阿不力米提·阿布都克力木

摘 要：隨著支線機場的發(fā)展不斷加速，對民航氣象服務的需求也不斷提高，高質(zhì)量的民航氣象服務對于保障飛行安全、提高空中交管效率起到了關(guān)鍵的影響作用。文章基于民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，研究了民航地區(qū)空管氣象中心與支線機場之間的氣象資料交換與服務，以新疆機場集團所屬支線機場的氣象服務需求為例，分析并設計了一個適合于支線機場的氣象服務系統(tǒng)，具有一定的推廣價值。

關(guān)鍵詞：支線機場；氣象數(shù)據(jù)庫；交換；服務

1 概述

在中國民航過去十幾年的快速增長過程中，支線機場的發(fā)展起到了重要的促進作用，因此在“十二五”規(guī)劃中，支線機場成為了民航業(yè)的重點發(fā)展對象。由于發(fā)展速度過快，目前支線機場還存在一些問題，其中最典型的就是航空氣象服務水平相對較低，保障空中交通管制任務的壓力較大，這無疑對飛行安全造成了一定的隱患。因此民航總局提出明確要求，新建支線機場上必須提供基于民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的氣象服務。

2 民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)現(xiàn)狀

民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)由民航氣象中心、民航地區(qū)氣象中心、機場氣象臺（站）三級氣象服務機構(gòu)承擔，其結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖1所示。空管一體化改革后，民航新疆空管局下設阿克蘇分局。新疆機場集團有限責任公司下設23個支線機場。氣象部門設置為民航新疆地區(qū)氣象中心（即烏魯木齊氣象中心）、阿克蘇氣象臺以及23個支線機場航務部氣象臺。

目前在支線機場的體系結(jié)構(gòu)中，在民航氣象方面，各個站點之間已經(jīng)實現(xiàn)了較高程度的資源共享，提供了協(xié)調(diào)一致的分級式服務，且貫徹“民航氣象中心-地區(qū)氣象中心-機場氣象臺”這一運行主線，將各個站點有機的結(jié)合為一個整體，通過逐級的運行管理和業(yè)務指導，確立了發(fā)布業(yè)務產(chǎn)品、分級質(zhì)量控制、系統(tǒng)狀態(tài)實時化通報和航空氣象用戶的分級服務等機制，服務水平得到了顯著的提升。

3 體系結(jié)構(gòu)設計

支線機場的民航氣象服務系統(tǒng)按照功能和層次劃分可分為硬件平臺系統(tǒng)和軟件應用系統(tǒng)兩大部分。首先，硬件平臺系統(tǒng)作為整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)，其運轉(zhuǎn)情況決定整個系統(tǒng)的效率和穩(wěn)定性。各局域網(wǎng)均由網(wǎng)絡設備和主機設備構(gòu)成，應用層面包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)庫存儲和通信傳輸系統(tǒng)，同時與民航新疆地區(qū)空管氣象中心新配置的對外接口服務器進行數(shù)據(jù)交互傳輸；其次，軟件應用系統(tǒng)和氣象業(yè)務直接相關(guān)，它包括通信系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和氣象信息服務系統(tǒng)三個部分：（1）通信系統(tǒng)的主要功能是通過ATM線路、PSTN線路實現(xiàn)各類型交換航空氣象信息的及時交互，將這些信息及時傳輸至控制站點，經(jīng)匯總、分析和處理后再將其傳輸至預先指定的目的地，以供各個分支站點查詢。（2）數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)負責與民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)對接，存儲和管理相關(guān)數(shù)據(jù)資料，主要實現(xiàn)州市機場內(nèi)及上一級數(shù)據(jù)交換平臺各類氣象資料的入庫、歸檔、數(shù)據(jù)維護、數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)資料文件管理等方面的任務。（3）氣象信息服務系統(tǒng)主要功能是為民航專業(yè)氣象預報人員提供全面、完整的專業(yè)氣象數(shù)據(jù)和信息，從而為氣象預報提供一個方便、穩(wěn)定的數(shù)據(jù)支撐平臺和產(chǎn)品展示平臺。

4 子系統(tǒng)功能設計

在完成框架結(jié)構(gòu)設計之后，需要對具體的功能該模塊進行設計，本系統(tǒng)的主要功能可以分為通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)和氣象信息服務子系統(tǒng)三個主要模塊，現(xiàn)分別介紹如下：

4.1 通信子系統(tǒng)

由于氣象服務的特殊性，要求通信子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)全天候24小時的持續(xù)運行，且具有一定程度的自適應和自學習能力，同時對安全穩(wěn)定性和操作簡單性也有明確的要求。結(jié)合國家民航總局《民用航空飛行氣象情報發(fā)布與交換辦法》中的具體條例，將通信系統(tǒng)運行的基本流程分為兩條分支，分別為資料收集和處理，以及資料發(fā)送。具體的傳輸媒介采用專線網(wǎng)絡來完成，保障了數(shù)據(jù)的安全性，目前已覆蓋新疆機場集團所屬所有支線機場。

4.2 數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)

數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)負責對接民航氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)并管理所有的數(shù)據(jù)資料，主要實現(xiàn)支線機場和中國民用航空新疆地區(qū)空中交通管理局氣象中心數(shù)據(jù)交換平臺各類氣象資料的入庫、歸檔、數(shù)據(jù)維護、數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)資料文件管理等方面的任務。目前處理的資料有：飛行氣象情報，常規(guī)天氣圖、剖面天氣圖及溫度-壓力對數(shù)圖等圖形產(chǎn)品資料，常規(guī)報文資料及要素場形式的資料，自動觀測系統(tǒng)和氣象雷達的探測資料，以及氣象衛(wèi)星云圖產(chǎn)品。

在數(shù)據(jù)接口方面，數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)采用統(tǒng)一規(guī)范的SOA接口方式，以便于其他的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)實現(xiàn)方便的對接，同時也便于系統(tǒng)在運行過程中的維護與管理。接口功能分為五種，分別為：報文檢索接口SA、衛(wèi)星云圖檢索接口SP、雷達圖（雷達回波）檢索接口FC、自動觀測檢索接口FT和天氣圖檢索接口WA。

4.3 氣象信息服務系統(tǒng)

氣象信息服務系統(tǒng)的主要功能就是根據(jù)數(shù)據(jù)庫中的各種信息和資料完成匯總分析并得出相關(guān)的天氣預測結(jié)論，主要包括：預報員工作平臺、觀測員工作平臺、管制員氣象信息。

以上三種信息化服務系統(tǒng)在構(gòu)建時均采用了流行的MVC模式，功能模塊間可實現(xiàn)良好的弱耦合性，在有效減少了開發(fā)周期的同時，也確保了系統(tǒng)的邏輯清晰度，同時各個功能模塊間的相互影響也得到了有效的控制，滿足了氣象服務對系統(tǒng)的易用性、易維護性和可靠性方面的需求。

（1）預報員工作平臺。該平臺的基本目的是用功能更強大的、更加及時的多資料源系統(tǒng)，并保持向上兼容現(xiàn)有圖形系統(tǒng)的文件和輸出格式，提供更加靈活方便的人機交互的操作平臺，以滿足民航業(yè)務對氣象服務需求的快速增加，下轄的主要功能有氣象報文檢索功能、飛行文件提取功能、衛(wèi)星云圖檢索功能、實況航危報填圖功能等。（2）觀測員工作平臺。該平臺同時具備對兩路以上的RS232鏈路的支持，滿足RS232接口設備對系統(tǒng)的連接，為觀測工作平臺獲取提供外接設備的數(shù)據(jù)進行支持。觀測員工作平臺可分為如下的五個功能：自動觀測顯示功能、氣象情報編發(fā)功能、自動信息采集功能、自動發(fā)報、觀測報表等功能。（3）管制員氣象信息檢索平臺。該平臺主要功能有：氣象情報檢索功能、飛行文件提取功能、衛(wèi)星云圖檢索功能、雷達圖像檢索功能、自動觀測顯示功能、天氣圖檢索功能。

5 結(jié)束語

本文根據(jù)長期的工作經(jīng)驗，針對支線機場在氣象業(yè)務方面的欠缺之處和存在的問題展開研究，并設計研發(fā)了一套行之有效的氣象數(shù)據(jù)服務系統(tǒng)，目前已在新疆地區(qū)各支線機場投入使用，獲得了良好的效果，顯著提高了氣象資料的獲取、傳輸和分析的效率，為新疆地區(qū)支線機場氣象臺等相有關(guān)人員做出科學有效的決策提供了可靠的依據(jù)。

參考文獻

[1]高輝.我國支線機場航空發(fā)展研究探討[J].時代報告，2016（24）.

[2]CCAR-117-R1.民航總局令第146號.中國民用航空氣象工作規(guī)則[Z].2005.