黃啟超

（東風(fēng)柳州汽車有限公司 商用車銷售公司售后服務(wù)部，廣西 柳州 545005）

乘龍牽引車無(wú)法起動(dòng)故障處理

黃啟超

（東風(fēng)柳州汽車有限公司 商用車銷售公司售后服務(wù)部，廣西 柳州 545005）

1 故障現(xiàn)象

一臺(tái)由東風(fēng)柳汽生產(chǎn)的乘龍M7牽引車，裝配濰柴WP12.400E40電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，2014年12月出廠，已行駛了120 789 km。行駛中組合儀表上顯示水溫突然升高報(bào)警，駕駛員停車檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液位高度正常，再打鑰匙點(diǎn)火時(shí)已無(wú)法起動(dòng)（起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)）。

2 故障診斷與排查

2.1 故障診斷

通過(guò)了解，發(fā)現(xiàn)車輛在路上出故障后的臨時(shí)處理情況為：救援的服務(wù)站從5 A起動(dòng)熔斷絲處，臨時(shí)飛線至起動(dòng)繼電器的線圈端，打鑰匙直接給電到起動(dòng)繼電器（見(jiàn)圖1，繞過(guò)起動(dòng)保護(hù)繼電器，起動(dòng)請(qǐng)求電信號(hào)直接給到起動(dòng)繼電器，使起動(dòng)不再受ECU控制）。保留打鑰匙起動(dòng)車輛的操作方式，但發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇無(wú)法正常轉(zhuǎn)動(dòng)，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高。服務(wù)站上緊風(fēng)扇螺栓直連發(fā)動(dòng)機(jī)，使風(fēng)扇跟著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，能保證車輛暫時(shí)正常行駛。

2.2 故障排查

該車發(fā)動(dòng)機(jī)ECU為BOSCH（博世）EDC17電控系統(tǒng)。救援的服務(wù)站上次檢修時(shí)，已用濰柴智多星診斷儀讀取故障碼，報(bào)起動(dòng)繼電器搭鐵短路等10個(gè)故障代碼。服務(wù)站測(cè)量過(guò)ECU的輸入，即測(cè)量了ECU的K1/ K3/K5的上電情況和K2/K4/K6搭鐵電阻，都正常。鑰匙上電后ECU的K88端子有24V來(lái)電，說(shuō)明ECU的ON擋上電正常。繼續(xù)打鑰匙到START擋，ECU的K35端子也有24 V電，說(shuō)明ECU的起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)的輸入也正常。輸入條件均一一滿足，但ECU卻無(wú)輸出，即起動(dòng)保護(hù)繼電器不吸合，車輛無(wú)法起動(dòng)；風(fēng)扇繼電器不吸合，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)水溫高。初步評(píng)估此故障比較復(fù)雜，應(yīng)該屬于ECU自身的故障或ECU的線路問(wèn)題，需進(jìn)一步排查確認(rèn)。

由于車輛的起動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)電磁離合風(fēng)扇的開(kāi)啟都受ECU控制，因此，先用智多星診斷ECU。電腦顯示共有10條故障報(bào)文（9條現(xiàn)行故障），大部分屬搭鐵短路描述，見(jiàn)圖2。結(jié)合ECU電控系統(tǒng)電路圖（圖3），這些故障所在的線路分別屬于ECU的4個(gè)輸出電源端（K68/K29/A45/A60端子）。用萬(wàn)用表直接測(cè)量這4個(gè)端子均無(wú)24V電輸出。關(guān)掉電源總開(kāi)關(guān)后，在ECU處拔出ECU-駕駛室線束的插件，直接測(cè)量這4個(gè)端子線束口的搭鐵電阻，只有K68端子對(duì)應(yīng)的電線搭鐵電阻為0 Ω。此時(shí)鎖定排查范圍為K68供電的各分支線路。

圖3 濰柴國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)BOSCH 電控系統(tǒng)電路圖節(jié)選

原理說(shuō)明：①起動(dòng)部分：當(dāng)ECU接收到起動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)（ST），則輸出信號(hào)使得起動(dòng)保護(hù)繼電器吸合，起動(dòng)回路導(dǎo)通。②風(fēng)扇部分：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)到風(fēng)扇開(kāi)啟溫度或ECU接收到空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)時(shí)，ECU輸出信號(hào)使得風(fēng)扇繼電器吸合，風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)。

以上的排查結(jié)果已能確定，接下來(lái)只需要排查ECU開(kāi)關(guān)電源K68端子供電的線路以及ECU自身即可。相對(duì)而言，對(duì)ECU的排查更快一些，因此先排查ECU。拆出ECU鋁殼，仔細(xì)觀察內(nèi)部電路板，未發(fā)現(xiàn)有任何燒黑的短路痕跡。用萬(wàn)用表測(cè)量K68/K29/A45/ A60端子之間電阻，發(fā)現(xiàn)端子之間互相連通。拆下同車型上的ECU（圖號(hào)一樣）測(cè)量這4個(gè)端子，結(jié)果一樣，說(shuō)明ECU很大可能上并無(wú)問(wèn)題。保險(xiǎn)起見(jiàn)，不能將故障車輛的ECU裝到另臺(tái)車輛上驗(yàn)證，因此決定先排查出K68線路具體短路點(diǎn)，待線路恢復(fù)正常后，裝回ECU舊件再做驗(yàn)證。

排查K68線路故障點(diǎn)需2人配合。關(guān)掉電源總開(kāi)關(guān)之后，一人從ECU處拔出ECU-駕駛室線束插件，用萬(wàn)用表在ECU插件這頭保持測(cè)量K68端子的搭鐵電阻（0 Ω）；另一人則逐一拔出該線束直接連接的負(fù)載（只有進(jìn)氣預(yù)熱繼電器線圈和油中有水傳感器），以及2個(gè)線束轉(zhuǎn)接插件（都連到駕駛室線束，空擋開(kāi)關(guān)線路在其中的一個(gè)插件，主副制動(dòng)開(kāi)關(guān)、巡航開(kāi)關(guān)、排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)及離合開(kāi)關(guān)線路則在另外一個(gè)插件）。當(dāng)拔出包含空擋開(kāi)關(guān)線路的插件時(shí)，萬(wàn)用表指示0 Ω電阻變?yōu)闊o(wú)窮大。通過(guò)檢測(cè)，表明短路點(diǎn)在空擋開(kāi)關(guān)線路上（注：整車沒(méi)裝診斷請(qǐng)求開(kāi)關(guān)、手制動(dòng)開(kāi)關(guān)、冷起動(dòng)指示燈和OBD燈，因此無(wú)需排查）。

3 故障排除

排查空擋開(kāi)關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)線路在變速器輔助橫梁大約中間的部位斷裂。橫梁斷口往下砸壓空擋開(kāi)關(guān)和倒擋開(kāi)關(guān)線束，壓在變速器外殼上，造成空擋開(kāi)關(guān)線路搭鐵短路，見(jiàn)圖4。重新接好受損線路，更換變速器輔助橫梁，裝回ECU舊件，再試車驗(yàn)證。車輛正常起動(dòng)，風(fēng)扇控制功能恢復(fù)正常。證明ECU自身并無(wú)故障，再連智多星診斷，故障報(bào)文變成非現(xiàn)行，可以消除掉。

圖4 空擋開(kāi)關(guān)線路排查

4 故障總結(jié)

1）車輛的起動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的開(kāi)啟或關(guān)閉都受ECU的控制，本故障的處理圍繞ECU進(jìn)行，因此，必然要先診斷再做分析和判斷。

2）本故障比較難查，一是因?yàn)橹嵌嘈菆?bào)多條搭鐵短路的故障代碼，不報(bào)故障點(diǎn)（空擋開(kāi)關(guān)所在線路）的故障代碼。這是由于ECU自診斷功能的局限性，常開(kāi)類的開(kāi)關(guān)故障無(wú)檢測(cè)機(jī)制，能互相校驗(yàn)的開(kāi)關(guān)如主副制動(dòng)開(kāi)關(guān)（互相校驗(yàn)）、巡航開(kāi)關(guān)（組合校驗(yàn)）、負(fù)載類的如繼電器線圈這些才能報(bào)出故障代碼。因此，按常規(guī)思路直接參照現(xiàn)行故障代碼排查相關(guān)的線路，無(wú)法查出本故障的問(wèn)題點(diǎn)。需要維修人員理解ECU的故障檢測(cè)機(jī)制，透過(guò)故障代碼的表象看到內(nèi)部的原理機(jī)制，才能做出正確判斷。二是 K68/K29/ A45/A60端子均為ECU輸出電源公共端，在電路板內(nèi)部連通在一起，容易導(dǎo)致檢測(cè)者誤判ECU。ECU輸出電源端供電的任何一個(gè)分支線路，只要出現(xiàn)搭鐵短路的故障，ECU檢測(cè)到后會(huì)立即啟動(dòng)保護(hù)，停止電源輸出。4個(gè)公共端連通后，它們供電的分支線路較多，因此智多星報(bào)出多條搭鐵短路故障代碼，這種現(xiàn)象容易迷惑檢修人員，增加維修難度。

（編輯 張每文）

U463.6

B

1003-8639（2017）03-0018-03

2016-09-06；

2016-12-14

黃啟超（1984-），男，廣西南寧人，主要從事汽車電器售后服務(wù)與培訓(xùn)工作。