張瀟瀟

摘 要：“一帶一路”是中國于新時期下加快推動產(chǎn)業(yè)結構升級、積極探索開創(chuàng)區(qū)域新型合作的戰(zhàn)略構想，而“新絲綢之路”經(jīng)濟帶則是其中的重要組成部分。以經(jīng)濟競爭力、社會競爭力和環(huán)境競爭力三個維度來衡量城市競爭力，并從中選取16個指標，構建一個簡單的城市競爭力評價指標體系，運用主成分分析法對2014年“新絲綢之路”經(jīng)濟帶中國段沿線城市中的19個地級市的城市競爭力進行綜合評價，結果表明，2/3的城市競爭力較為低下，發(fā)展水平有待進一步提高，并且不同城市競爭力差異較大。

關鍵詞：新絲綢之路 主成分分析法 城市競爭力

中圖分類號：F113 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）12（a）-130-03

“絲綢之路”是指中國古代經(jīng)中亞通往南亞、西亞以及歐洲、北非的陸上貿(mào)易通道，因大量中國絲綢和紡織品多經(jīng)此路西運而得名。絲綢之路經(jīng)濟帶是中國與西亞各國之間形成的一個經(jīng)濟合作區(qū)域，自漢代以來便是連接亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路，但是后來由于航海時代的到來，其逐漸失去貿(mào)易優(yōu)勢而被海運所取代[1]。

進入20世紀后，世界經(jīng)濟全球化的進程不斷加快，我國也開始進行改革開放并實施新一輪西部大開發(fā)，重構一條“新絲綢之路”的設想變得愈發(fā)必要[2]。于是，當20世紀末新亞歐大陸橋得以全線貫通后，表明經(jīng)由中亞通向歐洲的“新絲綢之路”的誕生[3]。尤其在2013年習近平總書記提出建設“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構想后，新絲綢之路經(jīng)濟帶的發(fā)展和振興得到了更為廣泛的關注。

中國段“新絲綢之路”共經(jīng)過蘇、皖、豫、陜、甘、新等省（自治區(qū)）的共計27個城市，這27個城市由于地理區(qū)位和自然稟賦的不同，其城市發(fā)展水平自然也并不相同。在國家提出“一帶一路”倡議后對“絲綢之路”沿線城市進行競爭力評價有助于對比研究各城市的差異情況，更便于抓住國家建設“一帶一路”的契機使不同城市認清自己的比較優(yōu)勢，從而選取適合自己的方向發(fā)展。本文正是從此處著眼，以“新絲綢之路”經(jīng)濟帶途徑的27個城市中的19個地級市（其余為縣級市）作為研究樣本，首先構建了城市競爭力評價指標體系，然后采用主成分分析的方法，對所選取的19個地級市城市競爭力進行定量評價，在此基礎上進行分析并提出相應的發(fā)展建議。

1 文獻綜述

城市競爭力是指一個城市在國內(nèi)外市場上與其他城市相比所具有的自身創(chuàng)造財富和推動地區(qū)、國家或世界創(chuàng)造更多社會財富的現(xiàn)實的和潛在的能力[4]。國外城市競爭力研究興盛于20世紀80到90年代。其中最具代表性的研究是由美國哈佛大學商學院的波特（MichaelE. Porte）教授提出的國家競爭優(yōu)勢理論，并且波特教授指明其理論適用于城市或區(qū)域等級的次級的經(jīng)濟體[5]。在早期的研究中，城市競爭力的概念和定義更強調(diào)經(jīng)濟維度[6]。隨后，其他要素的地位和作用開始更多地為人所關注，例如知識和創(chuàng)新、信息與通訊、自然環(huán)境、生活質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展等[7～9]。

我國城市競爭力的研究開始于20世紀90年代以后[10]，并且隨著我國城市經(jīng)濟的不斷發(fā)展逐步向縱深推進。在理論方面，倪鵬飛博士建立了城市競爭力弓弦箭模型[11]。寧越敏教授就參考國家競爭力模型，進而建立了城市競爭力的測度指標體系[12]。王桂新等提出了城市發(fā)展的三維競爭力理論[13]。倪鵬飛等[14]采用定量方法計量了全球500個城市的競爭力指數(shù)，并采用逐步回歸方法對影響因素進行實證分析。程玉鴻、程靈云[16]從城市竟合的視角，以城市網(wǎng)絡中各城市的競爭與合作為基礎，以大珠三角地區(qū)為例分析了城市競爭力的來源。

盡管目前我國在城市競爭力方面的研究已相對成熟，但從其區(qū)域分布來看，目前研究多集中在長三角和珠三角等城市群，較少涉及到西部不發(fā)達地區(qū)。尤其是在國家“一帶一路”的倡議下，研究其途徑的城市，尤其是途徑的西部不發(fā)達城市的城市競爭力并相應提出發(fā)展建議更具有現(xiàn)實和時代意義。

2 指標構建與數(shù)據(jù)來源

2.1 指標體系構建

城市競爭力的影響因素是復雜和多維的。本文參考前人[17，18]的做法，構建了3類共計16項指標體系來評價“新絲綢之路”經(jīng)濟帶沿線城市的城市競爭力狀況。

該指標體系一共包括四個層次，第一層為目標層，即城市綜合競爭力；第二層為系統(tǒng)層，以經(jīng)濟競爭力、社會競爭力和環(huán)境競爭力作為主要衡量維度；第三層為要素層，由7個因素構成；第四層為基礎指標層，由16個指標構成。

2.2 數(shù)據(jù)來源

考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性，本文僅選取“新絲綢之路”經(jīng)濟帶中國段沿線地級城市為研究目標，因此除去新疆的哈密市、吐魯番市、昌吉市、石河子市、奎屯市、烏蘇市和博樂市等縣級市，本文的研究樣本共計19個地級市。本文數(shù)據(jù)來源于《中國城市統(tǒng)計年鑒2015》《江蘇統(tǒng)計年鑒2015》《河南統(tǒng)計年鑒2015》《陜西統(tǒng)計年鑒2015》《甘肅發(fā)展年鑒2015》及各市的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，如表1所示。

2.3 定量分析方法

現(xiàn)有的城市競爭力評價方法主要為主成分分析法，它的基本思想是將觀測變量進行分類，將相關性較高，即聯(lián)系比較緊密的分在同一類中，每一類變量實際上就代表了一個基本結構，即公共因子。對于所研究的問題就是試圖用最少個數(shù)的不可測的所謂公共因子的線性函數(shù)與特殊因子之和來描述原來觀測的每一分量。本文為了消除數(shù)據(jù)量綱的影響，首先運用統(tǒng)計學方法對原始數(shù)據(jù)進行了標準化處理，然后借助SPSS軟件對標準化處理后的數(shù)據(jù)進行主成分分析，以便提取主成分和計算因子變量的負載值，進而給予因子解釋，最后進行得分計算。主成分得分計算方法如下：

3 實證結果及分析

3.1 主成分的提取和解釋

通過對收集到的數(shù)據(jù)Bartlett球形檢驗，我們觀察到2014年的數(shù)據(jù)顯示出大部分的變量具有高度相關性，KMO檢驗值=0.567>0.05，P值=0.000<0.05，由此推斷可以進行主成分分析。

接下來是主成分分析的進行步驟。首先利用SPSS19.0軟件對原始變量進行標準化處理，然后選取特征值大于1的前3個公因子作為反映城市競爭水平的新指標，其累計貢獻率達到了78.024%（>60%），據(jù)此推斷出所選取的指標能反映基礎數(shù)據(jù)的大部分信息，可以采用。進而運用正交旋轉(zhuǎn)法，得到旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣。由于因子載荷反映的是主成分與原指標變量之間的相關程度，因此載荷值越大代表著相關程度越大。根據(jù)各因子對信息的概括和反映程度，將3個公因子分別定為：綜合經(jīng)濟因子、經(jīng)濟效益因子和環(huán)境質(zhì)量水平因子，如表2所示。

3.2 城市競爭力的評價結果及分析

由公式（1）和（2）計算2014年“新絲綢之路”經(jīng)濟帶中國段沿線城市競爭力各主成分得分、綜合得分以及排名（如表3所示），從表3可知：F總>0，說明其綜合競爭力在“新絲綢之路”經(jīng)濟帶中國段沿線城市平均水平之上，如西安，其得分最高，為4.66706。相反，F(xiàn)總<0，說明該城市的綜合競爭力在平均水平之下。目前，“新絲綢之路”經(jīng)濟帶中國段沿線地級市中的13個城市的綜合得分都在0以下，表明大概有2/3的城市綜合競爭力水平都偏低，從表3可以看到定西市得分最低，為-2.4017。

“新絲綢之路”經(jīng)濟帶橫跨東中西三大區(qū)域，其中西部地區(qū)不發(fā)達城市占比較多。從表3可以看到，東部地區(qū)兩個城市競爭力排名比較靠前，中部地區(qū)次之，西部地區(qū)城市發(fā)展水平極為不平均，兩極分化現(xiàn)象較為嚴重，除西安、烏魯木齊和克拉瑪依外的多數(shù)城市競爭力排名較為靠后。并且多數(shù)城市在F1～F3這3個主成分上的得分都是負值，呈現(xiàn)出較為明顯的”低水平集聚”的狀態(tài)。結合城市的產(chǎn)業(yè)結構進行分析，我們發(fā)現(xiàn)這些城市依舊是把傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)作為本市的主導產(chǎn)業(yè)，第二、三產(chǎn)業(yè)比重較低，并未形成以工業(yè)和服務業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結構，產(chǎn)業(yè)結構不合理、缺乏支柱產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)效率低下等問題成為導致城市競爭力偏低的主要原因。

城市競爭力水平較高，得分在0以上的城市有西安、烏魯木齊、克拉瑪依、徐州、蘭州、嘉峪關和洛陽。對這些城市進行分析可以看出，這些城市一部分是省會城市，如西安、蘭州和烏魯木齊，在資金、技術、人才配置等要素集聚方面具有一定的優(yōu)勢，使得其能夠廣泛調(diào)動資源，提高城市開發(fā)力度，從而城市的發(fā)展速度和效率就比較容易趕超省內(nèi)其他城市。而另一部分是工礦業(yè)等自然資源較為豐富的城市，如克拉瑪依和嘉峪關。克拉瑪依是西北乃至全國石油資源基地，石油能源地位的不斷提升和建立在石油基礎之上 的產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，在很大程度上促進了克拉瑪依經(jīng)濟的增長和城市的發(fā)展。嘉峪關則依托其豐富的鐵礦資源，形成了較為成熟的以冶金工業(yè)為代表的工業(yè)體系，第二產(chǎn)業(yè)占比達到了80%以上。

4 結論與討論

“一帶一路”是國家在新形勢下提出的新的戰(zhàn)略構想，本文通過構建城市競爭力指標體系，利用主成分分析法，較為客觀地分析了“新絲綢之路”經(jīng)濟帶沿線19個地級市的競爭力水平。從結果來看，約有2/3城市的競爭力得分在0以下，城市競爭力普遍較低且差距較大，分析其原因，大致有以下兩點。

（1）地理區(qū)位效應較為顯著。“新絲綢之路”經(jīng)濟帶沿線城市位于中東部經(jīng)濟較發(fā)達區(qū)域的較少，大部分位于西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)。西部地區(qū)交通不便，產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件不夠成熟，投資條件和環(huán)境均不夠優(yōu)越，較難承接中部和東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)和技術的輸出，在一定程度上限制了城市的發(fā)展。

（2）西部地區(qū)氣候干旱，生態(tài)環(huán)境惡劣，資源承載力低下，造成許多中小城市產(chǎn)業(yè)落后，經(jīng)濟發(fā)展還是依賴較為傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結構極為不合理，但由于其高端要素聚集程度較低，又缺乏改善產(chǎn)業(yè)結構的動力，以至于造成其經(jīng)濟發(fā)展水平較為落后，城市競爭力較弱。

因此，為了振興“新絲綢之路”經(jīng)濟帶，必須從薄弱環(huán)節(jié)入手，加強區(qū)域間的交流和合作，積極聯(lián)合中西部較發(fā)達地區(qū)，根據(jù)自己的資源稟賦條件和產(chǎn)業(yè)基礎選取中東部合適的產(chǎn)業(yè)進行轉(zhuǎn)移，以此來不斷優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，淘汰落后產(chǎn)能，尋找新的經(jīng)濟增長點，以此來帶動西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，提高“絲綢之路”經(jīng)濟帶西部途徑城市的競爭力，進而推動西部地區(qū)城鎮(zhèn)化進程。

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