共享單車進(jìn)入混戰(zhàn)模式結(jié)局或?qū)⒊鋈艘饬?/h1>
2017-05-30 10:48王蔚芝
計(jì)算機(jī)應(yīng)用文摘 2017年2期
王蔚芝
自2016年9月以來，宣布進(jìn)入共享單車領(lǐng)域的新廠商至少已有十幾家，入局者遍及互聯(lián)網(wǎng)公司、單車制造商和公共自行車運(yùn)營(yíng)方等。越來越多的新面孔忙不迭地進(jìn)入該領(lǐng)域，生怕市場(chǎng)被先入者瓜分殆盡。進(jìn)入混戰(zhàn)模式的共享單車領(lǐng)域，真的有人能笑到最后？
下一個(gè)“滴滴”？也許想多了
以摩拜單車為首的共享單車開始如雨后春筍一般出現(xiàn)，而業(yè)內(nèi)對(duì)其市場(chǎng)預(yù)期也非常高。原因很簡(jiǎn)單，共享單車的使用非常廉價(jià)，短途的開支甚至低于公交車，而且非常自由，機(jī)動(dòng)車不能去的地方，共享單車也能隨意進(jìn)入。而對(duì)于一部分都市白領(lǐng)來說，共享單車還滿足了他們?cè)陂e暇之余鍛煉身體的需求，讓他們能夠獲得滿滿的安慰感。這也就是為什么，在共享單車出現(xiàn)之后不久，甚至都不需要去培養(yǎng)用戶適應(yīng)這一新生事物（用戶消費(fèi)習(xí)慣其實(shí)已經(jīng)被阿里巴巴和騰訊給培養(yǎng)起來了），就迅速在各大城市蔓延開來。
值得一提的是，共享單車對(duì)于出租車業(yè)的沖擊是巨大的。在上海這種共享單車普及的城市，對(duì)很多出租車司機(jī)直言，目前跑長(zhǎng)途受到了快車的沖擊，而跑短途則直接受到了共享單車的沖擊，這甚至導(dǎo)致了不少出租車司機(jī)紛紛離職另謀生路。但是，因?yàn)楣蚕韱诬嚨幕馃峋湍苤毖运鼘⒊蔀橄乱粋€(gè)“滴滴”？這恐怕想得有些多。
共享單車。只是看起來很好
共享單車市場(chǎng)的一個(gè)最大問題，就在于應(yīng)用場(chǎng)景少，損耗率高。雖然它很方便，即取即停，但是一遇到雨雪或者高溫天氣，使用率就會(huì)大幅度降低。而且基本上共享單車沒有什么人來維護(hù)，且常年暴露在室外環(huán)境之中，風(fēng)吹日曬之下，損耗率可想而知。
不過對(duì)于共享單車平臺(tái)來說，他們面對(duì)的最大挑戰(zhàn)并不是天氣，而是人。2016年12月初，上海市閔行區(qū)人民法院針對(duì)閔行區(qū)首起摩拜單車失竊案作出一審判決，對(duì)將共享單車搬回家的韓某作出拘役三個(gè)月，緩刑三個(gè)月，并處罰金1000元人民幣的判決。而這，僅僅是共享單車自上市以來所遭遇的一系列亂象中的一小部分。
在各地，共享單車要么被他人用自行車鎖直接鎖住，成為了“私人單車”，要么被惡意損毀，甚至被拋入河中。某些不法分子甚至在共享單車上貼了偽裝二維碼，引導(dǎo)他人將車費(fèi)轉(zhuǎn)移到自己的賬戶中去。共享單車由于缺乏維護(hù)人員，在發(fā)現(xiàn)這些問題時(shí)往往不能第一時(shí)間予以解決，甚至找不到始作俑者，只能眼睜睜地看著造成損失。
除此之外，作為一個(gè)新生產(chǎn)業(yè)，在用戶體驗(yàn)共享單車的過程中，遭遇到事故等突發(fā)事件時(shí)，如何界定用戶和共享單車提供方之間的責(zé)任，這也是一個(gè)很值得考量的問題。可以說，共享單車所存在的這些不容忽視的問題，如果不能得到根本性的解決，那么整個(gè)共享單車業(yè)就很難得到更大的發(fā)展。
共享單車。未來何去何從？
共享單車所面臨的問題，其實(shí)很多都是對(duì)人性的直接拷問。但人性這種東西，很難通過外界的感化而有所改變。只有制訂合理的策略，才能讓共享單車平臺(tái)盡量減少不必要的損失。
在這一點(diǎn)上，作為整個(gè)行業(yè)的先行者，摩拜單車和ofo顯然有更多的心得。比如在成本控制上，雖然摩拜單車采取了一些加固措施，理論上的成本顯得更高，但實(shí)際上由于它采用了自研自產(chǎn)模式，所以對(duì)于成本風(fēng)險(xiǎn)有更真實(shí)的反饋。而且在采用了加固措施之后，摩拜的實(shí)際損耗率要遠(yuǎn)低于ofo。不過，ofo也有自己的一套應(yīng)對(duì)方案，其每輛自行車成本僅在300～400元人民幣左右，這意味著ofo的市場(chǎng)一旦鋪開，它的成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯出來。
其次，在車鎖設(shè)計(jì)上，摩拜單車采用了難以破解的電子鎖，這顯然要比ofo的機(jī)械鎖要來得更有優(yōu)勢(shì)。但是電子鎖的高故障率有時(shí)候反而會(huì)限制用戶的增長(zhǎng)，所以在升級(jí)更新了自己的機(jī)械鎖之后，ofo擁有了更多與摩拜單車叫板的本錢。從摩拜單車與ofo之間的競(jìng)爭(zhēng)中，我們可以看出，這兩個(gè)企業(yè)正在走兩條截然不同的路線上，而之后誰的路線能夠被證明是成功的，時(shí)間很快會(huì)告訴我們答案。
在以摩拜單車和ofo為首的共享單車競(jìng)爭(zhēng)過程中，另外一個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也隨之開啟，那就是單車制造業(yè)。對(duì)于目前的共享單車企業(yè)來說，要么是像摩拜單車這樣，大包大攬，自產(chǎn)自研，要么是像ofo這樣，尋找合適的廠商提供硬件支持。而兩種模式各有利弊，前者對(duì)于起步資金的需求比較大，對(duì)于這個(gè)日趨走向紅海的市場(chǎng)來說，很難想像還有人會(huì)投入這么大一筆錢，而后者則很難做好成本控制。比如ofo前段時(shí)間與700bike的合作，由于700bike單車產(chǎn)品的價(jià)位在1499～7899元人民幣之間，比目前ofo的主流車型要高出不少，ofo要用什么辦法來調(diào)解矛盾？不論如何，共享單車的出現(xiàn)，對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)來說，是一個(gè)新的熱點(diǎn)所在，它如果能夠獲得成功，那么將會(huì)對(duì)未來不同領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。只是就目前來看，限于種種條件制約，我們還很難說是不是有人能夠笑到最后……
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以摩拜單車為首的共享單車開始如雨后春筍一般出現(xiàn)，而業(yè)內(nèi)對(duì)其市場(chǎng)預(yù)期也非常高。原因很簡(jiǎn)單，共享單車的使用非常廉價(jià)，短途的開支甚至低于公交車，而且非常自由，機(jī)動(dòng)車不能去的地方，共享單車也能隨意進(jìn)入。而對(duì)于一部分都市白領(lǐng)來說，共享單車還滿足了他們?cè)陂e暇之余鍛煉身體的需求，讓他們能夠獲得滿滿的安慰感。這也就是為什么，在共享單車出現(xiàn)之后不久，甚至都不需要去培養(yǎng)用戶適應(yīng)這一新生事物（用戶消費(fèi)習(xí)慣其實(shí)已經(jīng)被阿里巴巴和騰訊給培養(yǎng)起來了），就迅速在各大城市蔓延開來。
值得一提的是，共享單車對(duì)于出租車業(yè)的沖擊是巨大的。在上海這種共享單車普及的城市，對(duì)很多出租車司機(jī)直言，目前跑長(zhǎng)途受到了快車的沖擊，而跑短途則直接受到了共享單車的沖擊，這甚至導(dǎo)致了不少出租車司機(jī)紛紛離職另謀生路。但是，因?yàn)楣蚕韱诬嚨幕馃峋湍苤毖运鼘⒊蔀橄乱粋€(gè)“滴滴”？這恐怕想得有些多。
共享單車。只是看起來很好
共享單車市場(chǎng)的一個(gè)最大問題，就在于應(yīng)用場(chǎng)景少，損耗率高。雖然它很方便，即取即停，但是一遇到雨雪或者高溫天氣，使用率就會(huì)大幅度降低。而且基本上共享單車沒有什么人來維護(hù)，且常年暴露在室外環(huán)境之中，風(fēng)吹日曬之下，損耗率可想而知。
不過對(duì)于共享單車平臺(tái)來說，他們面對(duì)的最大挑戰(zhàn)并不是天氣，而是人。2016年12月初，上海市閔行區(qū)人民法院針對(duì)閔行區(qū)首起摩拜單車失竊案作出一審判決，對(duì)將共享單車搬回家的韓某作出拘役三個(gè)月，緩刑三個(gè)月，并處罰金1000元人民幣的判決。而這，僅僅是共享單車自上市以來所遭遇的一系列亂象中的一小部分。
在各地，共享單車要么被他人用自行車鎖直接鎖住，成為了“私人單車”，要么被惡意損毀，甚至被拋入河中。某些不法分子甚至在共享單車上貼了偽裝二維碼，引導(dǎo)他人將車費(fèi)轉(zhuǎn)移到自己的賬戶中去。共享單車由于缺乏維護(hù)人員，在發(fā)現(xiàn)這些問題時(shí)往往不能第一時(shí)間予以解決，甚至找不到始作俑者，只能眼睜睜地看著造成損失。
除此之外，作為一個(gè)新生產(chǎn)業(yè)，在用戶體驗(yàn)共享單車的過程中，遭遇到事故等突發(fā)事件時(shí)，如何界定用戶和共享單車提供方之間的責(zé)任，這也是一個(gè)很值得考量的問題。可以說，共享單車所存在的這些不容忽視的問題，如果不能得到根本性的解決，那么整個(gè)共享單車業(yè)就很難得到更大的發(fā)展。
共享單車。未來何去何從？
共享單車所面臨的問題，其實(shí)很多都是對(duì)人性的直接拷問。但人性這種東西，很難通過外界的感化而有所改變。只有制訂合理的策略，才能讓共享單車平臺(tái)盡量減少不必要的損失。
在這一點(diǎn)上，作為整個(gè)行業(yè)的先行者，摩拜單車和ofo顯然有更多的心得。比如在成本控制上，雖然摩拜單車采取了一些加固措施，理論上的成本顯得更高，但實(shí)際上由于它采用了自研自產(chǎn)模式，所以對(duì)于成本風(fēng)險(xiǎn)有更真實(shí)的反饋。而且在采用了加固措施之后，摩拜的實(shí)際損耗率要遠(yuǎn)低于ofo。不過，ofo也有自己的一套應(yīng)對(duì)方案，其每輛自行車成本僅在300～400元人民幣左右，這意味著ofo的市場(chǎng)一旦鋪開，它的成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯出來。
其次，在車鎖設(shè)計(jì)上，摩拜單車采用了難以破解的電子鎖，這顯然要比ofo的機(jī)械鎖要來得更有優(yōu)勢(shì)。但是電子鎖的高故障率有時(shí)候反而會(huì)限制用戶的增長(zhǎng)，所以在升級(jí)更新了自己的機(jī)械鎖之后，ofo擁有了更多與摩拜單車叫板的本錢。從摩拜單車與ofo之間的競(jìng)爭(zhēng)中，我們可以看出，這兩個(gè)企業(yè)正在走兩條截然不同的路線上，而之后誰的路線能夠被證明是成功的，時(shí)間很快會(huì)告訴我們答案。
在以摩拜單車和ofo為首的共享單車競(jìng)爭(zhēng)過程中，另外一個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也隨之開啟，那就是單車制造業(yè)。對(duì)于目前的共享單車企業(yè)來說，要么是像摩拜單車這樣，大包大攬，自產(chǎn)自研，要么是像ofo這樣，尋找合適的廠商提供硬件支持。而兩種模式各有利弊，前者對(duì)于起步資金的需求比較大，對(duì)于這個(gè)日趨走向紅海的市場(chǎng)來說，很難想像還有人會(huì)投入這么大一筆錢，而后者則很難做好成本控制。比如ofo前段時(shí)間與700bike的合作，由于700bike單車產(chǎn)品的價(jià)位在1499～7899元人民幣之間，比目前ofo的主流車型要高出不少，ofo要用什么辦法來調(diào)解矛盾？不論如何，共享單車的出現(xiàn)，對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)來說，是一個(gè)新的熱點(diǎn)所在，它如果能夠獲得成功，那么將會(huì)對(duì)未來不同領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。只是就目前來看，限于種種條件制約，我們還很難說是不是有人能夠笑到最后……
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