米繼光 安東 談灝

摘 要：軌道交通行業(yè)中在安全距離內(nèi)的作業(yè)，施工人員在作業(yè)開(kāi)始前需對(duì)對(duì)應(yīng)的供電設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)電、接地，作業(yè)中存在耗費(fèi)人力、物力，浪費(fèi)有效作業(yè)時(shí)間等弊端?？梢暬詣?dòng)接地系統(tǒng)的應(yīng)用有效節(jié)約上述矛盾。本文結(jié)合該系統(tǒng)在軌道行業(yè)中的應(yīng)用情況，對(duì)其各項(xiàng)優(yōu)化意見(jiàn)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)；應(yīng)用；優(yōu)化

軌道交通行業(yè)中，作業(yè)不滿(mǎn)足安全距離時(shí)，接觸軌（網(wǎng)）均需停電、驗(yàn)電、并在作業(yè)區(qū)域兩端及可能來(lái)電的方向接掛地線(xiàn)后方可開(kāi)展作業(yè)。采用人工接掛地線(xiàn)方式，存在任務(wù)繁重，占用大量人力、物力，效率低下等弊端。單次停電、驗(yàn)電、接掛地線(xiàn)工作需耗時(shí)30分鐘左右，占用了大量的設(shè)備檢修作業(yè)時(shí)間。隨著城市地鐵線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間的不斷延長(zhǎng)，進(jìn)一步壓縮了檢修作業(yè)時(shí)間，如何提高作業(yè)時(shí)間利用率是解決該問(wèn)題的唯一途徑，因此安裝自動(dòng)接地系統(tǒng)已成為必然趨勢(shì)。為了盡可能提高本系統(tǒng)安全可靠性，特結(jié)合青島地鐵實(shí)際情況，提出以下優(yōu)化建議。

1 邏輯閉鎖關(guān)系

可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)在軌道交通行業(yè)內(nèi)應(yīng)用后，雖安全可靠度較高，但將該系統(tǒng)融入五防系統(tǒng)的安全防護(hù)理念，將本接地系統(tǒng)與整個(gè)供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電氣閉鎖，利用各斷路器、隔離開(kāi)關(guān)之間的邏輯關(guān)系，可有效杜絕錯(cuò)掛、漏拆地線(xiàn)等誤操作，確保作業(yè)安全。可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)的電氣閉鎖邏輯及實(shí)現(xiàn)方式可參考如下方式：

（1）因可視化自動(dòng)接地裝置是為檢修作業(yè)或搶修提供便捷，不會(huì)影響供電模式的倒切。因此其電氣閉鎖僅考慮正常供電模式即可。

（2）可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)與上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)間的邏輯閉鎖關(guān)系實(shí)現(xiàn)方式優(yōu)先采用硬接線(xiàn)方式實(shí)現(xiàn)，在相關(guān)硬件不滿(mǎn)足條件的前提下，可考慮使用軟件閉鎖，具體如下：

硬接線(xiàn)方式：隔離開(kāi)關(guān)（含越區(qū)隔離開(kāi)關(guān)）與自動(dòng)接地裝置間閉鎖線(xiàn)使用硬接線(xiàn)方式連接（含鄰所隔離開(kāi)關(guān)分合位信號(hào)）。雙邊供電模式下，為節(jié)約建設(shè)成本，可考慮使用區(qū)間聯(lián)跳電纜作為自動(dòng)接地裝置閉鎖信號(hào)傳輸?shù)奈锢硗ǖ馈?/p>

軟件閉鎖：在可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備與PSCADA系統(tǒng)間設(shè)置通訊線(xiàn)，將PSCADA采集的各站的隔離開(kāi)關(guān)分合位信號(hào)統(tǒng)一傳至可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備內(nèi)，中央級(jí)設(shè)備根據(jù)接收的信號(hào)判斷是否接地裝置操作邏輯條件是否滿(mǎn)足，如條件滿(mǎn)足，發(fā)出設(shè)備允許動(dòng)作命令，否則不執(zhí)行下一步操作并要發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

當(dāng)可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備故障后需降級(jí)運(yùn)行時(shí)，不再執(zhí)行邏輯閉鎖條件，驗(yàn)明無(wú)電后，即可執(zhí)行相關(guān)操作。

軟硬件結(jié)合：自動(dòng)接地裝置與本站對(duì)應(yīng)隔離開(kāi)關(guān)間使用硬接線(xiàn)方式連接，鄰所隔離開(kāi)關(guān)的分合位信號(hào)通過(guò)自動(dòng)接地系統(tǒng)中央級(jí)設(shè)備進(jìn)行收集。中央級(jí)設(shè)備收集后，對(duì)接收的信號(hào)判斷是否接地裝置操作邏輯條件是否滿(mǎn)足，如條件滿(mǎn)足，發(fā)出設(shè)備允許動(dòng)作命令，否則不執(zhí)行下一步操作并要發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

當(dāng)中央級(jí)設(shè)備故障或通道出現(xiàn)故障，將會(huì)導(dǎo)致設(shè)備邏輯條件不滿(mǎn)足，進(jìn)而無(wú)法操作設(shè)備。發(fā)生此類(lèi)故障，可考慮在站級(jí)設(shè)備軟件編程中預(yù)留“后門(mén)”，在確認(rèn)滿(mǎn)足分開(kāi)接地裝置刀閘條件的前提下，通過(guò)管理員級(jí)別權(quán)限“跨越”邏輯條件，對(duì)接地裝置進(jìn)行操作。

2 組網(wǎng)方式

據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)已安裝自動(dòng)接地系統(tǒng)的地鐵線(xiàn)路的調(diào)研了解，部分線(xiàn)路采用了中央級(jí)、站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)就地三級(jí)控制模式，也有部分線(xiàn)路僅采用站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)就地兩級(jí)控制模式。三級(jí)控制模式較兩級(jí)模式相比，需增加一定的設(shè)備成本，但可實(shí)現(xiàn)在控制中心對(duì)多臺(tái)接地裝置進(jìn)行集中操作，即同步完成批量“地線(xiàn)”的掛接/拆除，進(jìn)一步提高了操作效率，同時(shí)由控制中心電力調(diào)度統(tǒng)一操作，可避免因工作接口過(guò)多導(dǎo)致設(shè)備誤操作概率的升高。

可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)的通信通道應(yīng)采用主備冗余的雙通道模式，當(dāng)站級(jí)控制主機(jī)發(fā)生死機(jī)、通訊不暢等故障時(shí)，主備通道立即自動(dòng)切換，切換后，中央級(jí)控制主機(jī)仍可對(duì)接地裝置進(jìn)行遠(yuǎn)程操作、監(jiān)控。

3 帶電顯示裝置

可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)的帶電顯示裝置應(yīng)優(yōu)先使用Led屏幕，正線(xiàn)帶電顯示裝置可牢固固定于車(chē)站落軌梯附近的側(cè)墻處。車(chē)輛段帶電顯示裝置優(yōu)選柱式安裝形式，安裝于各供電分區(qū)入口處的明顯位置。帶電顯示裝置屏幕可交替顯示“XX區(qū)間（XX供電分區(qū)）有電/無(wú)電”及接觸軌電壓實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。牽混所的帶電顯示裝置信號(hào)可取自對(duì)應(yīng)所的自動(dòng)接地裝置，降壓所站的信號(hào)取自車(chē)站IBP盤(pán)或區(qū)間EPO的接觸軌有壓/無(wú)壓信號(hào)。

帶電顯示裝置應(yīng)設(shè)有邏輯關(guān)系，在其故障的情況下，應(yīng)顯示故障或接觸軌帶電。帶電顯示燈在接觸軌帶電、不帶電及帶電顯示燈故障的情況下，建議使用不同顏色進(jìn)行顯示。

因車(chē)輛段一個(gè)供電分區(qū)可能涉及多個(gè)子供電分區(qū)，因此帶電顯示裝置應(yīng)滿(mǎn)足“并聯(lián)”功能，即設(shè)置區(qū)域內(nèi)的一個(gè)帶電顯示裝置可將其顯示內(nèi)容通過(guò)通訊線(xiàn)同步至下一個(gè)帶電顯示裝置。

4 車(chē)輛段操作界面

為防止交叉作業(yè)時(shí)地線(xiàn)的漏拆、早拆、錯(cuò)拆，可在操作界面設(shè)置地線(xiàn)數(shù)量邏輯統(tǒng)計(jì)及提示功能。當(dāng)某一作業(yè)區(qū)域涵蓋多個(gè)供電分區(qū)，且作業(yè)時(shí)間、范圍存在交叉時(shí)，操作界面應(yīng)輸入相應(yīng)的作業(yè)代碼，并在接地裝置圖標(biāo)后顯示地線(xiàn)數(shù)量。地線(xiàn)接掛或拆除過(guò)程中，如接地裝置的“地線(xiàn)”數(shù)量≥2，則接地裝置不再動(dòng)作，僅在對(duì)應(yīng)接地裝置圖標(biāo)后的接地?cái)?shù)量上進(jìn)行增減。如其數(shù)量≤1，則“地線(xiàn)”操作時(shí)，自動(dòng)接地裝置按命令動(dòng)作，同時(shí)接地裝置圖標(biāo)后的地線(xiàn)數(shù)量也隨操作進(jìn)行相應(yīng)的增減。

5 結(jié)語(yǔ)

可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)在軌道交通行業(yè)內(nèi)的逐步應(yīng)用后，均運(yùn)行較為穩(wěn)定，有效解決了人力、效率等矛盾。目前，該系統(tǒng)的各項(xiàng)功能仍處于不斷的完善、優(yōu)化過(guò)程中。我們相信，隨著對(duì)該系統(tǒng)的不斷探索、研究、完善，可視化自動(dòng)接地系統(tǒng)在軌道交通行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用一定會(huì)越來(lái)越廣泛。

參考文獻(xiàn)

[1]徐勁松，張建昭，賴(lài)峰.地鐵接觸網(wǎng)可視化驗(yàn)電接地操作管理系統(tǒng)研究[A].高速鐵路與軌道交通刊物版2016年[C].2016：171.

[2]張紹靜.接觸網(wǎng)可視化接地系統(tǒng)在軌道交通中適用性探討[J].江西建材，2015，（6）：110.

（作者單位：青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司）