周長賢

自以蔚來為代表的新造車勢力浮出水面，至今已有兩年多時間。今年4月，多家公司陸續(xù)公布了量產(chǎn)車型的細(xì)節(jié)與上市規(guī)劃。

在剛剛結(jié)束的上海車展上，蔚來、前途、奇點、云度等新汽車品牌集體亮相。對于這些新造車勢力來說，這既是一場檢閱，又是一場內(nèi)省，更是一場實力比拼。

量產(chǎn)車首秀

4月13日，北京，奇點汽車率先發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——iS6預(yù)覽版。

奇點汽車CEO沈海寅向《財經(jīng)天下》周刊透露，iS6將于今年底以與整車廠代工合作的方式實現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2018年正式上市。售價區(qū)間為20萬～30萬元，已開始接受預(yù)定。

在上海車展上，一向低調(diào)的前途汽車再次躋身豪車館。其實，這已經(jīng)不是前途汽車第一次參加上海車展，也不是其第一款量產(chǎn)車型純電動跑車K50的首秀。

“前兩年參展，前途汽車面向行業(yè)與公眾展示的是進(jìn)軍純電動車市場的決心和深耕純電動車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)優(yōu)勢?！鼻巴酒嚩麻L陸群透露，獲得“準(zhǔn)生證”之后，前途汽車帶來的則是經(jīng)過多方調(diào)校、測試，具備更好操控性、更彰顯純電動跑車獨特駕趣的前途K50，以及對于未來消費者的承諾與誠意。

上海車展期間，蔚來汽車的展臺設(shè)計別出心裁，人氣也最為火爆，甚至吸引了大眾全球CEO穆侖親臨現(xiàn)場。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌更是親力親為，即使在公眾日仍堅持為觀眾親自解說。

蔚來汽車展示的四款產(chǎn)品中，既有曾在紐博格林北環(huán)跑出7分05秒成績的EP9電動超跑，還有Formula E賽車與炫酷的EVE概念車。其中，最受關(guān)注的當(dāng)屬即將量產(chǎn)的中大型SUV ES8。

李斌透露，ES8的生產(chǎn)制造體系及供應(yīng)鏈布局已搭建完畢，量產(chǎn)準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行，計劃今年年內(nèi)正式發(fā)布，明年正式開始交付。目前蔚來第二款量產(chǎn)車ES6已經(jīng)開始了相關(guān)測試工作，很可能在今年底發(fā)布。

從產(chǎn)品類型來看，新造車企業(yè)規(guī)劃的首款量產(chǎn)車型大多為純電動SUV，奇點和蔚來更是不約而同地切在中大型SUV市場。但前途汽車的做法卻頗耐人尋味，其規(guī)劃的前三款產(chǎn)品均不是SUV。

“在當(dāng)前的市場競爭環(huán)境中，傳統(tǒng)燃油車SUV已處于紅海市場，用戶是否還需要一款電動SUV？而且，SUV用戶經(jīng)常遠(yuǎn)途出行，純電動車在續(xù)航方面的劣勢會被放大?！睂π略燔嚻髽I(yè)聚焦SUV的現(xiàn)象，陸群對《財經(jīng)天下》周刊提出了自己的見解，“還有一個問題，新興車企至少需要考慮3～5年后的市場環(huán)境，到時是否會流行新的車型？”

自建工廠，大勢所趨

一年多前，很多新造車勢力還在糾結(jié)是否要自建工廠。時隔一年，必須自建工廠幾成定論。

在當(dāng)時，立場最堅決，也最早付諸行動的是前途汽車。2016年2月17日，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地破土動工，一期占地面積23萬平方米。

4月7日，《財經(jīng)天下》記者受邀參觀前途汽車位于蘇州工業(yè)園區(qū)的研發(fā)中心與生產(chǎn)基地。記者看到，大部分廠房已經(jīng)封頂，進(jìn)度最快的是成型車間，總裝車間、焊裝車間、量產(chǎn)車試制中心等建筑鋼結(jié)構(gòu)已搭建，進(jìn)度最慢的涂裝車間也已經(jīng)完成地基平整工作。

據(jù)前途汽車總經(jīng)理吳歡介紹，今年二季度蘇州基地將進(jìn)行設(shè)備安裝，三季度調(diào)試設(shè)備，四季度即可實現(xiàn)第一批成品車生產(chǎn)線打通、下線。

陸群表示，蘇州基地一期規(guī)劃產(chǎn)能為5萬臺，約20億元的總投資綽綽有余。他透露，從明年開始，K50將以每年5000輛左右的規(guī)模在蘇州工廠量產(chǎn)。

與創(chuàng)始人為工程師背景的前途汽車相比，奇點汽車等互聯(lián)網(wǎng)背景的新造車勢力對自建工廠的態(tài)度則經(jīng)歷了從否定、猶疑到付出行動的過程。

最終促使其發(fā)生轉(zhuǎn)變的原因有二：其一，汽車制造對工藝、安全、質(zhì)量把控與供應(yīng)商的要求更高、難度更大，互聯(lián)網(wǎng)背景的公司雖然擅長大數(shù)據(jù)分析、互聯(lián)網(wǎng)思維與商業(yè)模式創(chuàng)新，但最終離不開制造環(huán)節(jié)的考驗；其二，國家對新創(chuàng)企業(yè)資質(zhì)的審核雖然持開放態(tài)度，但也做出了一些硬性規(guī)定，這是一道不得不邁出的門檻。

據(jù)了解，奇點汽車已于去年與安徽省銅陵經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署了奇點智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目，項目總投資80億元，擁有產(chǎn)能20萬臺的總裝線。該產(chǎn)業(yè)園將在今年內(nèi)開始建設(shè)。不過，奇點iS6首批小批量生產(chǎn)的車型，仍將通過與國內(nèi)一家主機(jī)廠合作代工的形式下線。據(jù)后續(xù)規(guī)劃，奇點汽車將逐步由代工向自產(chǎn)過渡。

“代工模式在國家的法律法規(guī)上還有一些不自由的地方，必須在車尾部貼上代工廠的名字。這是目前法律法規(guī)唯一限制的地方，僅此而已?！逼纥c汽車CEO沈海寅表示，等到銅陵工廠建設(shè)完成后，奇點汽車將會一步步按流程去申請新能源的資質(zhì)。

對俗稱的代工模式，李斌有自己的看法：“我們其實不太愿意說代工，都是叫制造合作?！彼J(rèn)為，汽車制造合作涵蓋的方面很多，包括生產(chǎn)工藝的研發(fā)和成熟化、質(zhì)量控制，甚至工廠設(shè)計、員工培訓(xùn)都需要蔚來汽車的團(tuán)隊與合作伙伴一起參與。

“我從公司剛成立那一天就開始全力以赴準(zhǔn)備資質(zhì)，但如果等著資質(zhì)下來，我的車2019年才能上市。”李斌說，很多人沒有搞明白資質(zhì)意味著什么，“所謂的資質(zhì)，是給了新的公司建廠的權(quán)利”。他表示，蔚來汽車之所以選擇制造合作是因為等不及，還是希望車能早點上市。

事實上，蔚來汽車對汽車制造方面的投入可謂不遺余力。2016年4月，蔚來與江淮汽車簽署了約100億元人民幣的戰(zhàn)略合作協(xié)議，一期產(chǎn)能5萬臺。蔚來和江淮在合肥聯(lián)合建設(shè)的一座全新全鋁工廠，已于去年7月動工，ES8即在這家工廠投產(chǎn)。去年底，蔚來宣布在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，產(chǎn)業(yè)園內(nèi)配套20萬輛新能源汽車的整車項目。今年4月初，蔚來又與長安達(dá)成戰(zhàn)略合作，企圖借助后者在制造方面的優(yōu)勢。

此外，蔚來還在南京投資十幾億元，建設(shè)了一條整車試制生產(chǎn)線。用李斌的話來說，這是一個“全中國，應(yīng)該說是全世界最貴的試制線，四大工藝都有了”。他透露，1月25日，ES8的白車身就是在這條試制線上下線的。

在制造端考驗新造車勢力的不只是工廠，還有對供應(yīng)鏈體系的整合能力。3月中旬，蔚來在上海總部召開了一次合作伙伴大會，匯集了近500名來自制造、供應(yīng)鏈及金融投資機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的全球行業(yè)伙伴。

前途汽車對核心供應(yīng)商的選擇也非常慎重，為“體現(xiàn)前途K50作為跑車駕駛樂趣”，選擇了海拉LED大燈、倍耐力輪胎、布雷博剎車系統(tǒng)、以跑車底盤調(diào)校見長的英國米拉公司。陸群認(rèn)為，這些核心供應(yīng)商都能夠為即將面向消費者的前途K50帶來加分。

4月9日，在蔚來與長安簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之后的媒體訪談中，李斌提出了一個新的命題：建立深度合作的中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

“智能電動汽車已經(jīng)離開了原有的大家熟悉的供應(yīng)鏈和制造、研發(fā)體系，出現(xiàn)了很多新的東西。”李斌認(rèn)為，這是中國電動汽車乃至整個汽車行業(yè)的機(jī)會。

商業(yè)模式待解

隨著首款車即將量產(chǎn)，如何賣車，如何實現(xiàn)盈利，成為擺在所有新造車勢力面前的一個現(xiàn)實問題。

顯然，像現(xiàn)在大多數(shù)新能源車企一樣，依靠政府補貼賺取利潤已經(jīng)不太可能。按現(xiàn)行國家政策，新能源汽車補貼將在2020年取消。根據(jù)新造車勢力量產(chǎn)車的投放節(jié)奏，即使能夠享受政策紅利，時間也不足兩年。

4月25日，北京東長安街上的東方新天地商城一層，豎起一面藍(lán)色幕墻。白色LOGO下面寫著一行字：2017 Blue Sky Coming。這將是蔚來汽車建設(shè)的首家體驗中心。無獨有偶，4月初，在北京新總部嘉銘中心一層，奇點汽車也曾懸掛出城市體驗店的大幅廣告。

其實，體驗中心并不新奇，特斯拉、騰勢、之諾都在采用。關(guān)鍵問題是，能否與線上打通，成為消費者線下體驗、線上購買的直銷模式。

還有一種模式非常值得討論：分時租賃。目前包括北汽新能源、奇瑞新能源等傳統(tǒng)車企巨頭的新能源子公司都在采用該模式。問題隨之而來，新造車勢力推出的量產(chǎn)車型不是純電動中大型SUV就是純電動超跑，從成本角度來看，顯然不適于分時租賃行業(yè)。

對此，沈海寅表示：“七八年前，大家的理念是只有三廂車才是車，SUV不是車。為什么SUV銷量如今爆增了？因為人們轉(zhuǎn)變了觀念。隨著電池技術(shù)不斷升級，現(xiàn)在400公里的續(xù)航，滴滴跑一天里程也足夠了。很多事情到了一定階段就會發(fā)生改變?！?/p>

按照沈海寅的說法，奇點汽車是成本價賣車，不會一次性地從用戶處獲取全部利潤，而是通過后續(xù)服務(wù)創(chuàng)造收益。

4月20日，國家發(fā)改委公布第13家企業(yè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。新造車勢力仍在擴(kuò)容，至于誰能走到最后，仍是無解。

“我一直說，汽車行業(yè)兩百億元是一個起點，還不包括制造。用戶不會因為你是互聯(lián)網(wǎng)公司背景買你的產(chǎn)品，還可能因為這個不買你的產(chǎn)品。大部分公司，特別是那些并沒有真正資金投入，只想跟風(fēng)、投機(jī)去利用風(fēng)口的公司，不去尊重基本規(guī)律的公司，都會比較難看?！崩畋笳f。