文/本刊記者李冰漪徐翔

企業(yè)眼中的無車承運(yùn)人

文/本刊記者李冰漪徐翔

無車承運(yùn)人，是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨運(yùn)經(jīng)營者。天津市交委貨運(yùn)交通處副調(diào)研員李宇光對(duì)記者說，與傳統(tǒng)貨運(yùn)中介單純地整合資源、收取中介費(fèi)相比，無車承運(yùn)人更多地承擔(dān)了實(shí)際的運(yùn)輸責(zé)任與義務(wù)，“對(duì)真正的貨主來說，他就是承運(yùn)人，就是車主，對(duì)于車主來說，他就是貨主，所以在這個(gè)過程中，他要承擔(dān)全部的貨損、貨差，包括保險(xiǎn)。”

記者在企業(yè)走訪時(shí)，一位從事城市物流配送的貨車司機(jī)田師傅說，從去年年底到現(xiàn)在，他所有的業(yè)務(wù)幾乎都是手機(jī)接單，僅天津陸路港公路運(yùn)輸公司的無車承運(yùn)人手機(jī)A P P就給他帶來了84單生意。他說，通過與正規(guī)的試點(diǎn)企業(yè)合作，自己現(xiàn)在的收入比以前增加了三成，而且這樣跑活兒不僅運(yùn)費(fèi)透明，自己心里也更踏實(shí)。田師傅說，“比如北辰一個(gè)汽車修理廠在平臺(tái)上發(fā)布訂單，拉紙箱子，目的地河北區(qū)動(dòng)力機(jī)廠，我就開始搶單。軟件上運(yùn)費(fèi)算的非常詳細(xì)，起步價(jià)63元，超出里程費(fèi)6公里，24塊錢，整個(gè)訂單是87塊錢。平臺(tái)有貨運(yùn)險(xiǎn)，對(duì)貨主是一個(gè)保護(hù)，對(duì)司機(jī)也是一個(gè)保護(hù)。”

記者從有關(guān)部門了解到，無車承運(yùn)人第一批試點(diǎn)企業(yè)已經(jīng)推出，目前還沒有申請(qǐng)第二批試點(diǎn)企業(yè)的消息。對(duì)于前一段時(shí)間無車承運(yùn)人工作，已獲批的無車承運(yùn)人三家企業(yè)接受本刊記者采訪時(shí)，介紹了企業(yè)無車承運(yùn)人運(yùn)作情況。

對(duì)話傳化易貨嘀秦瑜：堅(jiān)持無車承運(yùn)人模式的方向不會(huì)動(dòng)搖

傳化易貨嘀作為國內(nèi)市場(chǎng)上最早布局無車承運(yùn)人市場(chǎng)的企業(yè)之一，《中國儲(chǔ)運(yùn)》一直都很關(guān)注，也參加了傳化組織的不少相關(guān)論壇會(huì)議，深入了解了傳化在無車承運(yùn)人市場(chǎng)的一系列布局和發(fā)展思路，2017年3月29日,傳化易貨嘀拿到了集團(tuán)所在地浙江省首批“無車承運(yùn)人”資質(zhì)的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，在進(jìn)軍無車承運(yùn)人市場(chǎng)過程中向前又邁進(jìn)了一大步。近期，本刊記者采訪了傳化智聯(lián)總裁助理、易貨嘀CEO秦瑜，就易貨嘀的無車承運(yùn)人模式在市場(chǎng)實(shí)操的一些心得，做一個(gè)交流和分享。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：無車承運(yùn)人調(diào)查，離不開傳化這些知名企業(yè)，傳化作為無車承運(yùn)人試點(diǎn)單位，傳化易貨嘀是浙江省最早關(guān)注于無車承運(yùn)人的企業(yè)之一，也是最先開始發(fā)力布局的企業(yè)，現(xiàn)在試點(diǎn)已經(jīng)有段時(shí)間了，能具體聊聊，從試點(diǎn)到現(xiàn)在取得的一些成績和經(jīng)驗(yàn)嗎？

秦瑜：取得無車承運(yùn)人牌照以來，易貨嘀積極踐行無車承運(yùn)人模式，為客戶提供定制化的服務(wù)，平臺(tái)敢于擔(dān)責(zé)，整合社會(huì)優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，為致力于成為專業(yè)的城市物流無車承運(yùn)人而努力。舉兩個(gè)例子，最近，易貨嘀剛剛服務(wù)了南京浦口國際女子半程馬拉松暨全國女子半程馬拉松錦標(biāo)賽，作為其“賽事配送供應(yīng)商”。

不僅如此，同日在武漢舉辦的2017武漢馬拉松，易貨嘀同樣承擔(dān)了賽事用品的主要配送工作。

借鑒我們零差錯(cuò)、零安全事故服務(wù)G 20的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)針對(duì)馬拉松賽事多點(diǎn)配送的特征，易貨嘀為賽事量身定制了一套方案。配送重點(diǎn)鎖定在車輛調(diào)度和智能排線，保證運(yùn)輸?shù)母咝Ш桶踩Ｍ瑫r(shí)，利用強(qiáng)大的技術(shù)支撐，易貨嘀形成了車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控體系、數(shù)據(jù)管理體系、調(diào)度中心體系。通過這些后臺(tái)體系，可以看到車輛實(shí)時(shí)的調(diào)度、車輛的分布情況、車輛當(dāng)前的位置及運(yùn)輸狀態(tài)，從而保證了馬拉松配送的及時(shí)、高效、安全。

最終，易貨嘀累積運(yùn)送貨物21噸，快速、安全、高效地完成馬拉松賽事用品運(yùn)輸，為賽事的順利開展提供了有力保障。

而早在去年年底開始，易貨嘀發(fā)揮其互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又借助公路港、金融、支付、陸鯨等一系列線上線下的“實(shí)體經(jīng)濟(jì)”優(yōu)勢(shì)，來幫助大火的共享單車企業(yè)快速發(fā)展布局。目前雙方的合作遍步上海，北京，杭州等各大城市。通過雙方合力，帶動(dòng)實(shí)體制造業(yè)的發(fā)展，給制造業(yè)創(chuàng)造巨大的市場(chǎng)空間。

5月份，易貨嘀還作為貴陽數(shù)博會(huì)指定承運(yùn)商，為大會(huì)官方及400多家參展商提供城市配送服務(wù)。

我相信，易貨嘀會(huì)繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，同時(shí)提高自身服務(wù)能力、技術(shù)水平，最終為客戶輸出優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并始終堅(jiān)持踐行無車承運(yùn)人模式，不斷探索，為行業(yè)的發(fā)展提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：我了解到，3月29日，易貨嘀拿到了浙江省首批“無車承運(yùn)人”資質(zhì)的道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證。你覺得這意味了什么？在拿到許可證之后，在無車承運(yùn)人模式上是否會(huì)有一些改動(dòng)。接下來會(huì)如何深入打造傳化的無車承運(yùn)人模式？

秦瑜：拿到具有無車承運(yùn)資質(zhì)的牌照，我覺著是運(yùn)管部門對(duì)易貨嘀目前的業(yè)務(wù)模式的認(rèn)可，對(duì)現(xiàn)階段我們所取得一些成績的認(rèn)可。證明我們的方向還是對(duì)的，接下來，不會(huì)對(duì)模式有大的改變，當(dāng)然會(huì)在大方向不變的情況下，不斷修正實(shí)踐過程中遇到的問題。

具體來說，無車承運(yùn)人實(shí)踐方面需要做的還很多，在運(yùn)力方面，我們未來會(huì)積極整合優(yōu)質(zhì)的車隊(duì)運(yùn)力資源，就在4月18日的上海運(yùn)力峰會(huì)上，我們發(fā)布5111車隊(duì)加盟計(jì)劃，即在未來，易貨嘀將開通50+城市，加盟1000+車隊(duì)，發(fā)展10000+K A客戶，租售10000+新能源車，將形成全國最大城市物流運(yùn)力池，為貨主提供專業(yè)化、精益化的運(yùn)力服務(wù)；同時(shí)聚焦城市物流全生命周期，通過整合易貨嘀平臺(tái)資源，為中小微車隊(duì)提供車隊(duì)管理系統(tǒng)支持，提升千萬中小微車隊(duì)的信息化能力，打造真正具備互聯(lián)網(wǎng)基因的智慧車隊(duì)。

除了智慧運(yùn)力，倉配一體也是我們積極踐行的，隨著新零售發(fā)展，倉配一體顯得尤為重要，易貨嘀將會(huì)借助傳化城市物流中心的優(yōu)勢(shì)，以及傳化打造的云倉等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，致力于為客戶打通倉儲(chǔ)，配送兩大物流供應(yīng)鏈中關(guān)鍵環(huán)節(jié)。此外，易貨嘀還成立司機(jī)學(xué)院，為司機(jī)提供培訓(xùn)，社保繳納等福利，并為客戶、司機(jī)提供保險(xiǎn)等增值服務(wù)，不僅承運(yùn)，而且擔(dān)責(zé)。

對(duì)話云鳥渠道總監(jiān)邵威：誠信與公信力將無車承運(yùn)人進(jìn)行到底

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：從整體來看此次調(diào)查結(jié)果，您認(rèn)為反映出無車承運(yùn)人是怎樣的一種現(xiàn)狀？這些問題能否有代表性地體現(xiàn)無車承運(yùn)人當(dāng)前的問題與概況？

邵威：通過這次問卷調(diào)查，了解到無車承運(yùn)人的深層次內(nèi)涵。但是也反映出業(yè)內(nèi)對(duì)無車承運(yùn)人的定義尚不明確，大部分人仍無法區(qū)分無車承運(yùn)人是怎樣的存在形式。市場(chǎng)上有較多小、散、亂的所謂物流平臺(tái)、信息中心、貨運(yùn)市場(chǎng)等以無車承運(yùn)人為名，經(jīng)營空殼公司，做黃牛的買賣為實(shí)。這些都干擾了不明真相者的視線，也抹殺了真正致力于做實(shí)事企業(yè)的成績，同時(shí)也成為一種掮客行為。有些知名企業(yè)通過品牌影響力獲得一手客戶，獲取差價(jià)之后，再以無車承運(yùn)人的名義，轉(zhuǎn)包至小規(guī)模車隊(duì)，不負(fù)責(zé)管理，只負(fù)責(zé)收錢。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：目前無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作能解決哪些問題？要達(dá)到什么目的？

邵威：無車承運(yùn)人試點(diǎn)落到實(shí)處，且以事實(shí)為依據(jù)公正判定的情況下，可以在一定程度上打擊小黃牛和大掮客行為，肅清市場(chǎng)風(fēng)氣，有利于市場(chǎng)良性發(fā)展，并化解貨主（甲方客戶）對(duì)于信任問題的擔(dān)憂，最終優(yōu)化資源配置，節(jié)約社會(huì)化物流的總成本。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的障礙在哪里？怎樣處理遇到的困難？今后怎樣進(jìn)一步推廣與普及？

邵威：無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的障礙在于資質(zhì)由誰來判定？以何種標(biāo)準(zhǔn)判定？判定者的公信力是否足夠？是否存在交錢入會(huì)？非會(huì)員是否即判定為無資質(zhì)？公信力一定不是來自公權(quán)力，標(biāo)準(zhǔn)一定不能取決于是否入會(huì)。推廣與普及的關(guān)鍵是需要關(guān)鍵的甲方企業(yè)（K A）共同背書，需求方的一致認(rèn)可，這才是供給方進(jìn)步的動(dòng)力。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：除了這份問卷調(diào)查之外，您認(rèn)為還有哪些問題是推廣無車承運(yùn)人所面臨亟待解決的問題？

邵威：我們需要明確的是一旦獲得無車承運(yùn)人資質(zhì)，這代表了什么？代表了這個(gè)機(jī)制具有法定性和嚴(yán)肅性，依照規(guī)定獲得無車承運(yùn)人資質(zhì)的，就允許為非自有車輛承運(yùn)的業(yè)務(wù)開具增值稅專票，就允許該企業(yè)以汽油、柴油發(fā)票抵扣增值稅。這兩點(diǎn)是關(guān)鍵，否則是否獲得資質(zhì)都一樣，資質(zhì)就無約束力了。

對(duì)話路歌CEO馮雷：無車承運(yùn)人模式助力物流市場(chǎng)迭代發(fā)展

馮雷認(rèn)為物流行業(yè)的發(fā)展歷程和寒武紀(jì)生物進(jìn)化非常像。進(jìn)而將生態(tài)學(xué)的“收割理論”對(duì)應(yīng)到了物流行業(yè)——當(dāng)?shù)讓映跫?jí)生產(chǎn)者大量存在時(shí)，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)是不健康的，物種單一并且占據(jù)了大量的生存空間，進(jìn)化會(huì)非常緩慢。但是自然發(fā)展又是有規(guī)律可言的，所以當(dāng)這種狀況積累到一定程度時(shí)，必然會(huì)出現(xiàn)一個(gè)所謂的“收割者”將這些初級(jí)生產(chǎn)者消滅，從而為其高級(jí)物種爭取更多的生存空間，推動(dòng)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)化發(fā)展。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：從無車承運(yùn)人調(diào)查結(jié)果來看，路歌一直非常關(guān)注無車承運(yùn)人話題，馮總常把物流行業(yè)的發(fā)展歷程和寒武紀(jì)生物進(jìn)化進(jìn)行對(duì)比，能具體說說你的看法嗎？

馮雷：從上個(gè)世紀(jì)八十年代開始以來，整個(gè)物流行業(yè)里存在著大量的初級(jí)生產(chǎn)者：黃牛、信息部、夫妻店等等。形式單一，數(shù)量龐大，不僅霸占了整個(gè)市場(chǎng)里大部分的生存空間，同時(shí)還阻礙了其他高級(jí)別的生產(chǎn)者的發(fā)展和擴(kuò)張，造成我們一說到物流行業(yè)，就會(huì)用“散小亂”這樣的形容詞?？墒牵幢氵@是眾人皆知的事實(shí)，但這么多年誰能逃得出去？

在前寒武紀(jì)的25億年的多數(shù)時(shí)間里，海洋是一個(gè)以原核藍(lán)藻這樣簡單的初級(jí)生產(chǎn)者所組成的生態(tài)系統(tǒng)。由于物理空間被這種種類少但數(shù)量大的生物群落頑強(qiáng)地占據(jù)著，所以這種群落的進(jìn)化非常緩慢，從未有過豐富的多樣性。寒武紀(jì)爆發(fā)的關(guān)鍵是草食收割者的出現(xiàn)和進(jìn)化，收割者為生產(chǎn)者有更大的多樣性制造了空間，而這種生產(chǎn)者多樣性的增加又導(dǎo)致了更特異的收割者的進(jìn)化。營養(yǎng)級(jí)金字塔按兩個(gè)方向迅速發(fā)展：較底層次的生產(chǎn)者增加了許多新物種，豐富了物種多樣性，在頂端又增加了新的“收割者”，豐富了營養(yǎng)級(jí)的多樣性。從而使得整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的生物多樣性不斷豐富，最終導(dǎo)致了寒武紀(jì)生命大爆發(fā)的產(chǎn)生。

物流業(yè)要發(fā)展、進(jìn)化，是否也要像生態(tài)系統(tǒng)那樣，出現(xiàn)一個(gè)所謂的“收割者”去消滅這個(gè)行業(yè)里的“藍(lán)藻”呢？這就是我們現(xiàn)在需要思考的問題。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：所以你認(rèn)為無車承運(yùn)人就是物流行業(yè)的“收割者”？

馮雷：對(duì)。縱觀這幾年的行業(yè)發(fā)展，我認(rèn)為這個(gè)“收割者”就是“無車承運(yùn)人”！如果我們把物流看成一個(gè)生態(tài)的話，“無車承運(yùn)人”是物流生態(tài)大爆發(fā)的一個(gè)極端。在此之后將出現(xiàn)一個(gè)特別豐富的商業(yè)進(jìn)化，也會(huì)出現(xiàn)各種各樣細(xì)分的物流業(yè)態(tài)。我們站在一個(gè)大的時(shí)代的起點(diǎn)，最快的變化將在三年左右，這后面將是一個(gè)非常激動(dòng)人心的時(shí)代。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：有不少物流從業(yè)者認(rèn)為，他們?cè)缇透芍鵁o車承運(yùn)的事了，你對(duì)此持什么觀點(diǎn)？

馮雷：我認(rèn)為，其實(shí)他只是干了沒有車卻運(yùn)輸?shù)氖虑?，他并沒有介入無車承運(yùn)。為什么呢？因?yàn)槲覀兛梢钥吹剿腔谝粋€(gè)黃牛用車、黑市之上的無車運(yùn)輸，那么這種情況實(shí)際上是在我們規(guī)范和法律框架內(nèi)一直都不存在的，他是一個(gè)基于黑市的無車承運(yùn)。我們認(rèn)為未來物流行業(yè)進(jìn)入一個(gè)規(guī)范狀態(tài)，而無車承運(yùn)文件其實(shí)就是這個(gè)規(guī)范狀態(tài)的起點(diǎn)。所以說站在規(guī)范鏈條的角度來看，沒有誰是無車承運(yùn)，因?yàn)檫@個(gè)規(guī)范還沒有建立。所以說，早就是無車承運(yùn)這句話是不對(duì)的。

《中國儲(chǔ)運(yùn)》：還有人說沒有稅務(wù)政策，無車承運(yùn)試點(diǎn)沒什么意義，你認(rèn)可嗎？

馮雷：稅收政策的確很重要，但是無車承運(yùn)最主要是在法律框架下，承認(rèn)了一個(gè)運(yùn)輸資源配置的方法。原來是跟自由配置、靈活配置這個(gè)運(yùn)輸資源的法律是相抵觸的，現(xiàn)在承認(rèn)了這個(gè)事情，這是非常重要的。從國家層面來看，稅收政策會(huì)趨向公平，應(yīng)該不會(huì)有試點(diǎn)企業(yè)期望的優(yōu)惠政策，但是正因?yàn)闆]有優(yōu)惠，無車承運(yùn)的試點(diǎn)才會(huì)更有意義。這個(gè)意義在于我們?nèi)绾芜m應(yīng)新時(shí)代，產(chǎn)生新的商業(yè)模式。