黃權(quán)生

摘要：百年前在宜昌開工的川漢鐵路建設(shè)所留物質(zhì)、資金、人力、物力等遺留的處理，為辛亥革命的成功創(chuàng)造了條件。百年前的川漢鐵路，留下了寶貴的物質(zhì)文化財(cái)富，是中華民族寶貴的文化遺產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：川漢鐵路；李稷勛；遺址（留）；遺產(chǎn)

中圖分類號(hào)：U2-9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-1332（2017）01-0009-07

一、引子

川漢鐵路是影響中國歷史進(jìn)程的一條鐵路。清末，該鐵路引起了四川保路運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而引發(fā)了辛亥革命，被譽(yù)為“一條鐵路搞倒了一個(gè)王朝”。

清末，宜昌到秭歸曾正式動(dòng)工修建的川漢鐵路沒有被歷史遺忘，殘存的遺址得到有效保護(hù)。就殘存的遺址而言，有涵洞、橋梁、橋樁、路基、車站、公事房等。當(dāng)然曾通車的路段當(dāng)時(shí)已經(jīng)被拆毀。如《宜昌縣志》記載：“宣統(tǒng)年間，筑鐵路15公里，路軌前鋪后拆。”民間“一條路搞倒了一個(gè)王朝”雖然有些夸大川漢鐵路的歷史作用，但從側(cè)面也反映清末川漢鐵路的歷史地位是非常高的，另外整個(gè)鐵路經(jīng)過百年風(fēng)雨，大量的遺址至今猶存。如《興山縣交通志》記載：“興山境內(nèi)部分路基涵洞至今遺跡尚在。”針對(duì)川漢鐵路遺址及其鐵路建設(shè)過程問題，筆者有專文給予考證。這里只是對(duì)以李稷勛為首的川漢鐵路人處理清末川漢鐵路后續(xù)事宜給予探討，希望以此看川漢鐵路在辛亥革命的重要地位，進(jìn)而讓學(xué)界和政府關(guān)心川漢鐵路遺址的保護(hù)。

二、川漢鐵路遺留問題處理略考

《中國鐵路史》一書認(rèn)為川漢鐵路只是象征性動(dòng)工，應(yīng)該說是川漢鐵路只在宜昌到秭歸工段動(dòng)過工，《血淚碑》指出“大工初議自漢口始，旋改至宜昌，因金鐵大木機(jī)體之器，避峽潭險(xiǎn)，冀省煩費(fèi)，故工場懸寄鄂境?！倍白詵|湖（今宜昌）、歷興山、抵歸州，越三百里，版鍤相屬，受役之夫，數(shù)逾三萬?！薄杜d山縣交通志》記載興山境內(nèi)部分路基涵洞至今遺跡還在，但《宜昌市志》卻記載川漢鐵路：“宜昌至萬縣耗804萬余元，最終成為廢墟。”廢墟也算遺址，事實(shí)上川漢鐵路遺址經(jīng)過百年洗禮，完好程度超過人們的想象。

《宜昌縣志》和《宜昌市志》的編纂者，考證了一些歷史文獻(xiàn)，但沒有認(rèn)真下鄉(xiāng)進(jìn)行田野統(tǒng)計(jì)考察，或者知道川漢鐵路，卻未意識(shí)到其重大的歷史文化價(jià)值。

1.川漢鐵路建設(shè)概況

事實(shí)上，在宜昌動(dòng)工的川漢鐵路經(jīng)過數(shù)萬工人兩年修建，是初具規(guī)模的，而該工程也是精心勘測和規(guī)劃的，而非今人所說的倉促上馬。如四川總督“遁請(qǐng)于朝，任詹天佑為川路宜萬段工程總工程司，顏德慶副之。宣統(tǒng)元年，詹天佑親赴工段，勘定路線?！倍谡蔡煊涌睖y之前，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)川漢鐵路的駐宜總理胡峻說：“從美洲延華人之留學(xué)鐵路工程技術(shù)者，曰陸耀庭、曰胡棟朝，先后返國受川聘，勘視路線，一自成都，一自宜昌，上下迥迥，分功（工）?？儭！?/p>

在多人多次勘察后，以避三峽之險(xiǎn)，也避修路鑿山之艱，詹天佑采用了沿江筑路的方針。如《血淚碑》記載當(dāng)時(shí)開工盛況：“（宣統(tǒng)元年，即1909年）是年十月，舉行正式開工禮，東西賓侶，聯(lián)袂來觀，詫為盛事，時(shí)方召集第一次正式股東會(huì)于成都，工作俶新，嘉謀如云，所在驩（歡）跂。于是攻金攻術(shù)攻石之工，鐵泥沙土竹木陶埴之材，汽電機(jī)體鞄革鋼鎳錢鱒之器，銀銅之貨，駢填咽塞，自夷陵達(dá)秭歸三百里間，同時(shí)興作，徙夫萬千，是為川路開工建筑之始?！薄堆獪I碑》記載：“自（宣統(tǒng)元年）開工至三年九月停工，凡二年?！背^三萬人的勞作，加之有著名專家詹天佑做總工程師，在宜昌到秭歸段的川漢鐵路留下的不可能只是廢墟，如《川漢鐵路商辦之經(jīng)過》記載：“宜昌第一段土基，大致成立……在宜昌方面者，工程總局，宜昌車站，材料廠，機(jī)車廠，庫房，皆已蓋好……其他各段，自小溪塔起，至黃家場，約三十余華里，路基橋溝，御水石堤等工，約完十分之五，張家口車站已全部竣工、七里峽山洞亦在開工轟鑿，自七里峽以西，系工務(wù)第四五六七八九十等段所轄，購地完成，土工、山洞、橋工、涵洞、房屋、改良路線，各項(xiàng)工程成績，結(jié)至（截止）辛亥年八月鼎革時(shí)，大約完成十分之三四，各具基礎(chǔ)，各段電報(bào)電話工程，亦經(jīng)告竣，通訊無阻。”

從上面可知，川漢鐵路可能留下的遺址（包括廢墟）甚至是保持完好的鐵路建筑有：工程總局、（宜昌、小溪塔、張家口）車站、材料廠、機(jī)車廠、庫房、路基、橋溝、御水石堤、土工、山洞、橋工、涵洞、房屋、電話線、鐵路路軌等。這些都可能保留到今天。在這里不對(duì)具體物質(zhì)文化遺址給予考證，而更多關(guān)注川漢鐵路物質(zhì)遺產(chǎn)的后續(xù)處理（人和物）在當(dāng)時(shí)產(chǎn)生的重大影響。

2.川漢鐵路工程遺留文宗問題解決情況

詹天佑之子詹文琮指出：“檢閱川路圖案，覺其中多為先君所擘畫，惜多數(shù)卷宗，業(yè)已解部歸檔，未能窺其全豹，所存者亦散漫無稽，難得提綱挈領(lǐng)。”和詹天佑一同修川漢鐵路的邱鼎汾也指出：“因川漢文卷，與詹督辦故后，業(yè)已交部歸檔?！边@些是川漢鐵路的文檔資料處理情況。

3.宜昌川漢鐵路遺留工人遣散情況

10月20日（八月二十九日）駐宜昌的英國和德國領(lǐng)事、海關(guān)稅務(wù)司、“山馬”號(hào)軍艦艦長、川漢鐵路公司宜昌總理會(huì)商，致電漢口領(lǐng)事團(tuán)，要求派輪船來宜昌，裝運(yùn)鐵路工人回北方去。川漢鐵路工人回北方問題為何受到駐宜昌外國領(lǐng)事、海關(guān)、軍隊(duì)以及川漢鐵路公司宜昌總理的高度關(guān)注呢？因?yàn)樾梁ジ锩院?，川漢鐵路停止修建，而“受役之夫，數(shù)逾三萬。值鄂軍猝興，列城響應(yīng)，烽埃翳天，工餫梗阻，徒夫獸駭，浸構(gòu)兇害?！?/p>

《覆武漢實(shí)錄館調(diào)查宜昌光復(fù)事實(shí)說帖》記載：“惟宜昌向?yàn)榇饭鏊?，讓作工夫役不下四萬人。自武漢軍興，道路阻梗，川路公司無款接濟(jì)，工人嘩噪，由宜昌至歸州鐵路軌線所經(jīng)，約計(jì)三百里，各鄉(xiāng)跌傳警耗。工人因無資購買食物，所在滋擾，地方大震。旅宜東西洋商尤以工人暴動(dòng)為懼，時(shí)來敝會(huì)探問消息?！倍h鐵路公司宜昌總理李稷勛面對(duì)數(shù)萬民工，非常著急，他“迺走告于府市省會(huì)，言公司財(cái)罄，人心尯臲，事急矣，將奈何。聞?wù)邠屓潦?huì)董據(jù)狀電陳鄂軍府求援助，而道路紛紜，嘩言路工且變，中西商旅，一日數(shù)驚，婦稚流離，聯(lián)艑東下。尋得請(qǐng)于鄂都督，今副總統(tǒng)黎公，許貸款濟(jì)工用，群疑少定?！睌?shù)萬民工讓中外商旅阻塞，引起了國際外交問題，而此時(shí)民工有“土石鐵冶錐鑿之慵，賃輸之夫，稂莠雜眾，闐咽數(shù)百里，大工同時(shí)報(bào)罷，遐爾汗悸，而暴夫滑徒，方倚眾跳硠，意姿睢，圖煽結(jié)，多方設(shè)詞要挾，勢尤洶洶。”嚴(yán)重威脅到整個(gè)宜昌的社會(huì)治安，當(dāng)時(shí)由于川漢鐵路公司沒有財(cái)政能力，無工資的工人的吃飯就成為大問題，常有餓死人的事情發(fā)生，于是出現(xiàn)了許多搶劫商旅、民眾的情況。當(dāng)時(shí)霧渡河鄉(xiāng)觀音堂一個(gè)武士召集鄉(xiāng)眾，和在霧渡河的川漢鐵路工人發(fā)生械斗，致使工人傷亡。

應(yīng)該說駐宜總理李稷勛為工人的遣散作出了巨大的貢獻(xiàn)，其人格魅力成為宜昌川漢鐵路的旗幟和安撫民心的定心丸。其在高鐵路工人書中說：“我有一日命在，決保諸君不死，我有一日飯吃，決保諸君不饑。”

川漢鐵路公司宜昌總理李稷勛亟派員四出，分道撫慰，并請(qǐng)于宜昌軍司令，派兵維持治安，李稷勛會(huì)同商務(wù)分會(huì)電呈鄂軍都督黎元洪派“快利”輪送銅元7萬串來宜，發(fā)放遣散費(fèi)。至11月，鄂籍工人均已資遣。尚有北方籍工人約萬人未回原籍。經(jīng)川路公司和包工頭商議，雇輪直運(yùn)天津，任其返家。

駐宜總理李稷勛《荊宜施鶴光復(fù)記·序》記載川漢鐵路工人：“役夫數(shù)萬，患伏肘腋唐君惕然憂之，因發(fā)問使數(shù)輩，交通川萬，并協(xié)商川路公司暨商會(huì)諸君子，料量路工遣散方法。及得黎公電允商會(huì)之請(qǐng)，撥款濟(jì)工，人心大定?！崩铕住堆獪I碑》對(duì)此也記載道：“都凡用銅幣一千四百九十四萬八千余枚，遺散夫役二萬七千有奇。至應(yīng)給大小包工工價(jià)，該銀幣一百一十余萬元，款巨猝無以應(yīng)，人滋疑恐。訛（譌）言朋作，環(huán)起責(zé)難于余。余為開誠譬解，約予抵保，定償期，由公司具債券，并請(qǐng)商會(huì)鈐印，聲報(bào)鄂軍府備案，遁各受券去?！崩铕讓?duì)自己所做的事情還是很滿意，因?yàn)椤胺舶儆嗳斩櫴?。城鄉(xiāng)市埠，屹然安堵，地方長老，交口慶慰?！绷硗庥屑s千余人自愿留在宜昌參加民軍。這些工人成為攻打荊州的主力，為辛亥革命作出了巨大貢獻(xiàn)，而這些修路人成為清政府的掘墓人。

4.川漢鐵路工人參加辛亥革命情況

駐宜總理李稷勛《荊宜施鶴光復(fù)記·序》記載以宜昌鐵路工人為主體的民軍，“水路并下……（荊州駐防旗軍）請(qǐng)降……數(shù)月以來，武昌各軍得專意北向爭衡，晏然無西顧之憂?！笔聦?shí)上川漢鐵路護(hù)路部隊(duì)是駐宜總理李稷勛所節(jié)制，有一營兵力，有數(shù)百人。如“光復(fù)之第二日，余（李稷勛）走謁唐君（宜昌革命家軍總司令唐犧支），請(qǐng)以本路原募之巡邏兵隊(duì)暨鄂省派護(hù)本路之巡防營悉交司令部節(jié)制，以一軍權(quán)，且張聲勢?！痹贾策壉聦?shí)上也是從川漢鐵路工人選拔的。為了支持革命，而李稷勛還從川漢鐵路工人中再選拔了一些人壯大宜昌革命軍隊(duì)伍，而李稷勛指出：“山東、河南之役于本路工作者，大都強(qiáng)武多力，什九愿助民軍，因別擇得八百人從討荊州，亦異軍蒼頭之一效也?！?/p>

《覆武漢實(shí)錄館調(diào)查宜昌光復(fù)事實(shí)說帖》記載：“內(nèi)有一千余人不肯回北，自愿效力民軍。復(fù)由李稷勛商請(qǐng)司令部，揀選精壯編入軍伍。嗣后攻克荊州，有決死隊(duì)最稱勇敢，該工人實(shí)居多數(shù)?！崩铕姿f為八百工人，而武漢記載為一千多人，是因?yàn)槔铕自贾策壉€有一營數(shù)百人。因?yàn)椤按h總理李君稷勛復(fù)親與唐君犧支接洽，請(qǐng)將保護(hù)路工各營隊(duì)，一概拔交司令部統(tǒng)轄，以一軍權(quán)而張聲勢?！崩钜弧肚G宜施鶴光復(fù)記》也記載：“民軍為備戰(zhàn)計(jì)，自須招募軍士，積極擴(kuò)軍。嗣后攻克荊州時(shí)決死團(tuán)，以工人居多數(shù)焉?！笨梢婑v宜總理李稷勛所扮演的角色世人皆知，而川漢鐵路工人的偉大功績，丹青必書。

早在1910年6月革命團(tuán)體“宜昌公益會(huì)”成立，有一部分川漢鐵路的筑路工人也參加了該組織。會(huì)員們在次年10月的宜昌起義時(shí)發(fā)揮了作用。革命團(tuán)體“宜昌公益會(huì)”在宜昌起義起到聯(lián)絡(luò)、組織和領(lǐng)導(dǎo)作用，加之后來參軍的工人巡邏隊(duì)及上千工人士兵，從這個(gè)意義上講宜昌的革命主體是川漢鐵路工人，可謂無產(chǎn)階級(jí)為主體的資產(chǎn)階級(jí)革命。唐犧支和李稷勛等為資產(chǎn)階級(jí)的代表。李稷勛和川漢鐵路工人如此反對(duì)清政府，這與清政府處理川漢鐵路政策失當(dāng)有關(guān)。尤其對(duì)四川人民所捐七百萬白銀得經(jīng)費(fèi)返還問題上，有貪民利之嫌，最后造成局勢失控而亡國。筆者考察發(fā)現(xiàn)，從歷史時(shí)代潮流而言，川漢鐵路的經(jīng)費(fèi)為時(shí)代（辛亥革命）作出了巨大的貢獻(xiàn)。

5.川漢鐵路剩余款項(xiàng)歸屬（部分國有、部分支持辛亥革命、慈善、實(shí)業(yè)）

整個(gè)川漢鐵路“入款為一千六百七十余萬。”清史稿也記載：“川漢集款，皆屬取諸田間，其款確有一千馀萬?！┑湔律脤⒋纷夤芍耄箮ぞ怪翑?shù)百萬之多?！瘪v宜總理李稷勛《血淚碑》記載“都計(jì)川路宜萬工程，實(shí)支用股本合庫平銀六百五十萬零二千四百七十六兩有奇?！鼻迨犯逵涊d：“川路仍存七百馀萬”為何在停工后駐宜總理李稷勛卻說“公司財(cái)罄，人心尥臲”呢？

事實(shí)上，川漢鐵路資金受到成都股民（總商會(huì)）、北京郵傳部、宜昌工地三層的節(jié)制。實(shí)行“三總理”（經(jīng)費(fèi)管理）協(xié)調(diào)制度，《血淚碑》記載：“奏任胡峻為駐省總理，丁憂道員、閬中費(fèi)道純?yōu)轳v宜總理（后改李稷勛為總理），喬樹楠為駐京總理?！币簿褪钦f川漢鐵路原來借鑒國內(nèi)其他修建鐵路協(xié)調(diào)組織形式“三總理故事”，按照商業(yè)運(yùn)作，“用三總理名義，組織總公司于成都，刊換股票，詳定租股章條，增歲償息率為六厘，創(chuàng)起各屬城股東分會(huì)，是為川路公司依律改組，定為完全商辦鐵路之始?！逼湄?cái)政主要由成都總商會(huì)決定，宜昌工地分商會(huì)（“商辦川省川漢鐵路有限公司”）具體使用。如1911年成都方面采取“停止宜昌路工提案”，不準(zhǔn)宜昌方面繼續(xù)動(dòng)用所余股款（原為1670萬余兩，此時(shí)實(shí)存630萬余兩）。這里體現(xiàn)了四川成都商會(huì)的總決定權(quán)。而清末李稷勛曾遭成都總商會(huì)彈劾，曾短暫離職，但后來，尤其民國期間，其一直擔(dān)任該職位，而該職位所作所為也決定著款項(xiàng)的未來，筆者認(rèn)為駐宜總理李稷勛主要還是將該筆經(jīng)費(fèi)用于辛亥革命和其他實(shí)業(yè)上去的。

清末，鐵路收歸國有后，郵傳部大臣盛宣懷便將余下的七百萬兩白銀收歸國有了，他讓“護(hù)理四川總督”王人文“交旨著度支部、郵傳部、線路大臣妥速議奏，萬難再緩?！逼鋵⒖铐?xiàng)收歸國有急切之情，躍然紙上。電文急切追問款項(xiàng)，要馬上辦理上交情況。其電文曰：“希即查明川省實(shí)收數(shù)目，是否共收一千六、七百萬兩？聞租股居多數(shù)，其中究竟租股若干？土厘若干？官股若干？民股若干？必須分別清楚。其實(shí)支數(shù)目，是否只有宜昌支用四百四十余萬兩？聞成、渝、京局費(fèi)甚少，其中究竟工料若干，局費(fèi)若干？倒賬若干？現(xiàn)款除存交通銀行、漢陽鐵廠生息二百萬外，另存他處若干？務(wù)望迅速分別查明，詳細(xì)電復(fù)，立待會(huì)議后奏，幸勿稍有遺漏，免致再有覆查?！碑?dāng)這些款收歸國有，清政府準(zhǔn)備以股票名義給四川人民，面對(duì)一紙空文，四川爆發(fā)了保路運(yùn)動(dòng)，在四川人民眼里，直接就是“保款運(yùn)動(dòng)”。如四川《蜀報(bào)》主編鄧孝可“此非將吾川人省衣縮食、忍痛節(jié)出造路現(xiàn)存之七、八百萬金，欲一并橫吞也哉！不然，則我未用之款，實(shí)有若干？現(xiàn)存何處？于卿底事而勞伊查！”作為駐宜總理李稷勛“爭保路權(quán)，既失，又改爭路款，力挽蜀商損失?！钡逭灰夤滦校幚硎М?dāng)，其關(guān)鍵就是貪污民利，造成民怨、民亂，最后亡國，實(shí)在讓人扼腕嘆息。而余下的七百萬兩白銀被后來北洋政府所繼承，沒有退給四川人民。目前也沒有人專門探究該項(xiàng)余款的來龍去脈。筆者認(rèn)為這700萬兩白銀除了清政府收歸國有，后北洋政府再次收歸國有，部分款項(xiàng)挪為他用外，還有許多款項(xiàng)用到革命、慈善和一些實(shí)業(yè)上的。駐宜總理李稷勛曾用該筆部分資金武裝宜昌革命家（軍），并直接撥款支持辛亥革命。

筆者認(rèn)為，我們不應(yīng)拘泥于這七百萬兩的白銀駐宜總理李稷勛能不能挪用的問題，在那個(gè)時(shí)代，不能用今天的標(biāo)準(zhǔn)來判斷，要以其是否符合歷史潮流來判斷。在辛亥革命中，修建川漢鐵路的四川經(jīng)營者（駐宜總理李稷勛）手中還是掌握一部分資金的，這些成為保路運(yùn)動(dòng)和辛亥革命運(yùn)動(dòng)的經(jīng)費(fèi)。如1911年武昌辛亥革命剛剛爆發(fā)后，在10月14日宜昌軍界、警界、學(xué)界、商界代表43人，在東山寺共商起義大事，決定18日起義。為準(zhǔn)備起義，宜昌商務(wù)分會(huì)300人組成商防隊(duì)，由商務(wù)會(huì)捐資支持軍隊(duì)起義。而川漢鐵路駐宜昌總理李稷勛曾于1909年首任宜昌商務(wù)分會(huì)總理，主持修宜昌商會(huì)會(huì)館。。而川漢鐵路一些資金流入革命黨手中，成為革命的備用資金是不用質(zhì)疑的。《覆武漢實(shí)錄館調(diào)查宜昌光復(fù)事實(shí)說帖》記載：“宜昌八月二十七夜已復(fù)漢土，民軍全餉商會(huì)?！边@可以印證宜昌川漢鐵路相關(guān)商會(huì)對(duì)辛亥革命的貢獻(xiàn)。

此外，當(dāng)武漢革命成功后，除了被收到中央的川漢鐵路資金外，一部分建設(shè)資金當(dāng)為武昌革命家接收，這從電文中可以推測。因?yàn)檫@些資金必然被革命軍所重視，如黎元洪發(fā)給宜昌革命軍司令唐犧支的電文《武昌黎都督來電》記載：“惟槍支缺乏，難以購買……至沙市存款及沒收滿人款項(xiàng)，尤不得挪用。北伐在即，動(dòng)需巨款。各將士皆熱心祖國，想必有以深體本都督之苦心也。元洪。歌。印。”唐犧支回電《致武昌副總統(tǒng)、理財(cái)司電》記載：“今奉副總統(tǒng)委派葉世棣、張?jiān)频葋硪饲謇碡?cái)政，然頭緒紛繁，非籌統(tǒng)一辦法，恐無秩序。（唐）犧支第公同商議，擬仍在原處設(shè)立駐宜清理財(cái)政處，將從前名義取消，所有八月底起各種銀錢薄據(jù)，犧支照請(qǐng)商會(huì)一并移送葉張接收，以期統(tǒng)一，而便清理。謹(jǐn)以電聞。唐犧支叩。漾。”在宜昌的一些川漢鐵路資金是否流入革命軍手中亦是不用質(zhì)疑的?！肚G宜施鶴光復(fù)記》記載，宜昌一反正，李稷勛將川漢鐵路巡邏營和八百工人交給革命軍，而這些人的經(jīng)費(fèi)都出自宜昌商會(huì)，可以推斷余下資金大部分作為了革命經(jīng)費(fèi)了。李一《荊宜施鶴光復(fù)記》記載：“民軍為備戰(zhàn)計(jì)，自須招募軍士，積極擴(kuò)軍。惟練兵以籌餉為先……勸諭商民，商民皆能竭誠輸將……一時(shí)軍餉稱足?！倍?dāng)宜昌方面將用于修建川漢鐵路的資金投入革命發(fā)動(dòng)起義后，交通斷絕，川漢鐵路外部資金未能及時(shí)流入宜昌，當(dāng)數(shù)萬工人遣返時(shí)還出現(xiàn)資金的暫時(shí)短缺。

1912年交通部與四川省代表簽訂《交通部接收四川川漢鐵路合約》，公司用于路工之款由交通部給予定期期票，其中直接用款由部派員與宜昌經(jīng)理核算。1913年6月交通部派員來宜昌接收川漢鐵路，改設(shè)漢粵川漢鐵路宜夔工程局，李稷勛任局長，美國人白克衛(wèi)司任總工程師。從邏輯上看，北洋政府交通部似乎將川漢鐵路的資金完全掌握了，筆者認(rèn)為，不完全如此。前面不少資金已經(jīng)被革命花去不少，由于是為革命而用，也無人追究駐宜總理李稷勛的挪用之“罪責(zé)”了。即使如此，李稷勛在宜昌任商會(huì)會(huì)長，可能還留有一部分川漢鐵路的資金，這可能得到政府的默許的。而這些資金為宜昌的慈善及其實(shí)業(yè)發(fā)展起到了重要作用。

下面看李稷勛辦慈善和實(shí)業(yè)。如1913年8月李稷勛等捐款，在宜昌培心路修建一所“培心善堂”，為貧困世民送診施藥。而早在1913年6月交通部已經(jīng)接收宜昌川漢鐵路事務(wù)，只能說明宜昌商會(huì)還掌握著一部分資金。至今宜昌留下因?yàn)槔铕仔藿ā芭嘈纳铺谩倍妹芭嘈穆贰钡孛?。而李稷勛還捐款建設(shè)過學(xué)校等慈善事業(yè)。如李稷勛在宜昌城內(nèi)及西壩等地創(chuàng)辦八所（即李稷勛字號(hào)）義學(xué)，免費(fèi)收容貧困兒童讀書。

川漢鐵路資金還有一部分可能被用來辦實(shí)業(yè)，如1913年宜昌錢莊已有47家，履康錢莊領(lǐng)用川漢鐵路公司資本銀10萬兩而設(shè)，業(yè)務(wù)最為發(fā)達(dá)。由此可見，川漢鐵路余下的700萬兩白銀除了部分可能被挪用和收歸國有之外，筆者認(rèn)為主要是用于辛亥革命以及后來的慈善、實(shí)業(yè)中去了。這些錢并未返還給四川巴蜀父老鄉(xiāng)親，巴蜀人民也沒有享受到打通“蜀道難”的交通瓶頸的好處，卻無意中打開了中國近代化的大門。

6.川漢鐵路工程遺留器材問題解決情況

川漢鐵路的經(jīng)費(fèi)問題前面已經(jīng)給予了探討，而川漢鐵路遺留下來的器械、路軌等物資的處理情況又如何？按照該路段是四川商辦，所經(jīng)過土地、機(jī)器等均歸屬四川股民所有，而深明大義的四川人民都如支持辛亥革命一樣讓其歸為國有了，而此“國有”是民國，而不是大清國。

1912年9月16日川漢鐵路股東已經(jīng)議決將宜昌至夔州一段讓歸國有，并派代表劉聲元到京與交通部籌商辦法。交通部與川省代表簽訂《交通部接收四川川漢鐵路合約》。合約寫明“川漢鐵路公司所有宜夔段全線工程地段、機(jī)材、廠房等項(xiàng)讓歸國有?！薄兑瞬兄尽芬灿涊d：“將原已修筑的一段（宜昌至?xí)韵┚€路鐵軌、枕木等器材拆遷漢口，移作粵漢鐵路營建用。川漢鐵路工程至此宣告破產(chǎn)。

李稷勛《血淚碑》記載：“（民國）二年四月，交通部委前川路副工程司馮祖培，漢粵川鐵路督辦，委參贊魏瀚，偕同新雇宜夔鐵路總工程司美人白克衛(wèi)司，馳赴宜昌，勘估工料，清覈（核）用款。五月，委員具文書并工程材料、地畝、廠房各圖冊，暨歷年用款賬冊。詳奉部令，準(zhǔn)予接收?！钡铕酌鎸?duì)剩下的器材是抱憾終身的，其在《荊宜施鶴光復(fù)記·序》感慨日：“今國旗五色，飄揚(yáng)大地，而吾蜀傷痍滿目，元?dú)庹{(diào)瘵，川路倉卒停歇，工材散落，虧蝕尤巨。載覽茲篇，追懷往事，蒼茫四顧，悲從中來。泫然不知其涕之何從也！川路駐宜總理秀山李稷勛撰?！睘榇死铕?915年撰寫《四川商辦川漢鐵路宜昌工場志痛（并序）》一文，由宜昌商會(huì)載石，置于東山寺。李病逝后，葬于宜昌城郊東山。李英年早逝，不達(dá)五旬，他是抑郁悲憤而死。

應(yīng)該說李稷勛是為此路而生，也為此死。他的歷史貢獻(xiàn)，不會(huì)因?yàn)榇h鐵路線路鐵軌、枕木等器材拆遷而有所損耗，其偉大的歷史貢獻(xiàn)，也許自己都沒有意識(shí)到。他和他率領(lǐng)的川漢路工人，留下了寶貴的精神遺產(chǎn)，修出來一條通往未來的光明大道，雖然還是毛坯，卻為此“道路”的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

三、清末川漢路基、橋洞至今發(fā)揮著巨大的作用

川漢鐵路已修好的15公里鐵路連同鐵軌都被拆走，有人認(rèn)為其只剩下廢墟，其實(shí)并非如此。川漢鐵路的許多建筑發(fā)揮著重要的交通作用。筆者這里略舉數(shù)例。如今天宜昌市的夷陵路，該路用的是川漢鐵路的原有路基。今天宜昌市夜明珠的鐵路路基完全用的是川漢鐵路的路基，其中沙河村的大小峽是因?yàn)樾蘼穼⑸郊古_一個(gè)凹型山谷而形成的。上世紀(jì)七十年代修建“鴉官”鐵路的時(shí)候，將原川漢鐵路路基擴(kuò)寬墊平便可使用了。另外如宜昌保康路，其中將軍巖至界嶺段，長55.3公里，由此入遠(yuǎn)安去?？?，分三次修成，上世紀(jì)五十年代修筑該公路也利用了舊川漢鐵路原路基15公里。筆者對(duì)川漢鐵路遺址田野考察，自宜昌到小溪塔-張家口-霧渡河一直到興山、秭歸縣的公路路基基本上用的是川漢鐵路的路基，其中川漢鐵路數(shù)十橋梁、涵洞至今發(fā)揮著交通作用，并且質(zhì)量非常好。今天三峽沿江高速公路也是基本沿著清末川漢鐵路修建的，且即將開通。川漢鐵路已經(jīng)運(yùn)行數(shù)載。希望我們多關(guān)注該“廢棄”的老川漢鐵路，它是中華民族重要的文化遺產(chǎn)。

宜昌博物館為川漢鐵路布展，其中收入了筆者的圖片和資料，而川漢鐵路已經(jīng)被納入文物保護(hù)單位。面對(duì)宜昌文化遺址較少的情況，川漢鐵路遺址正可以彌補(bǔ)這一缺憾。

清末川漢鐵路的修建，留給我們的不光是廢墟和歷史，還有一種民族的精神，這種精神是一筆寶貴的遺產(chǎn)。川漢鐵路以李稷勛為代表的組織者和川漢鐵路工人，修路雖未打破“蜀道難”的交通困境，卻無意之間成為清王朝的掘墓人，開拓出了中華民族走向未來光明的毛坯大道。面對(duì)其留下的物質(zhì)和精神文化遺產(chǎn)，我們是不是應(yīng)當(dāng)做點(diǎn)什么呢？

特以此文獻(xiàn)給修路的巴蜀父老鄉(xiāng)親，獻(xiàn)給鐵路人，獻(xiàn)給辛亥百年。