盡管大疆占據(jù)了無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的大半邊天，但仍然不乏有追隨者相繼進(jìn)入無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，企圖分得一杯羹。比如通訊行業(yè)的翹楚—高通。

據(jù)悉，高通在前不久舉行的2017年CES大會(huì)上發(fā)布了一款名為“高通飛行無(wú)人機(jī)平臺(tái)”的全新無(wú)人機(jī)技術(shù)，能夠?yàn)榇钶d它的無(wú)人機(jī)提供機(jī)器學(xué)習(xí)與飛行控制支持，有助于無(wú)人機(jī)飛行時(shí)自動(dòng)判斷前方障礙物，避免遭遇飛行碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

而根據(jù)國(guó)外網(wǎng)站Recode的報(bào)道，雖然目前全球已有部分無(wú)人機(jī)具備了人工智能技術(shù)，能協(xié)助無(wú)人機(jī)透過(guò)跟隨移動(dòng)中的物體方式飛行或避開前方障礙物。不過(guò)高通這項(xiàng)無(wú)人機(jī)平臺(tái)技術(shù)則更加先進(jìn)—能夠協(xié)助無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)了解在空中飛行時(shí)前方遭遇的障礙物具體是什么，并協(xié)助無(wú)人機(jī)形成自有的飛行路徑，使無(wú)人機(jī)在無(wú)人類實(shí)時(shí)操控時(shí)仍可自主飛行。

高通資深工程師Sarah Gibson在CES 2017主題演講上指出，這款無(wú)人機(jī)上使用的高通導(dǎo)航平臺(tái)重量?jī)H為24g，甚至比一顆AAA電池還輕，而機(jī)器學(xué)習(xí)與飛行控制等運(yùn)算的處理均只需要通過(guò)這款導(dǎo)航平臺(tái)即可進(jìn)行，無(wú)需任何輔助。

高通在大會(huì)上展示了其無(wú)人機(jī)平臺(tái)如何在無(wú)需依賴全球定位系統(tǒng)（GPS）的情況下，借由高通自有無(wú)人機(jī)處理及決策技術(shù)，仍可讓無(wú)人機(jī)靈活地在室內(nèi)空間及未知的空間環(huán)境中自動(dòng)飛行的技術(shù)。由于GPS訊號(hào)在室內(nèi)往往較為不精確，高通這項(xiàng)技術(shù)有利于無(wú)人機(jī)從事室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)或自然災(zāi)害過(guò)后建筑物內(nèi)部的安全檢查活動(dòng)。

另外，高通還推出了名為Snapdragon Flight的高度整合主板，鎖定一般消費(fèi)性無(wú)人機(jī)及機(jī)器人應(yīng)用市場(chǎng)。此主板搭載了高通Snapdragon 801處理器，支持4k影像拍攝。此外，該主板搭載的處理器還能支持Linaro Linux與OpenCV。而擁有這么多“能力”的Snapdragon Flight體積比一張信用卡還小。這項(xiàng)技術(shù)可望有助于無(wú)人機(jī)在符合法規(guī)下更快速地普及。

隨著世界各地對(duì)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管日漸趨嚴(yán)，無(wú)人機(jī)的安全性正變得越來(lái)越重要。美國(guó)聯(lián)邦飛行局局長(zhǎng)Michael Huerta在CES上表示，自2015年底開放無(wú)人機(jī)的注冊(cè)以來(lái)，已經(jīng)有67萬(wàn)架無(wú)人機(jī)登記在冊(cè)。與此相比，雖然有人駕駛的飛機(jī)在100年前就開放了注冊(cè)，但到目前為止，只有32萬(wàn)架進(jìn)行了注冊(cè)。而目前，全球多國(guó)政府正持續(xù)推動(dòng)無(wú)人機(jī)規(guī)范，要讓無(wú)人機(jī)在操控者視線之外及夜間也能飛行，因此能讓無(wú)人機(jī)自動(dòng)安全飛行的運(yùn)算技術(shù)的重要性會(huì)越來(lái)越高。以芯片技術(shù)進(jìn)入無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，高通不僅為無(wú)人機(jī)的安全性提供了解決方案，也成為消費(fèi)性無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的又一“攪局者”。