù)據(jù)。但是對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，不大可能為了一個(gè)還不確定的未來(lái)而投入巨資。因此，如果航運(yùn)企業(yè)要做大數(shù)據(jù)，不能簡(jiǎn)單地把別的行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)照搬過(guò)來(lái)。第二方面，在航運(yùn)企業(yè)的管理上，企業(yè)的中高層和具體操作層對(duì)于大數(shù)據(jù)是什么、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)什么有沒(méi)有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)。第三方面就是如何保證數(shù)據(jù)質(zhì)量。在這里又要提到AIS數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)是到目前為止我們能夠用到的標(biāo)準(zhǔn)化程度最高的數(shù)據(jù)。有了這個(gè)數(shù)據(jù)，很多初步的工作已經(jīng)可以開(kāi)展起來(lái)了。第四就是產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)方有沒(méi)有信息共享的精神，如果只靠一家是很難做的，但是如果某一家先邁出了這一步，肯定會(huì)比其他競(jìng)爭(zhēng)者有優(yōu)勢(shì)。只有大家都具備這種信息共享的精神，共同參與進(jìn)來(lái)，才能真正幫助整個(gè)航運(yùn)業(yè)提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率、降低資源浪費(fèi)，進(jìn)行更好的資源配置，發(fā)揮大數(shù)據(jù)的作用。

此外，目前，國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始從統(tǒng)一企業(yè)信用代碼這個(gè)環(huán)節(jié)入手構(gòu)建全社會(huì)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，可以看出，大數(shù)據(jù)行業(yè)需要有規(guī)則，有了規(guī)則我們才能更好地交換和利用。下一步，“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展需要把更多的航運(yùn)業(yè)務(wù)搬到線上去，其中也包括把支付功能也搬到線上去，國(guó)家需要在外匯管制方面向航運(yùn)業(yè)等線上支付這一塊加大推進(jìn)力度。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)需要建立一個(gè)公共的數(shù)據(jù)共享和交換機(jī)制，需要圍繞著大數(shù)據(jù)以及電子商務(wù)的推廣，成立對(duì)口的行業(yè)協(xié)會(huì)幫助大家協(xié)調(diào)和溝通大家對(duì)數(shù)據(jù)的合作。這些都是眼下需要我們?nèi)プ龅氖虑椤?/p>

最后，還是引用一段徐凱的話，人類的智慧體現(xiàn)在學(xué)習(xí)和交流能力中，要發(fā)展智慧航運(yùn)和智慧港口，就需要讓我們的產(chǎn)業(yè)具有學(xué)習(xí)和交流的能力，大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”是產(chǎn)業(yè)“智慧化”發(fā)展的基石。如何實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)智能化、智慧化，我們還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，但大數(shù)據(jù)的建設(shè)永遠(yuǎn)在路上，沒(méi)有終點(diǎn)。

惠生海工推出多功能LNG配送船

惠生海洋工程開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)新型多功能LNG配送船命名為“Wison-LNGD”（惠生-LNG配送船）?；萆鶯NGD的容量可由5000立方米擴(kuò)展至20000立方米，集LNG裝載、加注、集裝箱運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w，實(shí)現(xiàn)了在一定區(qū)域內(nèi)更加經(jīng)濟(jì)和高效的LNG再配送。

傳統(tǒng)LNG運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)是針對(duì)滿載的LNG貨罐在兩個(gè)終端之間的裝載、運(yùn)輸和卸載；而惠生-LNG配送船則能夠?qū)崿F(xiàn)在沿海地區(qū)進(jìn)行不定量的LNG的配送，這些地區(qū)包括印度次大陸、東南亞、加勒比海地區(qū)和北歐地區(qū)?；萆?LNG配送船的設(shè)計(jì)方案能夠在4.5米的淺吃水區(qū)域進(jìn)行作業(yè)，可在相似容量規(guī)模的LNG船無(wú)法到達(dá)的地點(diǎn)進(jìn)行LNG交付。方位推進(jìn)器推進(jìn)系統(tǒng)賦予了惠生-LNG配送船卓越的機(jī)動(dòng)性能，使其無(wú)需額外的拖輪協(xié)助。加注臂作為此產(chǎn)品特色之一，可以使加注船更快地連結(jié)接收LNG的設(shè)施，從而縮短了留港時(shí)間。裝載臂將會(huì)直接連結(jié)接收部分的管匯，再無(wú)需利用軟管傳送系統(tǒng)連入每個(gè)接收點(diǎn)。一個(gè)大面積的敞開(kāi)式甲板，可供起重機(jī)進(jìn)行作業(yè)，這片區(qū)域也可以用來(lái)運(yùn)送一般物資和零部件。尤為特別的是，為實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸配送，惠生-LNG配送船還能夠運(yùn)送滿載的標(biāo)準(zhǔn)LNG集裝箱和提取空箱，空箱可以通過(guò)船上加注站進(jìn)行加注。