葉冠軍 嚴(yán)月

摘 要：本文通過對(duì)影響船舶輪機(jī)系統(tǒng)安全運(yùn)行的最重要的因素人為因素進(jìn)行深入的探討和分析，人為因素是一個(gè)綜合性的因素，各個(gè)因素之間相互的聯(lián)系。在對(duì)人為因素進(jìn)行分析的過程中，需要進(jìn)行全面綜合的考慮。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī)；安全運(yùn)行；人為因素；綜合分析

安全一直是船舶運(yùn)行的重要課題，長(zhǎng)久以來，世界上各個(gè)海運(yùn)國(guó)家為了能夠確保船舶的安全進(jìn)行了很多方面的研究。但是，在船舶運(yùn)輸?shù)倪^程中依然有很多的事故發(fā)生，追其主要原因是由于船舶設(shè)計(jì)、運(yùn)輸管理以及人員的工作態(tài)度和技能等認(rèn)為因素造成的。機(jī)艙輪機(jī)是船舶的心臟，能夠?yàn)榇暗倪\(yùn)行提供動(dòng)力，決定者船舶的運(yùn)營(yíng)安全和效率。因此，本文對(duì)船舶輪機(jī)系統(tǒng)安全運(yùn)行中的人為因素進(jìn)行全面地分析。

一、人為因素的組成

對(duì)海上安全以及海洋環(huán)境帶來影響的多個(gè)復(fù)雜概念，能夠直接或者間接導(dǎo)致事故發(fā)生的人為方面的失誤或者錯(cuò)誤就是人為因素。在人為因素中就是錯(cuò)誤的或者不符實(shí)時(shí)機(jī)地對(duì)某些事做出反應(yīng)，從而違背了設(shè)計(jì)、操作的流程或者船員的正常做法，人為的導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生了故障以及不良的事件。通過對(duì)船舶事故的分析和總結(jié)，本文從四個(gè)人為方面的因素進(jìn)行船舶輪機(jī)系統(tǒng)安全運(yùn)行進(jìn)行分析。即個(gè)體因素、管理因素、環(huán)境因素以及其他政策法規(guī)因素。

二、個(gè)體因素的分析

1、生理素質(zhì)。在生理因素中主要包含健康因素和疲勞因素兩個(gè)方面。如果沒有健康的身體素質(zhì)就不能夠保證船舶航?；顒?dòng)的安全性。對(duì)于船員來說，長(zhǎng)期工作在悶熱、機(jī)械轟鳴的環(huán)境中，很容易產(chǎn)生大腦的疲勞，導(dǎo)致生理感覺遲鈍，行為出現(xiàn)錯(cuò)誤，靈敏度下降，在心理上會(huì)出現(xiàn)注意力不集中、思維緩慢、反應(yīng)慢以及心情煩躁等，這些因素都會(huì)影響船舶輪機(jī)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。疲勞能夠?qū)е鹿ぷ魉降慕档?，?dǎo)致身體和頭腦反應(yīng)不夠靈活，而且對(duì)一些合理判斷造成一定影響，最終會(huì)導(dǎo)致不安全行為或者事故的發(fā)生。

2、心理素質(zhì)。心理上的因素會(huì)以很多類型的樣式出現(xiàn)，對(duì)人的潛力以及作用的發(fā)揮帶來一定的影響，對(duì)整個(gè)群體和組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)帶來影響。船員在船舶航行以及值班的過程中，多是遵循著刺激到感覺再到判斷最后到行動(dòng)這樣的活動(dòng)規(guī)律，如果有人處在不良的心理狀態(tài)中，如緊張、激動(dòng)或者孤獨(dú)，很容易對(duì)外界的刺激的感知出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致判斷或者操作出現(xiàn)錯(cuò)誤和失誤。嚴(yán)重的情況會(huì)導(dǎo)致船員操作技術(shù)不能夠正常發(fā)揮，動(dòng)作走樣，違背設(shè)計(jì)和操作流程，違反船員基本操作的行為。這樣就會(huì)導(dǎo)致出錯(cuò)的幾率大大增加，影響船舶輪機(jī)系統(tǒng)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、業(yè)務(wù)素質(zhì)。業(yè)務(wù)素質(zhì)主要是指船員的專業(yè)知識(shí)以及經(jīng)驗(yàn)。船員在掌握了專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和技能之后，結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)所得到的船舶的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行操作的綜合能力。這不但和船員的基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容有關(guān)，還和船員的經(jīng)驗(yàn)、職位以及語言能力有關(guān)。由于船員所接受的教育和培訓(xùn)是不相同的，因此船員的知識(shí)結(jié)構(gòu)也是不同的。經(jīng)驗(yàn)是船員在長(zhǎng)期的航海實(shí)踐中，通過自身的感觸而獲取的最基礎(chǔ)的認(rèn)知，經(jīng)過自己進(jìn)行理性地分析和總結(jié)，并且在實(shí)踐的過程中進(jìn)行應(yīng)用逐漸形成自身所特有的一種知識(shí)和技能。航海是一種講究技術(shù)、注重操作的職業(yè)，需要相應(yīng)的理論知識(shí)，更需要具有專業(yè)的技能。缺少理論知識(shí)的指導(dǎo)，航海就會(huì)有很大的盲目性以及危險(xiǎn)性；沒有專業(yè)技能的航海只能是紙上談兵。隨著船舶事業(yè)的發(fā)展，船員也開始逐漸國(guó)際化，各種語言的出現(xiàn)，導(dǎo)致船員在相互溝通的過程中出現(xiàn)很多困難，給工作帶來了不便。尤其是外派船員，在生活中的孤獨(dú)感帶來很大的壓力，英語的水平綜合能力較差，不嫩鞏固理解機(jī)器設(shè)備上的說明，導(dǎo)致在實(shí)際的操作過程中，操作失誤，造成機(jī)艙事故。

三、管理因素的分析

1、船員的管理。船員是船舶進(jìn)行生產(chǎn)和運(yùn)行的主要因素，船員工作的質(zhì)量能夠影響船舶機(jī)艙的安全，因此，在船舶生產(chǎn)的過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)船員安全崗位責(zé)任制，各個(gè)級(jí)別的管理者應(yīng)當(dāng)時(shí)常監(jiān)督檢查，是否符合崗位職責(zé)的要求，對(duì)其錯(cuò)誤和缺點(diǎn)進(jìn)行糾正，促使船員在值班的過程中能夠保持設(shè)備安全地運(yùn)行。

2、安全教育的管理。在船舶輪機(jī)系統(tǒng)安全管理的過程中，最為重要的就是安全教育。通過對(duì)船員的安全教育以及訓(xùn)練，才能夠引起船員對(duì)安全的重視，認(rèn)真地對(duì)待安全，才能夠逐漸形成正確的安全行為和習(xí)慣，提高自身的安全技能以及安全素質(zhì)，減少船員在實(shí)際的工作過程中不懂以及不會(huì)的現(xiàn)象，真正做到降低事故的發(fā)生。

3、組織培訓(xùn)狀況。培訓(xùn)狀況能夠有效地提高船員的基本素質(zhì)。船員有足夠的機(jī)會(huì)參與到各種業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，能夠在工作中進(jìn)行應(yīng)用和鞏固，船員的能力就會(huì)有較高的提高。相反，缺少培訓(xùn)機(jī)會(huì)，船員無論內(nèi)心多么渴望，那么自身的技術(shù)也很難得到進(jìn)一步的提升，導(dǎo)致在進(jìn)行各種機(jī)械設(shè)備操作以及維護(hù)管理的過程中出現(xiàn)各種問題和狀況。

四、環(huán)境因素的分析

1、工作環(huán)境。船員的工作環(huán)境有很大的噪音、振動(dòng)較大、悶熱、而且存在嚴(yán)重的污染。特別是機(jī)艙內(nèi)，多數(shù)的機(jī)艙內(nèi)的噪聲不符合國(guó)際的連續(xù)操作不超過90分貝的標(biāo)準(zhǔn)，甚至有些能夠達(dá)到120分貝，導(dǎo)致船員注意力分散，產(chǎn)生疲勞感；機(jī)艙溫度高達(dá)50度以上，各種油類、化學(xué)物品的污染，增加了船員的生理以及心理的負(fù)擔(dān)。隨著船舶自動(dòng)化設(shè)備的增加，船員的勞動(dòng)強(qiáng)度減少，船員產(chǎn)生依賴心理，忽視自身職責(zé)，導(dǎo)致船員出現(xiàn)在值班過程中，注意力不集中，產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象。

2、生活環(huán)境?？臻g相對(duì)較小，人群?jiǎn)我?，和社?huì)以及家庭分離，生活比較枯燥單調(diào)，人們?nèi)菀谉┰臧l(fā)怒。缺乏運(yùn)動(dòng)，休息不合規(guī)律，影響船員身心健康。

五、結(jié)語

通過對(duì)船舶論極系統(tǒng)安全運(yùn)行的認(rèn)為因素進(jìn)行科學(xué)合理的分析，這些因素之間相互聯(lián)系，人為因素是一個(gè)綜合性的因素。環(huán)境因素是一種刺激因素，能夠?qū)€(gè)體和管理因素帶來影響。因此，在對(duì)船舶輪機(jī)系統(tǒng)安全運(yùn)行的人為因素進(jìn)行研究的過程中，應(yīng)當(dāng)從多個(gè)方面入手，才能夠保證輪機(jī)系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

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（作者單位：江蘇新?lián)P子造船有限公司）