陳小長

摘 要：在我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景之下，環(huán)境問題與能源問題日益凸顯。現(xiàn)階段，我國主要發(fā)展以純電動車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這預示著電動車充電樁等配套實施面臨著新的市場挑戰(zhàn)，同時也給相關(guān)汽車企業(yè)的發(fā)展帶來了一定的給予。由于當前能源危機比較嚴重，作為新能源光伏汽車充電站的發(fā)展極為重要。針對新能源光伏汽車充電站發(fā)展展開剖析，旨在為新能源光伏汽車充電站能夠更好的建立奠定基礎。

關(guān)鍵詞：光伏汽車充電站；新能源；發(fā)展；相關(guān)技術(shù)

近年來，能源危機和全球變暖等問題越來越嚴重，同時該問題也備受關(guān)注。為了能夠有效的緩解該問題，新能源汽車在全球汽車工業(yè)發(fā)展中，已經(jīng)成為重要的發(fā)展方向，例如純電動車將綠色環(huán)保以及節(jié)能作為主要目標，同時擁有經(jīng)濟性等方面優(yōu)點，為此被廣泛應用，同時由于該種電動車在環(huán)保和節(jié)能方面有著極大的優(yōu)勢，因此，當前系能源光伏汽車已經(jīng)被廣泛應用，這也為新能源光伏汽車充電站的建設帶來了新的要求，相關(guān)單位必須給予新能源光伏汽車充電站的發(fā)展高度重視。

1 新能源電動車充電站市場發(fā)展趨勢研究

在能源和環(huán)保壓力影響的背景之下，能源電動汽車已經(jīng)成為未來的重要發(fā)展方向。我國新能源汽車早在“十二五”期間便邁入到了發(fā)展階段，到2011-2015年，新能源汽車邁入了產(chǎn)業(yè)化的階段，并且全社會都給予新能源客車、混合動力轎車以及小型電動車，這也充分的標志著新能源電動汽車發(fā)展到新的階段與高度。

由于系能源電動車發(fā)展速度正在不斷提升，這給充電樁與充電站等配套設施的配置提出了嚴格的要求。有調(diào)查顯示，我國充電站保有量，在2010年到2013年的時間段里，已經(jīng)從90座增加到618座，年復合增長率約在90%左右，而此的時間段內(nèi)，充電樁數(shù)量也由1 129增加到22 628個，年復合增長率在181%左右。在推廣新能源汽車示范標準期間，建設充電站設施極為重要。在新能源汽車應用數(shù)量不斷增加的背景之下，我國新能源汽車充電設備行業(yè)的發(fā)展空間不斷增加，并且新能源汽車充電設備行業(yè)發(fā)展速度也隨之增加。但是在此之前，由于電動汽車的規(guī)模比較小，充電建設投資大等，導致充電設施建設速度逐漸減慢，這在一定程度上給新能源電動汽車的發(fā)展帶來了負面的影響。

2 光伏充電站的功能體現(xiàn)

依據(jù)充電站的功能進行劃分，一般可以被分：光伏發(fā)電系統(tǒng)、配電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)以及充電站監(jiān)控系統(tǒng)等。完整的充電站不僅需要有光伏發(fā)電去、配電室以及中央監(jiān)控室，同時還需要充電區(qū)與更換電池區(qū)等去程部分。可見，光伏充電站所實現(xiàn)的功能較多。

（1）作為整個充電站的重要組成部分，光伏發(fā)電系統(tǒng)經(jīng)過太陽能電池方陣發(fā)電，利用充電裝置，將其儲存早蓄電池當中，也可以將電能直接的供給給電動車充電使用。為此，光伏發(fā)電系統(tǒng)擔負著能源供給的使命。

（2）配電室的存在，主要為充電站提供一定的電源，以此來滿足照明、控制設備等對用電的需求。其內(nèi)部需要配備相應的配電監(jiān)控系統(tǒng)與控制設備等等從而確保配電室能夠更好的想充電站提供服務。

（3）在整個充電站運行期間，監(jiān)控工作的實施是不可缺少的一部分，而中央監(jiān)控室則是監(jiān)控整個充電站運行情況的關(guān)鍵所在，同時，中央監(jiān)控室也能夠完成管理工作實施期間的報表打印工作。

（4）為了能夠更好的發(fā)揮電池充電充功能，電區(qū)是不可缺少的重要部分；作為更換電池的一個重要場所，需要在更換電池區(qū)配備相應數(shù)量的電池更換設備，以保證能夠為車輛有效的更換電池，確保其安全穩(wěn)定的運行。

（5）電池維護間承擔的責任比較多，如電池重新的配組、電池組均衡等方面的工作。

一般而言，充電站需要通過三種方式為汽車充電，即：（1）普通充電方式。該種充電方式便是常規(guī)充電或者是慢速充電，該種充電模式應用了現(xiàn)在的交流插頭，將其與被充電的車連接，便能夠進行充電。這種充電方式需要的時間在6-8小時之間，并且屬于交流式的充電方式。利用220V或者380V的交流電源，來完成對電動汽車車載充電機充電操作，在完成該步驟以后，還需要利用車載充電機為動力蓄電池進行充電。在對小型純電動汽車充電期間，可以利用外界充電式混合動力電動汽車的充電方式進行充電，而要完成該種充電操作，便需利用充電樁來完成相應的充電；（2）快速充電方式?？焖俪潆姺绞降碾娏鞅容^大，這便要求建設快速充電站，在充電期間需要注意的是，充電能夠滿足車輛行駛要求即可，并不需要將其充滿。該種充電模式的充電時間一般在30-50分鐘左右；（3）電池更換方式。實踐表明，充電樁的技術(shù)水平并不高，但是快充在技術(shù)水平要求方面比較高，這便增加了快充難度。為此，在安全性與可靠性方面提出了更高的要求。

3 當前新能源電動車光伏充電技術(shù)存在的難點問題

現(xiàn)階段，盡管新能源電動車已經(jīng)被廣泛應用，但是在新能源電動車光伏充電技術(shù)方面依舊存在一些難點問題，這些問題依舊需要相關(guān)人員的不斷研究與分析。例如：

光伏發(fā)電存在不穩(wěn)定性。我國國內(nèi)部分光伏充電站，在技術(shù)的水平方面還無法滿足其建設要求，其缺陷問題主要有光伏發(fā)陣發(fā)電密度低、發(fā)電不穩(wěn)定等。電動沏茶在充電過程中，往往需要大的電流與大的功率電量來完成充電操作，這便無法滿足太陽能廣度發(fā)特點需求。另外，國內(nèi)外新能源電動車充電樁標準不統(tǒng)一。將特斯拉電動車作為案例，該種電動車充電標準并不符合國外充電標準要求。作為智能充電站，該種智能充電站無法滿足國產(chǎn)電動車的充電需求，同時在應用方面，該種充電站也存在一定的局限性，無法達到智能充電的標準要求。作為國家電網(wǎng)公司，其任務在于推廣公共充電樁建設。但是特斯拉電動車卻無法應用該種標準的充電樁。而西方國家一直都掌握這電動汽車行業(yè)標準方向，這便決定了該產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中有一定的波動，這同時也是國內(nèi)電動車標準不能與國外保持一致的原因所在。

4 結(jié)語

受到當前能源危機與全球變暖環(huán)境問題的影響，世界各國在汽車制造與發(fā)明方面更加重視節(jié)約能源，緩解全球變暖工作的實施，這便推動了新能源電動車的發(fā)展。隨著光伏電動車應用數(shù)量的不斷增加，新能源光伏電動車充電站的建設成為了大勢所趨。本文分析中已明確，光伏充電站已經(jīng)實現(xiàn)了角度方面的功能，在滿足車輛供電需求方面有著積極意義。但是，如今的新能源電動車光伏充電技術(shù)中還存在一定的難點問題，相關(guān)工作人員必須不斷的研究與分析，從而確保能夠克服存在的難點問題，以確保系能源電動車更好的充電，其發(fā)展更加完善。

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