陳翔

摘 要：隨著經(jīng)濟的進步與科技的發(fā)展，國內(nèi)公路工程數(shù)量與日俱增。在建設(shè)公路工程有必要開展公路工程試驗檢測工作，某種意義上，公路工程試驗檢測工作的質(zhì)量決定了公路工程的最終質(zhì)量，影響著人民生命財產(chǎn)的安全。公路工程試驗檢測工作涉及多個技術(shù)領(lǐng)域、具有較高的難度，試驗檢測工作中存在著大量的技術(shù)要點，只有掌握好各類公路工程試驗的檢測要點方能保障試驗檢測工作的質(zhì)量。本文對我國公路工程試驗檢測中的各類要點進行了詳盡的研究。

關(guān)鍵詞：公路工程；檢測；研究

0 引言

公路工程質(zhì)量控制及管理的有效手段之一公路工程試驗檢測。大量事實表明，合格的公路工程試驗檢測工作有利于最大程度地降低路面坍塌、損毀現(xiàn)象的發(fā)生率，有效地延長公路的使用壽命，切實地保障行人與車輛的安全。目前，掌握各類公路工程試驗檢測的要點已成為有關(guān)技術(shù)人員的重要任務(wù)。

1 做好公路工程試驗檢測工作的意義

公路工程試驗檢測工作具有重要的現(xiàn)實意義，做好該項工作有利于確保用于公路建設(shè)環(huán)節(jié)的各種材料的質(zhì)量。工欲善其事，必先利其器，公路工程試驗檢測工作能夠?qū)Σ牧系馁|(zhì)量進行嚴格把關(guān)，進而確保整個公路工程的質(zhì)量符合設(shè)計標準。公路工程試驗檢測工作能夠?qū)饭こ踢M行全程化、動態(tài)化的監(jiān)控，確保施工中的每一道工序、每一項流程都能最大程度地符合設(shè)計要求與施工規(guī)范。公路工程試驗檢測工作還是各類新技術(shù)的“試金石”，該工作能夠?qū)π碌募夹g(shù)作出檢測，這有利于新技術(shù)的推廣。此外，優(yōu)質(zhì)的公路工程試驗檢測工作還能夠有效地提升工程所選用的原材料的使用率，從而在一定程度上控制公路工程的建設(shè)成本[1]。

2 公路工程試驗檢測技術(shù)介紹

2.1 雷達試驗檢測技術(shù)

雷達試驗檢測技術(shù)是一類非常先進、重要的公路工程試驗檢測技術(shù)，該技術(shù)基于接收與發(fā)射高頻電磁波來獲取公路工程路基試驗檢測的各類結(jié)果。雷達試驗檢測技術(shù)的運用使技術(shù)人員能夠全面、準確地對路基狀況進行了解，在發(fā)現(xiàn)路基存在問題后及時地解決問題，從而確保公路工程順利地進行。就目前而言，雷達試驗檢測技術(shù)的科學(xué)性與準確性較高，能夠較好地保障公路工程的施工質(zhì)量。

2.2 擊實試驗檢測技術(shù)

擊實試驗檢測技術(shù)是應(yīng)用頻率較高的一種公路工程試驗檢測技術(shù)。人們?yōu)榱擞行嵘こ烫钔恋拿軐嵍取⒋_保工程土質(zhì)具有較強的壓縮性而發(fā)明了擊實試驗檢測技術(shù)。技術(shù)人員通過開展擊實試驗檢測工作能夠及時地發(fā)現(xiàn)工程施工途中存在的質(zhì)量問題，從而保障公路工程的質(zhì)量。輕型擊實試驗與重型擊實試驗是公路工程擊實試驗檢測工作的主要構(gòu)成成分。輕型擊實試驗技術(shù)的應(yīng)用對象是粒徑較小（小于5mm）的施工工程土質(zhì)，而重型擊實試驗技術(shù)的應(yīng)用對象是粒徑在20mm左右的施工工程土質(zhì)[2]。

2.3 車轍試驗檢測技術(shù)

車轍試驗檢測技術(shù)的運用能夠為公路路面維修與路面養(yǎng)護工程提供參考依據(jù)。車轍試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用對象一般是瀝青路面，通過在瀝青路面上進行車轍試驗，技術(shù)人員能夠及早地發(fā)現(xiàn)瀝青路面存在的質(zhì)量問題，從而采取措施以盡快地提升瀝青路面的質(zhì)量。目前，比較常見的車轍檢測技術(shù)有自動試驗檢測技術(shù)與人工試驗檢測技術(shù)。相較之下，人工檢測技術(shù)存在著效率差、錯誤率高等缺陷，而自動車轍檢測技術(shù)結(jié)合了計算機技術(shù)、激光技術(shù)等先進的技術(shù)，因此自動車轍檢測技術(shù)的準確性與效率更高。圖1為車轍試驗儀示意圖：

2.4 光線傳感試驗檢測技術(shù)

光線傳感試驗檢測技術(shù)被廣泛應(yīng)用于公路橋梁施工試驗檢測工作中，通過測評、監(jiān)控橋梁工程設(shè)計的安全指標以及工程施工質(zhì)量來實現(xiàn)及時發(fā)現(xiàn)問題、及早解決問題的目的。由于光線本身不具備傳播媒介的性質(zhì)，利用這一點，技術(shù)人員研發(fā)了光線傳感試驗檢測技術(shù)。技術(shù)人員利用一些物體擁有特殊物理量的性質(zhì)，將相關(guān)物體的特殊物理量轉(zhuǎn)化為光信號，而這種光信號是可以被測量的，如此一來，技術(shù)人員能夠分析廣播特征量在外部環(huán)境影響下發(fā)生的某種變化與變化所引發(fā)的結(jié)果，對與公路橋梁工程施工質(zhì)量相關(guān)的數(shù)據(jù)進行研究與分析。光線傳感試驗檢測工具的體積較小、重量較輕，因此便于攜帶。

3 公路工程試驗檢測的技術(shù)要點

3.1 嚴格控制路用材料的質(zhì)量

在公路工程試驗檢測工作中，技術(shù)人員必須要對工程所需的成品及半成品開展嚴格的質(zhì)檢工作，依照相關(guān)檢測規(guī)范與技術(shù)標準來檢測砂、填料、鋼筋預(yù)制構(gòu)件以及水泥等原材料的質(zhì)量。需要特別指出的是，為了確保相關(guān)原材料能夠最大程度地滿足公路工程的施工要求，在某些情況下要對原材料開展非常規(guī)性的試驗檢測工作。

在正式開啟公路施工工作前，施工單位必須要向監(jiān)理單位提供各類路用材料質(zhì)量證明書、出場證明以及試驗報告等資料。得益于科技的高速發(fā)展，現(xiàn)階段，每隔一段時間便有新的公路施工技術(shù)問世，新技術(shù)未經(jīng)檢測便投入使用可能埋下巨大的安全隱患，所以要嚴格依照相關(guān)技術(shù)規(guī)范對將用于公路工程的新技術(shù)開展試驗檢測工作，試驗檢測數(shù)據(jù)正常后方能正式推廣運用新型技術(shù)[3]。

3.2 確定施工控制參數(shù)

人們一般這樣定義施工控制參數(shù)：施工控制參數(shù)指的是一些可以控制施工質(zhì)量、能夠?qū)κ┕すぷ鳟a(chǎn)生指導(dǎo)意義的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。公路施工中存在著大量的施工控制參數(shù)，其中有填土的最大干密度與填土的最佳含水量等。施工控制參數(shù)對路基工程的質(zhì)量產(chǎn)生著巨大且深遠的影響，因此在施工前必須要通過公路試驗檢測工作來最大程度地保障施工控制參數(shù)的可靠與準確。

3.3 控制公路工程現(xiàn)場施工過程的質(zhì)量

現(xiàn)階段，監(jiān)理單位抽檢、施工單位自檢以及政府有關(guān)部門監(jiān)督管理是公路工程施工過程質(zhì)量控制的主要內(nèi)容。施工單位是承擔(dān)公路工程建設(shè)任務(wù)的主體單位，所以其必須要建立科學(xué)健全的工程試驗檢測制度并不折不扣地執(zhí)行。施工單位還應(yīng)當(dāng)設(shè)立工地實驗室，為實驗室配備理論知識豐富、專業(yè)技能過硬的公路工程試驗檢測人員。與此同時，施工單位必須建立嚴格的自檢制度，定期檢查施工工作與原材料的質(zhì)量，建立問責(zé)制度，要求專人負責(zé)工程自檢工作。

公路工程的監(jiān)理單位必須要實行“事前”、“事中”及“事后”三層監(jiān)理制度。監(jiān)理人員必須要有未雨綢繆的精神，秉持著防患于未然的思想，積極地發(fā)現(xiàn)并解決問題。監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)充分提高對試驗檢測工作的重視程度，利用監(jiān)理中心實驗室中各類先進的試驗設(shè)備來保障試驗檢測工作的質(zhì)量。

政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)要充分發(fā)揮自身的監(jiān)督職能，做好對公路工程的質(zhì)量抽檢及驗收評定工作，旨在及時地發(fā)現(xiàn)并解決問題，不斷地提升公路工程建設(shè)工作的質(zhì)量與安全性。

3.4 施工后試驗檢測技術(shù)要點

（1）壓實度檢測技術(shù)。當(dāng)下，核子發(fā)射法、灌砂法、預(yù)埋加速度計法與環(huán)刀法是公路工程壓實質(zhì)量檢測方法的主要組成成分。通過分析上述方法的實際應(yīng)用效果，不難發(fā)現(xiàn)核子發(fā)射法的應(yīng)用成本最高，因此該方法在公路工程試驗檢測工作中并不常見：環(huán)刀法與灌砂法的測試周期相對較長，不過它們的優(yōu)勢在于精度度較高；預(yù)埋加速度計法的加速度計是一次性使用的，所以該方法的成本也相對較高。筆者認為，應(yīng)當(dāng)在壓實度檢測工作中大力應(yīng)用紅外成像技術(shù)、激光全息圖像技術(shù)及激光檢測技術(shù)等先進的技術(shù)，上述技術(shù)具有直觀可靠、精確度高的優(yōu)勢。

（2）彎沉檢測技術(shù)。人們一般將公路路面的回彈彎沉特性作為判斷公路工程質(zhì)量是否合格的重要技術(shù)指標?，F(xiàn)階段，較為常見的彎沉實驗檢測方法有落錘式彎沉儀測定法、貝克曼梁彎沉測定法以及自動彎沉儀測定法，這3種彎沉檢測方法各有特點，需酌情使用。目前，貝克曼梁測定公路路基路面回彈彎沉試驗法受到了我國公路施工界的廣泛歡迎，該方法適用于公路土基厚度高于1m的粒料整層表面，在試驗檢測過程中，技術(shù)人員采用彎沉儀測得不同測點的同彈彎沉數(shù)值，結(jié)合有關(guān)計算公式獲得相應(yīng)材料的回彈模量數(shù)值。

4 結(jié)語

新的發(fā)展形勢下做好公路工程試驗檢測工作具有重要的現(xiàn)實意義，有利于縮減工程的成本、保障工程的質(zhì)量與安全性，為此，廣大公路工程試驗檢測人員應(yīng)當(dāng)掌握各類公路工程試驗檢測要點，不斷地提升自身的綜合素質(zhì)，在實際的試驗檢測工作中秉持著認真嚴謹?shù)膽B(tài)度，從而最大程度地促進我國公路工程建設(shè)事業(yè)的長足進步。

參考文獻

[1]陳宗平.關(guān)于高速公路試驗檢測工作的幾點建議[J].工程與建設(shè)，2009，23（5）：685-686.

[2]甘紅梅.關(guān)于高速公路試驗檢測工作的幾點建議[J].工程技術(shù)：引文版，2016，（6）：148.

[3]胡曉霞.高速公路試驗檢測工作的幾點建議[J].黑龍江科技信息，2014，（23）：259-259.

（作者單位：安徽省七星工程測試有限公司）