劉希婭

半年前，在一本雜志上看到了關(guān)于滇越鐵路的歷史故事，便一直想要尋求機(jī)緣體驗(yàn)一番。這個(gè)暑假終于來(lái)到了云南鐵路博物館了解它的歷史。

世界上大多數(shù)國(guó)家通用的間距為1435 毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距。而云南鐵路有準(zhǔn)軌、米軌（1000毫米）、寸軌（小于1000毫米）三種軌距。

滇越鐵路全長(zhǎng)859公里，1901年至1910年修建。起于原法屬殖民地越南的海防市，經(jīng)老街中越邊界，進(jìn)入云南，在河口北延伸到昆明，所以稱(chēng)為滇越鐵路。

法國(guó)在侵占越南建立殖民地后，貪婪的目光盯上了更為廣袤的中國(guó)，企望從越南北上進(jìn)入中國(guó)，而修筑鐵路則是實(shí)施這一妄想的首要條件。軟弱無(wú)能的清政府與法國(guó)簽訂了《中法滇越鐵路章程》，承認(rèn)了法國(guó)在中國(guó)云南修筑和經(jīng)營(yíng)鐵路的特許權(quán)。章程規(guī)定法國(guó)對(duì)此鐵路80年的經(jīng)營(yíng)權(quán)，80年后中國(guó)政府可以同法國(guó)政府協(xié)商收回鐵路及其附屬的所有財(cái)產(chǎn)。

從紅河河口站起，沿著南溪河谷，穿山越嶺，逢山開(kāi)路，遇水架橋，在懸崖峭壁、深溝險(xiǎn)壑處艱苦地開(kāi)鑿隧道、修架橋梁、鋪造路基，很多匱乏的物資從法國(guó)運(yùn)過(guò)來(lái)，其余所需幾乎全部就地取材，海拔從89米至2030米之間。在無(wú)比艱險(xiǎn)的作業(yè)環(huán)境里，不計(jì)其數(shù)的中國(guó)勞工喪命于此，堪稱(chēng)“一根枕木一條人命”。后人把滇越鐵路稱(chēng)為 “血肉之軀體鋪筑而成的鐵路”。

這條鐵路以它原始的殖民奢望與掠奪，無(wú)情地撕開(kāi)了云南大山阻隔的中國(guó)門(mén)戶(hù)，但也客觀(guān)地帶來(lái)了海外世界的先進(jìn)思想和技術(shù)信息。

從滇越鐵路向外張望，云南人看到了世界激蕩的時(shí)代浪潮，感知了科學(xué)技術(shù)的巨大力量，同時(shí)民族尊嚴(yán)受到強(qiáng)烈震撼，云南人開(kāi)始樹(shù)立了爭(zhēng)自己的路權(quán)，修自己的路，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，抵御外資掠奪等抗?fàn)幰庾R(shí)。

憑著這股子強(qiáng)烈的自尊、執(zhí)著和智慧，1915年至1936年，云南人在自己的土地上修筑了一條獨(dú)特而別致的“個(gè)碧石寸軌小鐵路”，與法國(guó)人經(jīng)營(yíng)的滇越鐵路相互競(jìng)爭(zhēng)又共生發(fā)展。

1946年2月28日，中、法兩國(guó)在重慶簽定《中法新約》，廢止了《中法滇越鐵路章程》，中國(guó)贖回了滇越鐵路全部所有權(quán)。

乘坐1976年出廠(chǎng)的小火車(chē)體驗(yàn)米軌老式舊火車(chē)，全程23公里，票價(jià)2元。小火車(chē)一共只有四節(jié)車(chē)廂，從昆明北出發(fā)，經(jīng)過(guò)黑土凹、牛街莊、呈貢、王家營(yíng)四個(gè)村子。

也許是因?yàn)樵诔鞘写迓渲g運(yùn)行，也許是特意讓人體會(huì)滇越鐵路這其中一段路程的崢嶸歲月，米軌火車(chē)速度非常慢，時(shí)速僅23公里。中途會(huì)不時(shí)與五條城市公路十字型對(duì)穿。每經(jīng)過(guò)路口，就會(huì)看到車(chē)窗外密集等待的車(chē)輛和人群。大家似乎很習(xí)慣于與這段歷史文化相融相處。

到達(dá)去程終點(diǎn)站王家營(yíng)后，下車(chē)，在這條米軌鐵路上慢走半小時(shí)，等待綠皮蒸汽火車(chē)頭掉頭，換方向與車(chē)廂接軌后，又登上這列米軌小火車(chē)原路返回。

伴著火車(chē)節(jié)奏分明的軌道撞擊聲和鳴叫聲，有些疲憊，卻沒(méi)有睡意，仔細(xì)感受著這交織著屈辱、理性、妥協(xié)、克制、激情、包容的鐵路文化帶給我的沖擊和深思。

（作者系十二屆全國(guó)人大代表）