顧平林姜于亮

摘 要：汽車維修企業(yè)在對(duì)事故車碰撞損傷進(jìn)行車身修復(fù)時(shí)，行駛的安全性能、乘坐的舒適性能不能恢復(fù)，必定留下后患。文章分析了事故車碰撞損傷修復(fù)質(zhì)量檢驗(yàn)的常見措施，提出了碰撞損傷修復(fù)后的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)措施。強(qiáng)調(diào)了碰撞損傷修復(fù)后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的重要性、車身測(cè)量的重要性、四輪定位的必要性，事故車碰撞損傷修復(fù)后的質(zhì)量檢驗(yàn)，路試是必不可少的環(huán)節(jié)以及路試的具體操作步驟。

關(guān)鍵詞：事故車；車身修復(fù)；質(zhì)量檢驗(yàn)：措施：分析

汽車數(shù)量的增加，實(shí)際上是家用汽車的增多，隨之而來會(huì)導(dǎo)致非專業(yè)駕駛員的增加，再加上城市道路的擁堵，不可避免的產(chǎn)生更多的汽車碰撞事故。汽車維修企業(yè)在對(duì)這些事故車進(jìn)行車身修復(fù)時(shí)，行駛的安全性能、乘坐的舒適性能不能恢復(fù)，必定留下后患。隨著消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，在汽車再次遭遇碰撞處理時(shí)，肯定會(huì)涉及該車此前的車身修復(fù)質(zhì)量，且保險(xiǎn)公司也強(qiáng)調(diào)事故車修復(fù)工作必須到位，原車設(shè)計(jì)要求的安全性能、舒適性能必須有保障，否則不予索賠。

下面就事故車碰撞損傷修復(fù)質(zhì)量檢驗(yàn)的常見措施，展開分析和說明。

1 碰撞損傷修復(fù)后的靜態(tài)檢驗(yàn)措施

1.1 車身測(cè)量的重要性

事故車的車身修復(fù)過程中，使用合適的車身測(cè)量工具實(shí)時(shí)對(duì)碰撞損傷車輛進(jìn)行測(cè)量，可以確定拉伸校正的方向、縮短車身修復(fù)的工期；保證車身拉伸校正的準(zhǔn)確性、科學(xué)性，進(jìn)一步減少因拉伸校正給車身帶來的“二次損傷”，做到車身關(guān)鍵部位的一次拉伸、校正、整形到位，從而減少金屬疲勞，降低加工硬化帶來的應(yīng)力集中。

事故車維修在完成車身修復(fù)后，車身修復(fù)技術(shù)人員往往會(huì)進(jìn)行車身測(cè)量，檢查碰撞損傷部位的三維尺寸，并與生產(chǎn)廠家提供的車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，如果各測(cè)量點(diǎn)的測(cè)量數(shù)據(jù)較標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的誤差在正負(fù)3mm以內(nèi)（特殊要求的除外，比如部分高級(jí)轎車的允許誤差必須在正負(fù)2mm以內(nèi)。），即可交機(jī)修人員安裝調(diào)試底盤及發(fā)動(dòng)機(jī)組件；如果各測(cè)量點(diǎn)的測(cè)量數(shù)據(jù)較標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的誤差超過允許范圍，則需要重新進(jìn)行拉伸校正。

車身修復(fù)后的車身測(cè)量，是檢驗(yàn)車身修復(fù)的質(zhì)量重要措施之一。它的主要目的在于確認(rèn)汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架機(jī)構(gòu)、機(jī)械部件安裝位置的幾何形狀和尺寸，避免造成機(jī)械部件移位、轉(zhuǎn)向和操縱不暢、傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)振動(dòng)和噪音、各個(gè)活動(dòng)的零部件產(chǎn)生過度磨損，制動(dòng)不靈等。

1.2 四輪定位的必要性

GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：汽車的車輪定位應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件，車輪定位值應(yīng)在產(chǎn)品使用說明書中標(biāo)明。事故車碰撞損傷修復(fù)后，都必須對(duì)車輛的四輪進(jìn)行重新定位。碰撞損傷的修復(fù)過程中，損傷涉及懸架、前后橋的，均需拆去懸架和前后橋，才能進(jìn)行有效的車身測(cè)量、拉伸、校正及整形。車身修復(fù)完成后，重新安裝懸架和前后橋時(shí)，車輪的位置多會(huì)發(fā)生偏差，重新定位事關(guān)車輛行駛、操控的安全。幾乎所有的事故車在碰撞損傷修復(fù)后，都會(huì)進(jìn)行四輪重新定位，具體操作前應(yīng)認(rèn)真查閱車輛使用說明書和維修手冊(cè)，部分車輛的四輪定位分二次進(jìn)行：四輪著地和四輪離地。

一般車輛每行駛lOOOOkm或六個(gè)月后、新駕駛3000km后、直行時(shí)車輛往左或往右拉、直行時(shí)需要緊握方向盤、感覺車身會(huì)漂浮或搖擺不定、前輪或后輪單輪磨損、安裝新輪胎后、維修或更換新的懸架或轉(zhuǎn)向有關(guān)配件后，都應(yīng)該進(jìn)行四輪定位。碰撞損傷修復(fù)后的車輛是必須進(jìn)行四輪定位的，事故車的四輪定位應(yīng)該在因維修拆卸的部件全部安裝到位后進(jìn)行，包括備胎也必須安裝固定好，否則，會(huì)影響四輪定位的效果（這里強(qiáng)調(diào)：配重不對(duì)，車輪定位不準(zhǔn)）。

1.3 其他的底盤檢測(cè)措施

事故車碰撞損傷修復(fù)后，靜態(tài)的質(zhì)量檢驗(yàn)措施，還應(yīng)該包含：車輪側(cè)滑量的檢測(cè)、懸架裝置的檢測(cè)、車輪制動(dòng)性的檢測(cè)。

（1）車輪側(cè)渭量的檢測(cè)對(duì)前軸采用飛獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量，用側(cè)滑臺(tái)檢測(cè)時(shí)側(cè)滑量應(yīng)在正負(fù)5m/km之間；規(guī)定側(cè)滑量方向?yàn)橥庹齼?nèi)負(fù)。否則，應(yīng)檢查車輪定位參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)要求。

（2）懸架裝置的檢測(cè)用懸架裝置檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，吸收率應(yīng)小于40%，同軸左右輪吸收率之差不得大于15%；用平臺(tái)檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，受檢車輛制動(dòng)時(shí)測(cè)得的懸架效率應(yīng)不小于45%，同軸左右懸架效率之差不得大于20%。否則.應(yīng)檢查懸架構(gòu)件是否損傷或安裝錯(cuò)誤。

（3）車輪制動(dòng)性的檢測(cè)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能用制動(dòng)距離、制動(dòng)速度和制動(dòng)力來檢測(cè)，均可以在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。制動(dòng)力總和整車重量之百分比：空載≥60、滿載≥50；軸制動(dòng)力與載荷的百分比：前軸蘭60。在制動(dòng)力增長(zhǎng)過程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前軸應(yīng)1 20%，對(duì)后軸應(yīng)莖24%。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)莖0.6s。否則，應(yīng)檢查制動(dòng)系統(tǒng)個(gè)相關(guān)組件的工作情況。

2 碰撞損傷修復(fù)后的動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)措施

事故車碰撞損傷修復(fù)后的質(zhì)量檢驗(yàn)，路試是必不可少的環(huán)節(jié)，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、怠速、起步、加速、勻速、滑行、強(qiáng)制減速、緊急制動(dòng)，從低檔位到高檔位，再?gòu)母邫n位到低檔位，檢查車輛的操控性能、制動(dòng)性能、滑行性能、加速性能、噪音及排放情況等。路試的時(shí)間最好為15-20分鐘，路試時(shí)間長(zhǎng)可以反應(yīng)車輛在不同行駛狀態(tài)是的性能。

（1）原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，注意車身是否存在共振和噪聲；起步時(shí)加速行駛，猛踩油門看提速是否敏感、車身是否搖擺、有沒有金屬碰擊聲。如果有，應(yīng)檢查焊接部位焊縫的質(zhì)量，可能存在漏焊、假焊的情況。

（2）寬敞的路面上，以15km/h的速度行駛，看方向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性、有無回正力矩，撒開方向盤不應(yīng)跑偏；以20km/h的速度行駛，急踩制動(dòng)然后松開，不應(yīng)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象；40km/h的速度時(shí)緊急制動(dòng)，車輛應(yīng)能夠立即減速，不應(yīng)有跑偏跡象；50km/h的速度行駛時(shí)，摘掛空擋后，檢測(cè)滑行距離，不應(yīng)有明顯的阻滯情況；在路面開闊的地段，將速度提高到60-90km/h的速度行駛，看車輛是否穩(wěn)定、是否跑偏、車內(nèi)噪音怎樣、會(huì)不會(huì)顛簸、司乘人員身體感覺如何。如果存在異常，應(yīng)首先考慮對(duì)該車重新進(jìn)行系統(tǒng)的車輛測(cè)量，特別關(guān)注：各基準(zhǔn)點(diǎn)、常用控制點(diǎn)和固定點(diǎn)的高度測(cè)量尺寸。

（3）高速公路上，以100-120km/h的速度行駛，檢測(cè)車輛是否跑偏、行駛是否平穩(wěn)、車內(nèi)噪音是否正常、穩(wěn)定性如何、能不能感覺到輪胎的抓地聲。如果車內(nèi)風(fēng)噪明顯，應(yīng)檢查座艙的密封性、板件搭縫出的密封情況；如果行駛跑偏、行駛中車輛飄搖，應(yīng)考慮重新進(jìn)行車身車輛，同樣關(guān)注各基準(zhǔn)點(diǎn)、常用控制點(diǎn)和固定點(diǎn)的高度測(cè)量尺寸。

（4）如果以上都正常，繼續(xù)將速度提升到140-160-180km/h的速度行駛，檢測(cè)車輛是否達(dá)可以到高速行駛的狀態(tài)，采取點(diǎn)剎時(shí)不應(yīng)該有跑偏現(xiàn)象、風(fēng)噪是否正常、穩(wěn)定性如何、司乘人員是否感覺到安全等。如果此時(shí)行駛存在異常，應(yīng)考慮四輪定位參數(shù)的準(zhǔn)確性，需要二次定位的，二次定位的結(jié)果是否滿足維修手冊(cè)的要求。

3 動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)后的措施

事故車碰撞損傷車輛修復(fù)后，經(jīng)以上措施檢測(cè)、檢驗(yàn)合格，應(yīng)返回維修車間再次檢查

（1）底盤、懸架、前后橋相關(guān)組件的緊固情況，必要時(shí)使用扭力扳手依據(jù)維修手冊(cè)重新緊固。

（2）車身各板件：焊接位置是否存在開焊、裂縫；搭接位置是否進(jìn)行了防腐蝕及老化處理。否則，應(yīng)采取必要的補(bǔ)救措施，如補(bǔ)焊、重新焊接、補(bǔ)刷車身結(jié)構(gòu)膠（一般指PU結(jié)構(gòu)膠）。

（3）車輪定位情況，必要時(shí)重新進(jìn)行四輪定位。

都沒有問題后，交油漆人員進(jìn)行涂裝處理，有關(guān)車身涂裝的質(zhì)量檢驗(yàn)，這里就略去不介紹了。

4 結(jié)語(yǔ)

汽車碰撞損傷修復(fù)后的質(zhì)量檢驗(yàn)措施應(yīng)用合理，可以保證碰撞修復(fù)后車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性。我國(guó)現(xiàn)在使用最廣泛的事故車輛鑒定文件是《交通事故車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定》（ GA/T642-2006），雖然在一定程度上規(guī)定了檢驗(yàn)的流程方法，但是某些步驟過于粗略，并且一些檢測(cè)手段不符合現(xiàn)實(shí)狀況。本文中提及的事故車碰撞損傷修復(fù)質(zhì)量的檢驗(yàn)措施，具有廣泛的應(yīng)用性和實(shí)際價(jià)值，可操作性強(qiáng)，符合現(xiàn)代汽車碰撞損傷修復(fù)的質(zhì)量檢驗(yàn)要求。