丁強(qiáng)

摘 要：冷凝水是影響客車干線絕緣的主要因素之一。通過(guò)對(duì)青藏客車?yán)淠a(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，研制客車防水型連接器座，有效解決了冷凝水對(duì)客車絕緣的影響。

關(guān)鍵詞：青藏客車；絕緣；冷凝水；研制

1 概述

《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》中的運(yùn)用客車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：“列車干線絕緣符合規(guī)定?！睅?kù)內(nèi)檢查絕緣不符合標(biāo)準(zhǔn)必須查找原因進(jìn)行處理，冷凝水是影響客車干線絕緣的主要因素之一。青藏客車在北京至拉薩區(qū)間運(yùn)行，其運(yùn)行交路長(zhǎng)，海拔、溫差變化大，每年10月份到次年3月份期間，電力連接器座內(nèi)因?yàn)檫\(yùn)行環(huán)境變化產(chǎn)生冷凝水積水，造成青藏客車干線季節(jié)性絕緣不良，如果未及時(shí)處理，將造成列車無(wú)法供電的嚴(yán)重后果。

青藏車出現(xiàn)冷凝水現(xiàn)象嚴(yán)重時(shí)，車間要組織大量人員分解電力連接器座吹干水分，保證客車絕緣滿足出庫(kù)質(zhì)量要求，給生產(chǎn)組織帶來(lái)嚴(yán)重影響，列車正點(diǎn)出庫(kù)存在隱患。針對(duì)此問(wèn)題，提出消除冷凝水對(duì)客車絕緣造成的影響。

2 原因分析

2.1 環(huán)境因素

青藏鐵路客車長(zhǎng)期往返于青藏高原和平原之間，運(yùn)行線路環(huán)境復(fù)雜，溫差較大，導(dǎo)致電力連接器座內(nèi)產(chǎn)生冷凝水，長(zhǎng)期運(yùn)行造成冷凝水累積，使得車體干線處于冷凝水的浸泡中，造成DC600V干線絕緣不良。

2.2 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)沿用普通平原客車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，未充分考慮運(yùn)用環(huán)境因素，在設(shè)計(jì)時(shí)未充分考慮到將車內(nèi)和車外溫差進(jìn)行有效隔離，車內(nèi)溫度較高、車外溫度低，溫差引起鋼板表面產(chǎn)生冷凝水。

3 確定課題

圍繞改造客車車端電力連接器座，充分提出各種關(guān)鍵性的技術(shù)問(wèn)題，并進(jìn)行整理，為研制方案提供依據(jù)。經(jīng)整理匯總形成3種可供選擇的課題：1）加裝小型電熱風(fēng)機(jī)，使連接器座內(nèi)部保持干燥；2）連接器座內(nèi)部采用整體密封：用密封罩將連接器座后端密封，并用密封膠（密封絕緣膩?zhàn)樱⒚芊庹峙c連接器周圍密封，同時(shí)用防寒材將周圍填滿填實(shí)，減少空氣存留空間，避免冷凝水的產(chǎn)生；3）研制青藏客車防水型連接器座，將車端連接器獨(dú)立設(shè)置一個(gè)空間，與車體下連接相貫通，這樣只存在冷空氣，無(wú)熱空氣對(duì)流，減少冷凝水的產(chǎn)生。

4 確定目標(biāo)

通過(guò)對(duì)各個(gè)方案的認(rèn)真研究，確定了：

4.1 課題目標(biāo)

研制客車防水型連接器座。

4.2 目標(biāo)值

1）使車輛絕緣達(dá)到出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2）減少庫(kù)檢作業(yè)人員數(shù)量，降低庫(kù)檢作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度。3）確?？蛙囘\(yùn)行安全。

4.3 可行性分析

通過(guò)研制青藏客車防水型連接器座，將車端連接器獨(dú)立設(shè)置一個(gè)空間，與車體下連接相貫通，這樣只存在冷空氣，無(wú)熱空氣對(duì)流，避免冷凝水在電力連接器座內(nèi)部聚集，消除對(duì)客車絕緣造成的影響，能夠使客車絕緣使車輛絕緣達(dá)到出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在庫(kù)內(nèi)不用大量人員進(jìn)行分解作業(yè)，檢修效率得到保證，確保客車運(yùn)行安全。

5 確定方案

為防止在評(píng)估過(guò)程中出現(xiàn)的主觀性，對(duì)三個(gè)方案進(jìn)一步論證。

6 制定對(duì)策

1）根據(jù)選定的方案確定方案各研制要素。

2）根據(jù)研制要素提出制作計(jì)劃、目標(biāo)及措施，制定對(duì)策表。

7 對(duì)策實(shí)施

7.1 實(shí)施一：總體設(shè)計(jì)

根據(jù)對(duì)策表，對(duì)青藏客車電力連接器座內(nèi)部進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，確定安裝尺寸和材質(zhì)。其中：1）測(cè)量主要技術(shù)參數(shù)：覆蓋面積：300×300mm。2）確定防護(hù)盒結(jié)構(gòu)組成：由防護(hù)盒、防護(hù)盒蓋板組成。3）確定配件材質(zhì)：玻璃鋼蓋板、螺母M8、螺栓M8X20、墊圈8、彈簧墊圈8。

7.2 實(shí)施二：防護(hù)盒的制作、安裝

依據(jù)測(cè)量尺寸，制作出了防護(hù)盒并將防護(hù)盒和蓋板進(jìn)行了安裝。

7.3 實(shí)施三：電力連接器座檢修調(diào)試

防護(hù)盒安裝完成后，對(duì)其各項(xiàng)功能和技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了測(cè)試：首先，檢查防護(hù)盒蓋板和防護(hù)盒之間密封嚴(yán)密。其次，拆卸蓋板進(jìn)行配線檢查，確保電力連接器座正常檢修。

8 效果檢查

通過(guò)改造電力連接器座內(nèi)部結(jié)構(gòu)，避免冷凝水在電力連接器座內(nèi)部聚集，消除對(duì)客車絕緣造成的影響，既滿足了旅客列車安全生產(chǎn)需要，也為減少作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度。通過(guò)幾個(gè)月的持續(xù)跟蹤檢查，取得效果如下：1）運(yùn)用庫(kù)檢作業(yè)人員頻繁對(duì)未改造車輛絕緣數(shù)值不符合要求的電力連接器座進(jìn)行檢查，每列車平均累計(jì)作業(yè)時(shí)間在900分鐘，作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大；與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)改造的車輛絕緣值數(shù)值符合出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)需拆卸檢查，正常檢查平均累計(jì)作業(yè)時(shí)間在90分鐘，大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度。2）定檢作業(yè)人員對(duì)未改造車輛絕緣數(shù)值不符合要求的電力連接器座拆卸進(jìn)行自然風(fēng)干，降低勞動(dòng)效率；改造后的車輛經(jīng)正常檢修作業(yè)流程即可檢修完畢，保證工作效率同時(shí)保證檢修質(zhì)量。

9 結(jié)語(yǔ)

青藏客車運(yùn)行交路長(zhǎng)，海拔、溫差變化大，電力連接器座內(nèi)部易產(chǎn)生冷凝水影響客車干線絕緣。其他南北方往返運(yùn)行客車同樣存在類似現(xiàn)象，可借鑒此方法進(jìn)行處理，能夠有效減少冷凝水的產(chǎn)生。

參考文獻(xiàn)：

[1] TG/CL109-2015鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程[S].北京：中國(guó)鐵道出版社.

[2] 鐵路客車電氣裝置檢修規(guī)則[S].北京：中國(guó)鐵道出版社.