摘 要：跨境電商出口海外倉(cāng)是跨境零售出口電子商務(wù)物流配送的重大創(chuàng)新商業(yè)模式，其本質(zhì)是將跨境電子商務(wù)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)本地化，提升消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)，從而提高跨境電商企業(yè)在出口目的地市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大中國(guó)產(chǎn)品出口，推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)自主品牌國(guó)際化。本文基于對(duì)跨境電商出口海外倉(cāng)概念內(nèi)涵的分析，認(rèn)為出口海外倉(cāng)是由比較成熟的跨境電商物流服務(wù)商或自營(yíng)電商根據(jù)目的地國(guó)法規(guī)合法建立的海外備貨倉(cāng)，包含國(guó)內(nèi)收貨集中轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、國(guó)際干線物流通關(guān)系統(tǒng)、出口海外倉(cāng)訂單執(zhí)行系統(tǒng)、本土物流配送體系、出口海外倉(cāng)退換貨體系構(gòu)成的五大功能版塊，分析得出跨境電商出口海外倉(cāng)可以提升客戶購(gòu)買體驗(yàn)，提高單件商品利潤(rùn)率，增加商品銷量，擴(kuò)充了商品銷售品類，降低物流管理成本。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)出口 海外倉(cāng)商業(yè)價(jià)值

中圖分類號(hào)：F713.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）09（c）-001-04

跨境電商出口海外倉(cāng)是跨境零售出口電子商務(wù)物流配送的重大創(chuàng)新商業(yè)模式。出口海外倉(cāng)模式打通了國(guó)際電子商務(wù)的海運(yùn)通道，為跨境出口電商搭建起一條海上“絲綢之路”，是解決跨境電商物流成本高昂、大貨重貨受限，無(wú)售后退換貨服務(wù)等問題的有效業(yè)務(wù)模式。其本質(zhì)是將跨境電子商務(wù)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)本地化，提升消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)，從而提高跨境電商企業(yè)在出口目的地市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大中國(guó)產(chǎn)品出口，推動(dòng)中國(guó)制造業(yè)自主品牌國(guó)際化。出口海外倉(cāng)已經(jīng)成為跨境電商企業(yè)開拓海外市場(chǎng)的重要抓手，也是促進(jìn)跨境電商行業(yè)發(fā)展的重要手段。本文基于跨境電子商務(wù)出口海外倉(cāng)概念內(nèi)涵、構(gòu)成、功能，深入分析出口海外倉(cāng)對(duì)企業(yè)的商業(yè)價(jià)值，為跨境電子商務(wù)企業(yè)決策作出有益參考。

1 跨境電商出口海外倉(cāng)的背景

跨境電子商務(wù)日益增長(zhǎng)的跨境物流配送需求，與傳統(tǒng)物流配送方式單一滯后的矛盾，是出口海外倉(cāng)產(chǎn)生并獲得蓬勃發(fā)展的根本原因?？缇畴娮由虅?wù)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，受到企業(yè)的青睞。但是跨境電子商務(wù)的快速發(fā)展，帶來(lái)巨大的物流需求。與傳統(tǒng)外貿(mào)不同，跨境電商物流具有訂單小、批次多和采購(gòu)周期短等特點(diǎn)，而以往企業(yè)大多通過類似國(guó)際小包、國(guó)際快遞的方式，將貨物快遞給國(guó)外消費(fèi)者，這種方式的缺點(diǎn)是費(fèi)用貴、配送時(shí)間長(zhǎng)、包裹無(wú)法全程跟蹤、不支持退換貨，甚至?xí)霈F(xiàn)清關(guān)障礙和破損甚至丟包弊端，難以滿足買賣雙方對(duì)透明物流和責(zé)任追究的要求。此外，傳統(tǒng)跨境零售物流體系中，很多超大、超重、非常規(guī)形狀的商品也無(wú)法通過e郵寶和國(guó)際專線物流配送到消費(fèi)者。

因此，出口海外倉(cāng)創(chuàng)新模式應(yīng)運(yùn)而生。電商賣家主要通過海運(yùn)方式將貨物提前運(yùn)輸存儲(chǔ)到目的國(guó)當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)，當(dāng)賣家在網(wǎng)店有了銷售訂單，即可直接從當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)進(jìn)行貨物分揀、包裝以及最后一公里本地配送，妥投到買家手上，從而縮短物流配送時(shí)間，提升用戶購(gòu)物體驗(yàn)，是跨境電商物流配送模式的重大創(chuàng)新。

跨境出口海外倉(cāng)模式與跨境零售出口（國(guó)際直郵）模式都是跨境B2C出口，不同的是前者彌補(bǔ)了后者的大貨重貨受限、物流成本高、時(shí)效長(zhǎng)不可控、沒有退換貨服務(wù)等不足，大大提升了出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。與傳統(tǒng)出口貿(mào)易模式相比，前者的國(guó)際貿(mào)易是直接銷售到終端市場(chǎng)，具有自主定價(jià)權(quán)、自主品牌推廣以及流通環(huán)節(jié)少、利潤(rùn)空間大等優(yōu)勢(shì)。三種模式流程對(duì)比，見圖1所示。

2 跨境電商出口海外倉(cāng)的定義

當(dāng)前，還沒有對(duì)出口海外倉(cāng)的統(tǒng)一定義，學(xué)界與業(yè)界從不同角度，對(duì)出口海外倉(cāng)提出各種定義。其中，潘意志從企業(yè)主體的角度，認(rèn)為出口海外倉(cāng)是從事出口跨境電子商務(wù)的企業(yè)在國(guó)外自建或租用倉(cāng)庫(kù)，將貨物批量發(fā)送至國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)國(guó)外銷售、配送的跨國(guó)物流形式[1]。韓朝勝?gòu)姆?wù)買家的角度，認(rèn)為出口海外倉(cāng)是指為跨境電子商務(wù)買家提供以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的第三方綜合物流配套體系[2]。宋海英、許琳從操作過程的角度，認(rèn)為出口海外倉(cāng)是在跨境貿(mào)易電子商務(wù)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)將商品通過大宗運(yùn)輸?shù)男问竭\(yùn)往目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)家，在當(dāng)?shù)亟}(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)存商品，然后再根據(jù)當(dāng)?shù)氐匿N售訂單，第一時(shí)間作出響應(yīng)，及時(shí)從當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)直接進(jìn)行分揀、包裝和配送[3]。除此之外，國(guó)家商務(wù)部認(rèn)為“出口海外倉(cāng)”模式是指跨境電商企業(yè)按照一般貿(mào)易方式，將商品批量出口到境外倉(cāng)庫(kù)，電商平臺(tái)完成銷售后，再將商品送達(dá)境外的消費(fèi)者[4]。

總體而言，各界對(duì)出口海外倉(cāng)的理解各有側(cè)重。本文在梳理出口海外倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)流程（見圖2）后認(rèn)為：出口海外倉(cāng)是由比較成熟的跨境電商物流服務(wù)商或自營(yíng)電商根據(jù)目的地國(guó)法規(guī)合法建立的海外備貨倉(cāng)，且服務(wù)于在國(guó)際電商平臺(tái)開店或自建網(wǎng)站的電商賣家，通過信息化系統(tǒng)管理幫助電商賣家完成從國(guó)內(nèi)集貨、國(guó)際運(yùn)輸、出口海外倉(cāng)儲(chǔ)管理及目的地國(guó)門到門配送的全程跨境物流配送模式。

跨境電商出口海外倉(cāng)必須具備完善的全程物流信息化管理系統(tǒng)（見圖3），可以根據(jù)賣家系統(tǒng)下單指令完成國(guó)內(nèi)收貨入庫(kù)、檢驗(yàn)、出口報(bào)關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、目的國(guó)進(jìn)口清關(guān)、訂單分揀打包出庫(kù)、當(dāng)?shù)匚锪鏖T到門配送及退換貨管理的全流程信息化管理，具備全程IT系統(tǒng)實(shí)時(shí)查詢跟蹤貨物狀態(tài)，與各主流國(guó)際電商交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)API無(wú)縫對(duì)接，滿足跨境電商訂單碎片化和交易平臺(tái)對(duì)電商賣家網(wǎng)店發(fā)貨指標(biāo)的評(píng)估要求。

3 跨境電商出口海外倉(cāng)的構(gòu)成

跨境電商出口海外倉(cāng)是基于高度信息化的復(fù)雜流通系統(tǒng)，由五大核心要素構(gòu)成。

3.1 國(guó)內(nèi)收貨集中轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)

跨境電商出口海外倉(cāng)不同于傳統(tǒng)的B2B出口的一般貿(mào)易出口倉(cāng)庫(kù)。傳統(tǒng)的B2B倉(cāng)庫(kù)十分簡(jiǎn)單，是以庫(kù)位、托盤、叉車為基礎(chǔ)的簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)，只能進(jìn)行大批量少品種操作，不能進(jìn)行質(zhì)檢、二次加工、二次包裝、連續(xù)庫(kù)存補(bǔ)貨及快速拼箱拼版等操作。而跨境電商“國(guó)內(nèi)收貨集中轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)”為了追求最快的流通速度、最低的流通成本，其設(shè)計(jì)思想必須滿足賣家貨物的集中入庫(kù)、檢驗(yàn)分揀等需求（見圖4）。

3.2 國(guó)際干線物流通關(guān)系統(tǒng)

跨境電商出口海外倉(cāng)在國(guó)際物流通關(guān)環(huán)節(jié)的操作，不同于傳統(tǒng)的B2B出口的一般貿(mào)易出口物流通關(guān)慣例。傳統(tǒng)的B2B出口物流通關(guān)，是以貨代公司、報(bào)關(guān)公司為代理服務(wù)商的線下紙質(zhì)操作體系，只能進(jìn)行大批量、少品種、低頻次的報(bào)關(guān)、通關(guān)和運(yùn)輸操作，流程容易出錯(cuò)，處理時(shí)間緩慢。而跨境電商的高度集成的“國(guó)際干線物流通關(guān)系統(tǒng)”是用信息化手段，以最低的成本，最快的流通速度，解決貨物跨境出口復(fù)雜的發(fā)貨方式（見圖5）。

3.3 出口海外倉(cāng)訂單執(zhí)行系統(tǒng)

跨境電商出口海外倉(cāng)不是普通的倉(cāng)庫(kù)，而是先進(jìn)的電子商務(wù)零售型倉(cāng)庫(kù)。出口海外倉(cāng)比普通的倉(cāng)庫(kù)，多了分揀環(huán)節(jié)、打包環(huán)節(jié)、對(duì)接當(dāng)?shù)亻T到門配送環(huán)節(jié)三個(gè)功能。而且為了在發(fā)達(dá)國(guó)家盡可能的節(jié)約人力成本，出口海外倉(cāng)要做到自動(dòng)化程度很高，規(guī)模較大的出口海外倉(cāng)日發(fā)貨量在數(shù)千個(gè)包裹，倉(cāng)庫(kù)WMS 管理系統(tǒng)能做到智能生成波次揀貨任務(wù)，分派給不同的揀貨人員，按照指定路線精準(zhǔn)的位置進(jìn)行揀貨，以最快的方式找到貨物，從而大大提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)效率（見圖6）。

3.4 本土物流配送體系

訂單在出口海外倉(cāng)分揀打包后，需要通過目的國(guó)本土配送體系進(jìn)行最后一公里的運(yùn)輸配送到消費(fèi)者門口，完成妥投?？缇畴娚坛隹诤Ｍ鈧}(cāng)本土配送體系是根據(jù)各個(gè)國(guó)家不同的物流實(shí)際情況，由跨境電商出口海外倉(cāng)平臺(tái)進(jìn)行深度優(yōu)化后形成的。

以美國(guó)為例，包裹的配送分為兩類，一類針對(duì)的是體積小重量輕，能夠使用美國(guó)郵政USPS進(jìn)行遞送的包裹。另一類是體積大重量重的包裹，需要使用卡車進(jìn)行運(yùn)輸配送的包裹。對(duì)于使用USPD遞送的包裹，位于美國(guó)某地的核心倉(cāng)庫(kù)分揀打包后，并不是直接交給當(dāng)?shù)剜]局，而是將包裹按照美國(guó)的每一個(gè)州進(jìn)行分裝。然后直接通過干線運(yùn)輸，將按州分裝后的包裹，按照就近原則，交給美國(guó)USPS的四大處理中心。這樣包裹就能夠繞過當(dāng)?shù)剜]局，也可以繞過美國(guó)本土的互換局，速度快了一倍以上，而且成本還會(huì)大幅度的降低；對(duì)于體積大，重量重的需要用卡車進(jìn)行運(yùn)輸配送的包裹（見圖7）。

3.5 出口海外倉(cāng)退換貨體系

出口海外倉(cāng)的退換貨功能，補(bǔ)充了國(guó)際直發(fā)模式嚴(yán)重缺陷，大大提升消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)，同時(shí)提高電商賣家的產(chǎn)品銷售競(jìng)爭(zhēng)力，從而促進(jìn)產(chǎn)品銷售。目前退換貨有三種情況：一是客戶直接退貨，如果產(chǎn)品沒有質(zhì)量問題，電商賣家會(huì)退到出口海外倉(cāng)重新貼標(biāo)簽上架繼續(xù)銷售，如果有質(zhì)量問題直接銷毀；二是客戶認(rèn)為商品有瑕疵提出換貨，電商賣家處理方法是對(duì)于低值產(chǎn)品，直接下指令出口海外倉(cāng)重新發(fā)一個(gè)新產(chǎn)品給客戶，退回的產(chǎn)品直接銷毀；對(duì)于價(jià)值較高的產(chǎn)品采取二次返程回到國(guó)內(nèi)進(jìn)行維修，然后重新給客戶發(fā)貨（見圖8）。具備一定規(guī)模的出口海外倉(cāng)每天發(fā)貨量在5萬(wàn)～10萬(wàn)件，按照行業(yè)平均水平3%計(jì)算，每天有1500～3000件退換貨需要處理，這是一個(gè)持續(xù)發(fā)生每天必須處理的事務(wù)，而且需要具備完善的退換貨業(yè)務(wù)流程和信息化系統(tǒng)管理體系才能完成。

4 跨境電商出口海外倉(cāng)的價(jià)值

出口海外倉(cāng)的本質(zhì)就是將跨境電子商務(wù)貿(mào)易實(shí)現(xiàn)本地化，提升消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)，從而提高出口跨境電商企業(yè)在出口目的地市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，其對(duì)于出口跨境電商企業(yè)、行業(yè)的價(jià)值是顯而易見的。目前出口海外倉(cāng)已成為跨境電商撬動(dòng)海外市場(chǎng)的“利”器。根據(jù)ebay在2015年3月進(jìn)行的《出口海外倉(cāng)使用與發(fā)展商務(wù)調(diào)查》，78%的受訪賣家表示，使用出口海外倉(cāng)之后送貨速度得到了明顯的提升；45%的受訪者表示使用出口海外倉(cāng)有助于提升產(chǎn)品售價(jià)；72%的受訪賣家表示存儲(chǔ)在出口海外倉(cāng)中商品銷售轉(zhuǎn)化率高于直郵商品；78%的受訪賣家表示其賬號(hào)表現(xiàn)在使用出口海外倉(cāng)發(fā)貨后有明顯提升，具體體現(xiàn)在以下方面。

4.1 提升客戶購(gòu)買體驗(yàn)

跨境電商出口海外倉(cāng)可以解決跨境物流時(shí)限長(zhǎng)的問題，例如通過美國(guó)出口海外倉(cāng)發(fā)貨只需3天即可送達(dá)客戶，而從國(guó)內(nèi)直發(fā)需要15-20天（見圖9）。尤其是在圣誕節(jié)、感恩節(jié)等旺季，可以很好地解決貨物“堵塞”問題，因?yàn)檫@些時(shí)期內(nèi)直郵發(fā)貨全部依賴空運(yùn)，貨物量的爆發(fā)式增長(zhǎng)造成空運(yùn)物流系統(tǒng)的癱瘓，配送時(shí)間無(wú)法保障，通常是平時(shí)的一倍時(shí)間以上，電商賣家往往無(wú)法按照承諾的時(shí)間實(shí)現(xiàn)妥投而“吃差評(píng)”，甚至帶來(lái)被迫關(guān)店的風(fēng)險(xiǎn)。此外，使用跨境電商出口海外倉(cāng)可以方便客戶退換貨。因?yàn)閲?guó)際快遞和郵政小包都不可能提供退換貨服務(wù)，商品賣出去如果遭到客戶退貨，必須以進(jìn)口方式退到香港，再退回國(guó)內(nèi)，客戶體驗(yàn)差，退貨成本高。出口海外倉(cāng)則解決了這一問題，電商賣家可以給客戶承諾退換貨服務(wù)，大大提高客戶體驗(yàn)，從而帶來(lái)生意機(jī)會(huì)。

4.2 提高單件商品利潤(rùn)率

在美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞和德國(guó)等成熟市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)商品送達(dá)時(shí)間的要求超過了其對(duì)價(jià)格的敏感度。國(guó)內(nèi)賣家在這些市場(chǎng)集中建立或租用出口海外倉(cāng)，在滿足消費(fèi)者時(shí)效要求的同時(shí)，還能提升賣家的定價(jià)水平。據(jù)ebay統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，存儲(chǔ)在出口海外倉(cāng)中的商品平均售價(jià)比直郵的同類商品高30%（見表1）。

4.3 增加商品銷量

出口海外倉(cāng)的建立使賣家能夠?qū)⑸唐诽崆斑\(yùn)送至銷售市場(chǎng)完成備貨，保障了商品的穩(wěn)定供應(yīng)。由于貨物從出口海外倉(cāng)發(fā)出，變成目的國(guó)本地配送，帶給消費(fèi)者良好的客戶體驗(yàn)，從而提升網(wǎng)店的瀏覽量和交易量。據(jù)ebay統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在同類商品中，從出口海外倉(cāng)發(fā)貨的商品銷售量平均是從中國(guó)本土直接發(fā)貨的商品銷量的3.4倍。

4.4 擴(kuò)充了商品銷售品類

傳統(tǒng)跨境零售物流體系中，很多超大、超重、非常規(guī)形狀的商品無(wú)法通過e郵寶（中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行電子商務(wù)快遞公司與支付寶推出的一款國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型速遞業(yè)務(wù)）和國(guó)際專線物流運(yùn)送，極大地限制了商品的種類和體積。而商品整批運(yùn)抵出口海外倉(cāng)儲(chǔ)存，使得體積較大、易碎的商品也能通過跨境電商平臺(tái)交易。出口海外倉(cāng)采取的集中運(yùn)輸模式突破了商品重量、體積和價(jià)值的限制，這幫助拓展了中國(guó)賣家的商品銷售品類。近年來(lái)，電子類、汽配類和家居園藝類產(chǎn)品的零售出口大幅上漲正是得益于出口海外倉(cāng)的應(yīng)用和發(fā)展。

4.5 降低物流管理成本

出口海外倉(cāng)不僅使產(chǎn)品報(bào)關(guān)出口便利，而且其所采取的集中海運(yùn)方式大幅降低了單件商品的平均運(yùn)費(fèi)，尤其在商品重量大于400克時(shí)，采用出口海外倉(cāng)的費(fèi)用優(yōu)勢(shì)更為明顯。如發(fā)送1千克的包裹去美國(guó)，通過國(guó)際快遞公司要96元，國(guó)內(nèi)EMS要88元，旺季運(yùn)輸接近20天。通過出口海外倉(cāng)發(fā)貨，因貨物已事先備美國(guó)，價(jià)格是56元，平均2個(gè)工作日可達(dá)，還可實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)赝藫Q貨和改派。根據(jù)ebay交易平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流成本平均降低約25%，其中配合海運(yùn)，節(jié)省60%成本；配合空運(yùn)，節(jié)省30%成本。

參考文獻(xiàn)

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①基金項(xiàng)目：廣州建設(shè)國(guó)際貿(mào)易中心創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)研究課題、廣州國(guó)家中心城市研究基地項(xiàng)目（2015-2017）資助。

作者簡(jiǎn)介：羅谷松（1980-），男，廣東梅州人 ，副研究員，主要從事電子商務(wù)方面的研究。