胡軍

摘 要：隨著我國社會的不斷進步，交通運輸業(yè)也在不斷的發(fā)展，而地鐵的應用給交通擁堵的問題提供了有效的解決措施，給人們的出行提供了便捷，但與此同時，在地鐵的運行過程中，也存在著諸多的問題，所以如何解決地鐵發(fā)生的應急事件是相關部門要解決的重要任務。本文通過對地鐵應急事件產生的原因及運營組織方法進行了分析，從而對地鐵的應急事件的處理提出了參考意見。

關鍵詞：地鐵；應急事件；運營組織方法

地鐵的運營給人們的生活提供了便捷的交通方式，但隨之而來的問題也需要采取切實可行的解決辦法，所以本文就地鐵發(fā)生的應急事件產生的原因及應對措施進行了簡要的分析，制定出科學合理的運營組織方法來有效的解決地鐵應急事件的發(fā)生。

一、地鐵應急事件產生的原因

在城市中，地鐵已經得到了廣泛的使用，但隨之而來的有關于地鐵所產生的問題也很多，引起地鐵應急事件產生的因素眾多，不論是設計階段、施工階段或運行階段，都會存在引發(fā)應急事件的隱患。通常情況下，可以將地鐵應急事件的產生原因分為：人為因素、環(huán)境因素、系統(tǒng)因素和管理因素。

而人為因素主要是由于人們主觀意識淡薄，人為的破壞、錯誤判斷或操作不當而造成的。環(huán)境因素是因為天氣條件、地質條件扥情況引起的。系統(tǒng)因素是因為地鐵系統(tǒng)本身存在的安全隱患導致的突發(fā)事件。管理因素是因為地鐵運營管理水平較低，管理力度不夠。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，地鐵的應急事件主要有列車沖突、踩踏事件、列車脫軌、列車結構變形、列車發(fā)生火災和人為的暴力襲擊等[ 1 ]。

二、地鐵應急事件的運營組織原則

（一）安全性原則

在地鐵的運行中，不論出現(xiàn)怎樣的應急事件，都要把安全放在首位。首先，要保障乘客的生命財產安全，其次，要保障地鐵及其附屬設施的安全。要時刻關注地鐵的運營狀況，掌握故障區(qū)域的修復情況，運行線路的實際情況，最大程度的保障乘客、列車和相關設施的安全，積極有效的控制安全隱患的存在，要始終堅持安全至上的原則。

（二）快速性原則

在處理應急事件時，一定要有快速的工作效率，保證應急事件可以在第一時間得到解決，盡量減小地鐵應急事件造成的損失，將影響控制在最小的范圍內，相關的工作人員要把握全局的發(fā)展，注重突發(fā)事件的全面性，并考慮其他的影響因素和連鎖反應，完美的解決應急事件。

（三）通行性原則

在地鐵發(fā)生應急事件時，要保證“先通車，再修復”的原則，盡量提高地鐵的運營效率，降低因突發(fā)事件產生的影響和損失，在確保線路安全的條件下立即通車，再解決應急事件，提高服務質量。

（四）服務性原則

“顧客就是上帝”，無論是什么行業(yè)都是服務的前提條件，在處理應急事件時一定要優(yōu)先考慮對乘客的影響，采用合理的方式，解決地鐵的應急事件，減少對乘客造成的損失。

（五）信息化原則

當前處于信息化的時代背景下，人們習慣從網(wǎng)絡來了解事件，在地鐵突發(fā)事件時，要及時的向相關部門通報，發(fā)布信息告知群眾，一定要確保信息的準確性與真實性，避免謠言引起民眾的恐慌[ 2 ]。

三、地鐵應急事件的運營組織方法

（一）地鐵應急事件發(fā)生時的運營組織方法

1）將地鐵在行車區(qū)間臨時停車或在車站扣車，當前方地鐵發(fā)生應急事件時，要對后方的地鐵組織臨時停車或扣車。臨時停車就是通知司機將地鐵臨時停放在行車區(qū)間，司機務必要做好乘客的安撫工作，及時的廣播通知乘客?？圮囈獔猿帧罢l扣誰放”的基本原則，要確保前方的地鐵有充分的時間處理應急事件。

2）組織地鐵減速運行，減少前車的行車壓力，控制運營節(jié)奏。

3）調整運行線路上的車輛數(shù)量，讓故障車退出運行路線，保證一個站間只有一輛車運行，減少行車區(qū)間停車和等待。

4）組織地鐵小交路運行，即組織擁堵的線路的列車在中間站清客后，經渡線折返到另一線路運行。

5）組織地鐵反向運行，以減小列車間隔，均衡運行。

6）組織地鐵單線雙向運行，即“拉風箱”。

7）在應急事件情況下，為了縮短折返時間，可以組織列車在站前折返。

8）地鐵發(fā)生應急事件，會給行車路線造成擁堵，給地鐵的正常運行帶來嚴重影響，所以要及時的對故障車進行救援。

（二）地鐵應急事件處理后的運營組織方法

1）當因處理應急事件而導致地鐵晚點，要通知司機減少站臺作業(yè)時間，在行車區(qū)間加速運行，在特殊情況下，也可以采取車站不停車直通的方式，但務必要考慮對乘客造成的影響，相關的車站工作人員要對乘客做好安撫工作，保證服務質量。

2）由于對出現(xiàn)應急事件的地鐵的下線，導致的乘客停滯，要采取加開或替開地鐵的方式，以保證地鐵運行的數(shù)量，使乘客都能及時的到達目的地。

3）在始發(fā)站的存車數(shù)量相對較多，可以調配的空間很大，因此，在始發(fā)站組織提前或延遲發(fā)車的方式，可以有效的調整運營時間。

4）當發(fā)生應急事件的地鐵延誤時間太多時，可以折返后將原車次列車下線，更改后續(xù)的地鐵補充，采取這種方式可以實際的運行線路與運行計劃更相近。

5）使用信號系統(tǒng)的時間表調整功能，路線上的地鐵自動套入，調整班次列車，最大限度的按照計劃運行[ 3 ]。

四、結語

綜上所述，當?shù)罔F發(fā)生應急事件后，要依據(jù)事件發(fā)生的具體情況，采取科學合理的運營組織方法，要按照地鐵應急事件的運營組織原則，確保地鐵運行的安全、快速、通行、服務、信息等要求的實施。將地鐵應急事件的不利影響控制到最低程度，盡量減小應急事件對財產和生命造成的損失，提高地鐵運行的服務質量。

參考文獻：

[1] 曾海軍.淺析地鐵應急事件中運營組織方法[J/OL].科技與企業(yè)，2014，03（13）.2014.13.488.

[2] 羅劍文.地鐵應急情況下運營組織調整方法的探討[J].中國建材科技，2011，03（05）：62-67.

[3] 張藝凡，陳文瑛.地鐵運營突發(fā)事件應急響應模式的馬爾科夫鏈分析[J].中國安全科學學報，2015，07（02）：165-170.