李文澤

（重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院，重慶400044）

空間句法視角下校園交通空間分析
——以重慶大學(xué)B區(qū)校園為例

李文澤

（重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院，重慶400044）

該文對(duì)重慶大學(xué)B校區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了提取軸線地圖、句法分析、解讀指標(biāo)變量、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等分析，宏觀上分析了研究區(qū)的路網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)，并結(jié)合傳統(tǒng)的交通學(xué)研究方法對(duì)研究區(qū)交通狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，揭示其存在辨識(shí)度不高、支路擁堵、交通混雜、校園道路對(duì)城市道路過度依賴等問題，提出了規(guī)整路網(wǎng)、局部限制交通準(zhǔn)入、疏導(dǎo)途經(jīng)校園的城市路段、促進(jìn)校園內(nèi)部道路優(yōu)化等建議。

空間句法；變量分析；校園交通；整合度；空間模式；空間構(gòu)形

1 研究意義及范圍

空間句法理論以物質(zhì)城市作為首要關(guān)注的對(duì)象，通過考察城市形態(tài)本身理解空間的聯(lián)系性。它強(qiáng)調(diào)空間的物質(zhì)性、自主的規(guī)律性和主動(dòng)性，提出空間不僅作為人類活動(dòng)和物體的背景，還是人類活動(dòng)的內(nèi)在屬性：空間幾何性[1]?？臻g也不再彼此割裂，而是組成一種所有空間之間的關(guān)系，即空間模式或者空間構(gòu)形。這一理論的提出為城市設(shè)計(jì)尤其是城市空間的塑造提供了新的理論依據(jù)[2]。

我國的大學(xué)在不斷地?cái)U(kuò)大、調(diào)整、合并和改建、搬遷、新建的過程中嘗試著全新的校園規(guī)劃探索。重慶大學(xué)B區(qū)原為重慶土木建筑學(xué)院，1954年更名為重慶建筑工程學(xué)院，2000年被正式并入重慶大學(xué)改為現(xiàn)在的重慶大學(xué)B區(qū)。期間50余年，校園格局幾經(jīng)改變。本文以空間句法理論剖析校園空間結(jié)構(gòu)布局特征，從深層次了解重慶大學(xué)B區(qū)校園交通的現(xiàn)狀以及存在問題，為后續(xù)對(duì)重慶大學(xué)B區(qū)校園的研究提供一定的理論依據(jù)和后續(xù)研究基礎(chǔ)。

在城市道路系統(tǒng)的研究中易產(chǎn)生“邊界效應(yīng)”，即當(dāng)不清楚分析范圍內(nèi)外的行人活動(dòng)模式或其他城市功能指標(biāo)是如何相互影響的情況下，越臨近區(qū)域邊界，研究對(duì)象的空間指標(biāo)就越不能反映人流活動(dòng)模式或其他城市功能指標(biāo)的真實(shí)狀況[3]。同時(shí)根據(jù)已有研究經(jīng)驗(yàn)，劃定研究范圍時(shí)宜選取對(duì)行人自由活動(dòng)阻隔效應(yīng)明顯的界限。所以本文選取了重慶大學(xué)B校區(qū)內(nèi)區(qū)域以及周邊城市道路作為研究范圍，如圖1、圖2所示。

圖1 重慶大學(xué)B區(qū)衛(wèi)星照片

圖2 重慶大學(xué)B區(qū)cad總平面圖

2 重慶大學(xué)路網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)分析

研究對(duì)象的空間以研究區(qū)域交通圖為基礎(chǔ)，對(duì)現(xiàn)有主要道路進(jìn)行軸線矢量化，再進(jìn)行分析?；痉治霾襟E是用Auto-CAD描出區(qū)域軸線地圖，再用Depthmap進(jìn)行軸線分析命令，得到整合度、平均深度等數(shù)據(jù)和分析圖，并對(duì)變量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)合分析圖、數(shù)據(jù)和實(shí)際情況對(duì)研究對(duì)象整體及重要地段的交通空間形態(tài)特征進(jìn)行分析[4]，如圖3所示。

2.1 變量值分析

圖3 分析思路框圖

2.1.1 連接值分析

將重慶大學(xué)B校區(qū)分為11個(gè)片區(qū)，如圖4、圖5是節(jié)點(diǎn)之間相互關(guān)系的抽象表達(dá)，并標(biāo)出了重慶大學(xué)B校區(qū)各重要節(jié)點(diǎn)的關(guān)系分析所得的連接值。其中足球場片區(qū)、地下食堂入口前路口的連接值為5（最高），其空間滲透性也就最好；建筑館片區(qū)、二綜片區(qū)的連接值為4，其空間滲透性次之；宿舍片區(qū)和科學(xué)會(huì)堂片區(qū)的連接值為3；正門片區(qū)、中門片區(qū)、后門片區(qū)、實(shí)驗(yàn)樓片區(qū)和建工東村片區(qū)的連接值為2，其空間滲透性最低。

2.1.2 控制值分析

圖4 重慶大學(xué)B區(qū)片區(qū)分布圖

圖5 重慶大學(xué)B區(qū)片區(qū)分布簡化圖

控制值是依附于連接值計(jì)算得出的節(jié)點(diǎn)對(duì)整體的控制指數(shù)，控制值體現(xiàn)出該片區(qū)對(duì)校園整體的控制程度[1]。控制值為相鄰片區(qū)連接值的倒數(shù)之和，設(shè)所有片區(qū)的權(quán)重為1，若該片區(qū)連接值為2，則取其權(quán)重的1/2計(jì)算控制值；若該片區(qū)連接值為3，則取其權(quán)重的1/3計(jì)算控制值，以此類推，得出每一個(gè)片區(qū)的控制值。那么：

（1）地下食堂入口前路口的控制值=后門片區(qū)的1/2+宿舍片區(qū)的1/3+足球場片區(qū)的1/5+二綜片區(qū)的1/4+中門片區(qū)的1/2=1.783；

（2）足球場片區(qū)的控制值=實(shí)驗(yàn)樓片區(qū)的1/2+地下食堂入口前路口的1/5+二綜片區(qū)的1/4+建筑館片區(qū)的1/4+建工東村片區(qū)的1/2=1.7；

（3）建筑館片區(qū)的控制值=足球場片區(qū)1/5+二綜片區(qū)的1/4+科學(xué)會(huì)堂片區(qū)的1/3+正門片區(qū)的1/2=1.283；

（4）二綜片區(qū)的控制值=足球場片區(qū)的1/5+建筑館片區(qū)的1/4+地下食堂入口前路口的1/5+中門片區(qū)的1/2=1.75；

（5）宿舍片區(qū)的控制值=后門片區(qū)的1/2+實(shí)驗(yàn)樓片區(qū)的1/ 2+地下食堂入口前路口的1/5=1.2；

（6）科學(xué)會(huì)堂片區(qū)的控制值=建工東村片區(qū)的1/2+建筑館片區(qū)的1/4+正門片區(qū)的1/2=1.25；

（7）正門片區(qū)的控制值=科學(xué)會(huì)堂片區(qū)的1/3+建筑館片區(qū)的1/4=0.583；

（8）中門片區(qū)的控制值=二綜片區(qū)的1/4+地下食堂入口前路口的1/5=0.45；

（9）后門片區(qū)的控制值=宿舍片區(qū)的1/2+地下食堂入口前路口的1/5=0.7；

（10）實(shí)驗(yàn)樓片區(qū)的控制值=宿舍片區(qū)的1/2+足球場片區(qū)的1/5=0.7；

（11）建工東村片區(qū)的控制值=足球場片區(qū)的1/5+科學(xué)會(huì)堂片區(qū)的1/3=0.533。

經(jīng)上述計(jì)算結(jié)果可得：在重慶大學(xué)B校區(qū)中，地下食堂入口前路口、二綜片區(qū)、足球場片區(qū)的控制值最高，三個(gè)校門片區(qū)以及實(shí)驗(yàn)樓片區(qū)、建工東村片區(qū)的控制值最低。

2.1.3 深度值分析

深度值表達(dá)的是節(jié)點(diǎn)在拓?fù)湟饬x上的可達(dá)性，即片區(qū)在校園系統(tǒng)中的便捷度，深度值越高說明該片區(qū)距離其他片區(qū)越遠(yuǎn)，可達(dá)性越低[5]。計(jì)算方式為：MD=(∑深度×該深度上的節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù))/(片區(qū)個(gè)數(shù)-1)，校區(qū)的總深度值則是各個(gè)片區(qū)平均深度值之和。

（1）MD地下食堂入口前路口=(1×2+2×4+3×4)/(11-1)=2；

（2）MD足球場片區(qū)=(1×5+2×5)/(11-1)=1.5；

（3）MD建筑館片區(qū)=(1×4+2×4+3×2)/(11-1)=1.8；

（4）MD二綜片區(qū)=(1×4+2×6)/(11-1)=1.6；

（5）MD宿舍片區(qū)=(1×3+2×3+3×2+4×2)/(11-1)=2.1；

（6）MD科學(xué)會(huì)館片區(qū)=(1×3+2×2+3×3+4×2)/(11-1)=2.4；

（7）MD正門片區(qū)=(1×2+2×3+3×3+4×2)/(11-1)=2.5；

（8）MD中門片區(qū)=(1×2+2×4+3×4)/(11-1)=2.2；

（9）MD后門片區(qū)=(1×2+2×4+3×2+4×2)/(11-1)=2.4；

（10）MD實(shí)驗(yàn)樓片區(qū)=(1×2+2×5+3×3)/(11-1)=2.1；

（11）MD建工東村片區(qū)=(1×2+2×5+3×3)(11-1)=2.1。

各個(gè)片區(qū)的平均深度值相加可證明重慶大學(xué)B校區(qū)的總深度值大于22.7。

分析上述數(shù)據(jù)可得：

（1）足球場片區(qū)、二綜片區(qū)以及建筑館片區(qū)的深度值最低，可達(dá)性最高；

（2）科學(xué)會(huì)館片區(qū)、正門片區(qū)、后門片區(qū)的深度值最高，可達(dá)性越低（只限于校園內(nèi)部交通，與城市交通切斷）。

2.2 整合度分析

圖6為通過Depthmap軟件的空間句法分析得到的整合度分析結(jié)果，圖中暖色為空間整合度高的區(qū)域，冷色為空間整合度低的區(qū)域[1]。如圖7所示研究區(qū)，從整體上來看：研究區(qū)正中部地區(qū)（大致為足球場片區(qū)、二綜片區(qū)、地下食堂入口前路口區(qū)域）整合度較高，北部及西北部整合度偏低；整合度最高的是足球場片區(qū)、二綜片區(qū)、以及地下食堂入口前路口區(qū)域，這正是校園內(nèi)部交通的關(guān)鍵區(qū)域，在這幾個(gè)片區(qū)中都布置有車行道，為校園內(nèi)部的主要交通軸線；從科學(xué)會(huì)堂片區(qū)和后門片區(qū)這兩塊接近校園出入口的區(qū)域來看，其整合度都呈現(xiàn)較高的狀態(tài)，現(xiàn)實(shí)中，科學(xué)會(huì)堂以南為重慶大學(xué)B校區(qū)毛主席像處校車?？奎c(diǎn)，為學(xué)生在重慶大學(xué)各校區(qū)之間通勤的主要中轉(zhuǎn)點(diǎn)之一，起到了很重要的連接作用，是校園內(nèi)部交通的重要節(jié)點(diǎn)之一；后門向外連接沙楊路，是沙坪壩區(qū)與江北區(qū)交通連接的關(guān)鍵道路，所以后門區(qū)域的整合度較高。另外，從圖中可以看到，建工東村片區(qū)和實(shí)驗(yàn)樓片區(qū)的整合度最低，因?yàn)檫@兩片區(qū)域距離校門距離很遠(yuǎn)，有各自固定的服務(wù)人群，機(jī)動(dòng)性差，人們?cè)谶@兩片區(qū)域停留的目的性明顯，因此其整合度最低。需要說明的一點(diǎn)是，由于本次Depthmap的計(jì)算機(jī)空間句法軸線分析區(qū)域僅限于重慶大學(xué)B校區(qū)范圍內(nèi)，并沒有涉及校外區(qū)域的模擬，所以在正門區(qū)域、中門區(qū)域和后門區(qū)域的整合度圖像可能略有偏差。

2.3 空間智能度分析

圖6 重慶大學(xué)B區(qū)交通路線提取圖

圖7 重慶大學(xué)B區(qū)交通路線整合度分析圖

圖8 局部整合度與全局整合度相關(guān)性分析圖

將GIS系統(tǒng)計(jì)算得到的全局整合度和局部整合度進(jìn)行相關(guān)分析，得到結(jié)果如圖8所示?？梢钥闯?，局部整合度與全局整合度相關(guān)系數(shù)為0.83(R2=0.8303)，相關(guān)性較高。由此可判斷：研究范圍較小，局部整合度與全局整合度數(shù)值相差較??；校園內(nèi)部道路級(jí)別差別不大，校園內(nèi)主次干道差別不明顯，但是由于地形和校內(nèi)施工所限，道路只是剛好滿足了基本的出行要求；校園內(nèi)部道路系統(tǒng)的空間智能度比較高，身處該道路系統(tǒng)中想要準(zhǔn)確感知自己所處位置以及如何到達(dá)區(qū)域中另一位置在理論上難度相對(duì)較小，但是由于重慶為山地城市，這一分析僅僅停留在理論上的探討，空間句法在山地城市中的應(yīng)用并沒有得到學(xué)術(shù)界的確定，所以本文僅通過軟件模擬的數(shù)字和圖像進(jìn)行分析，如表1。

2.4 對(duì)重慶大學(xué)B校區(qū)校園交通空間的評(píng)價(jià)及建議

（1）從整個(gè)研究范圍來看，校園交通空間大體與校園功能要求相符合。存在的問題主要是空間智能度不高，原因除重慶為山地城市的地形局限性以外主要是路網(wǎng)組織不順，考慮規(guī)范化路網(wǎng)，清除斷頭路，加強(qiáng)道路網(wǎng)的連通性和可理解性；而由于自然條件等不可抗拒因素，部分區(qū)段路網(wǎng)優(yōu)化尚有難度；對(duì)此則可以從道路兩側(cè)的建設(shè)方面入手加以彌補(bǔ)，比如建設(shè)更多的停車空間（例如足球場下停車空間）和與道路發(fā)生一定關(guān)系的學(xué)生運(yùn)動(dòng)場地等，以增強(qiáng)校園空間的辨識(shí)度以及優(yōu)化校園交通空間的合理程度[6]。后門快遞收取點(diǎn)）等措施提高其交通承載力，降低校園對(duì)城市道路的依賴性。

表1 各個(gè)片區(qū)控制值與深度值對(duì)比

（2）道路交通承載力和實(shí)際負(fù)荷不協(xié)調(diào)的問題普遍而突出，正門與后門區(qū)域的道路系統(tǒng)尤為明顯，原因主要是現(xiàn)有道路建設(shè)和路網(wǎng)組織難以與其優(yōu)良區(qū)位條件所必然帶來的大交通量相匹配，對(duì)此，考慮合理規(guī)劃道路等級(jí)，拓寬高等級(jí)道路以提高其承載力，對(duì)低等級(jí)道路制定嚴(yán)格的車輛準(zhǔn)入規(guī)則，選擇性限制機(jī)動(dòng)車進(jìn)出，通過引導(dǎo)流向和限制流量來改善交通擁堵問題。低整合度片區(qū)道路可達(dá)性好，如建工東村片區(qū)和實(shí)驗(yàn)樓片區(qū)，可以適當(dāng)降低區(qū)域內(nèi)道路等級(jí)。

（3）后門片區(qū)的交通混雜問題表現(xiàn)突出，常有大量車輛排隊(duì)通行，原因主要為缺乏交通疏導(dǎo)和管制。對(duì)此，首先可以優(yōu)化經(jīng)由足球場片區(qū)通往后門的道路，實(shí)現(xiàn)方法是拓寬道路，限制車輛通行量，增加車道數(shù)量，從而大幅降低后門片區(qū)的擁堵。其次，由于現(xiàn)有校園內(nèi)建筑布置不宜改變，則應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注場所周邊道路的整理，通過提高路面質(zhì)量、規(guī)范小攤點(diǎn)（例如

本埠

3 結(jié)語

本文的寫作初衷在于通過對(duì)空間句法理論以及對(duì)相關(guān)電腦軟件的理解和運(yùn)用，試圖嘗試用一種新的角度來看待校園環(huán)境。本文深層目的在于探尋該方法在大學(xué)校園中交通領(lǐng)域的運(yùn)用。同時(shí)以重慶大學(xué)B校區(qū)校園內(nèi)交通狀況的實(shí)際分析為主要研究手段，嘗試用一種新的理性思維去觀察校園空間形態(tài)格局，為大學(xué)校園交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供新的方法指導(dǎo)和理論依據(jù)。

現(xiàn)階段校園交通系統(tǒng)的研究在我國還是相當(dāng)匾乏，校園管理者只能在不斷的實(shí)踐中摸索，完善交通控制和管理手段。為此，下一步的研究除了要加強(qiáng)校園內(nèi)部本體的研究以外，還應(yīng)注重對(duì)校園內(nèi)外交通指標(biāo)體系的研究，為以后的校園交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供實(shí)際的參考依據(jù)。

[1]比爾·希列爾，段進(jìn).空間句法與城市規(guī)劃[M].南京：東南大學(xué)出版社，2007：11-20.

[2]臧鑫宇.基于空間句法理論的城市設(shè)計(jì)方法探尋——以天津薊縣總體城市設(shè)計(jì)為例[D].天津：天津大學(xué)，2008.

[3]傅搏峰，吳嬌蓉，陳小鴻.空間句法及其在城市交通研究領(lǐng)域的應(yīng)用[J].國際城市規(guī)劃，2009（1）：79-83.

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責(zé)任編輯:孫蘇，李紅

重慶主城區(qū)今年將新開工52個(gè)道路項(xiàng)目

重慶市城鄉(xiāng)建委近日召開了重慶主城區(qū)“內(nèi)暢外聯(lián)”工作推進(jìn)會(huì)，2017年度主城區(qū)“內(nèi)暢外聯(lián)”行動(dòng)計(jì)劃投資約723億元，在城市路網(wǎng)建設(shè)、軌道線網(wǎng)建設(shè)、公共停車場建設(shè)、公交提能提質(zhì)等方面重點(diǎn)發(fā)力。

城市路網(wǎng)建設(shè)方面，計(jì)劃續(xù)建68個(gè)、新開工52個(gè)道路項(xiàng)目。其中，郭家沱長江大橋、快速路“二橫線”西段等項(xiàng)目計(jì)劃本月啟動(dòng)社會(huì)資本招標(biāo)。

軌道線網(wǎng)建設(shè)方面，計(jì)劃建設(shè)軌道交通線路9條共322公里。其中，五號(hào)線一期北段（園博中心至大石壩）、十號(hào)線一期（王家莊至鯉魚池）共50公里線路計(jì)劃9月底開始不載客試運(yùn)行，12月底開通試運(yùn)營。

公共停車場建設(shè)方面，今年計(jì)劃續(xù)建公共停車場項(xiàng)目17個(gè)、新開工項(xiàng)目75個(gè)。

公交提能提質(zhì)方面，今年計(jì)劃完成62公里公交優(yōu)先道的建設(shè)任務(wù)，將重點(diǎn)建設(shè)楊家坪-兩路口-紅旗河溝等4條公交優(yōu)先道示范段。

（摘自：《重慶日?qǐng)?bào)》）

Analysis on Campus Traffic Space from the Perspective of Spatial Syntax

This paper conducts an analysis on the traffic net of Campus B of Chongqing University through axial map extraction,syntactic analysis，target variable interpretation,and data statistics,macroscopically analyzes the spatial structure of the road net in the research zone and,combined with the traditional traffic research methods,comprehensively assesses its traffic condition,with problems unveiled like low differentiation,congested by-passes,complex traffic condition,excessive reliance of campus roads on urban roads and some suggestions presented,such as regulating road net,moderately limiting traffic access,unchoking the urban road sections passing through the campus and optimizing the roads inside the campus.

space syntax theory;variables analysis;campus traffic;integration degree;spatial model;spatial configuration

TU-024

A

1671-9107（2017）05-0008-04

10.3969／j.issn.1671-9107.2017.05.008

2017-04-07

李文澤（1992-），男，天津人，研究生，研究方向?yàn)榻ㄖO(shè)計(jì)及其理論。