本田思域TYPE R

HONDA

CIVIC TYPE

R

雖然重回F1賽場的本田并沒有達到應有的成績，但這絲毫不影響“本田技研社”研發(fā)“黑科技”的能力，新一代思域TYPE R更是將“本田大法好”的理念推向了極致。新車的設計綜合了現款思域TYPE R與第十代思域兩廂版的特點進行研發(fā)，前進氣格柵上招牌式的紅底本田車標+TYPE R的標識自然是“本田粉”心目中的圖騰，而普通版思域上備受好評的全LED大燈也得以延續(xù)。除此之外，在發(fā)動機蓋上還增加了一個大尺寸進氣口，使得新車不僅可以增加進氣量，還更具性能氣息。

全新設計的寬體套件比老款更加夸張，霧燈兩側垂直排列的四個進氣口可不是裝飾品，它可以為輪胎和剎車系統散熱，而在前杠下方則裝有碳纖維材質的空氣動力套件，兇狠異常。20英寸黑色輪圈樣式與現款相似，紅色Brembo剎車卡鉗仿佛散發(fā)著驚人的能量。在車尾部分，巨大的雙層擾流板為車子提供充足的下壓力，同時還在后窗頂部和后保險杠下沿增加了更多的空氣動力套件，中置三出的排氣管布局讓思域TYPE R的戰(zhàn)斗力爆表。

內飾的整體造型與新思域相仿，但TYPE R采用了運動氣息濃厚的紅黑配色，并且還搭配上不少碳纖維裝飾板。在球形純金屬換擋桿的后方兩側配備了電子手剎和駕駛模式選擇按鈕，后者提供了“COMFORT”舒適模式、“SPORT”運動模式，以及最粗暴的“+R”賽車模式。由RECARO代工的一體式桶形賽車座椅使用了Alcantara與織物相拼接，兩側的孔位為車主提供了自行擴展安裝4、5、6點式賽車安全帶的便利。

代號為K20C1的2.0 L直列四缸渦輪增壓“紅頭機”繼續(xù)在新一代思域TYPE R身上服役，但經過進一步挖掘之后，最大功率提升至235 kW，峰值扭矩為400 N·m，與之匹配的依然是那臺6擋手動變速器。由于新車基于第十代思域打造而來，因此其后懸架型式也將由現款車型的扭力梁式非獨立懸架變?yōu)槎噙B桿式獨立懸架，并且扭轉剛度也提升了38 %，這將進一步增強思域TYPE R的功力。