文／本刊記者李靜宇

走好“最先一公里”

文／本刊記者李靜宇

中國交通運輸協(xié)會農產品冷鏈專業(yè)委員會顧問張簽名認為，“最先一公里”是農產品供應鏈的源頭，即從田間地頭到倉儲物流，是農產品物流的重中之重；“最后一公里”是農產品供應鏈的終端，即從銷售環(huán)節(jié)到消費者餐桌?？此啤拌F路警察各管一段”，然而二者之間存在著緊密相連關系，從農產品全產業(yè)鏈來看，沒有“最先一公里”就不會有“最后一公里”。

如何應對農產品高損耗

眾所周知，對于季節(jié)性強需要保鮮防腐的農產品來說，只能由“最先一公里”即農產品產地預冷來做，可以說，沒有預冷也就沒有“最先一公里”。

所謂預冷，是指食品從初始溫度（30℃左右）迅速降至所需要的終點溫度（0～15℃）的過程，主要預冷對象為蔬菜水果等易腐農產品。對于必要性，張簽名解釋說：“這些農產品采收后，溫度對保持其品質十分敏感，特別是在高溫或烈日下采收的產品，危害很大。所以農產品采收后、貯藏運輸前必須盡快除去產品所帶的田間熱，即所謂預冷，將其溫度降低到適宜的低溫，這樣，在供應鏈以后的階段，只需要較低的冷卻能力和一般的隔熱措施就可達到減緩農產品的呼吸、保持新鮮度和品質的目的?！?/p>

我國農產品產區(qū)目前已普遍開始加強產地冷庫即田頭冷庫的建設。所謂“田頭冷庫”，顧名思義，就是臨近田間地頭建造的冷庫，即原產地冷庫。

據(jù)了解，原產地冷庫的建造數(shù)量隨著果蔬產業(yè)的發(fā)展和銷售量的增長，近幾年來有了明顯增長，尤其在冷庫功能上，已經從原有的倉儲保鮮向生產加工、包裝、物流配送等功能方面發(fā)展。在采訪中，張簽名透露，自2011年起，我國冷庫行業(yè)以10%以上的增速發(fā)展，其中產地型冷庫在整體建造數(shù)量中已超過20%。尤其是近五年來，隨著各地果蔬滯銷以及隨著生鮮電商帶來的“最后一公里”中出現(xiàn)的問題，讓人們更加強烈的意識到建設產地預冷庫的重要性，因此，建設增速還在加快。

中國的農業(yè)化應該走出新模式

國家農業(yè)部和財政部從2012年起啟動實施了農產品產地初加工補助政策，近五年過去了，這項政策的成效如何呢？

來自財政部消息稱：截至2016年，補助資金規(guī)模已從2015年的9億元擴大到10億元以上；實施區(qū)域擴大到20個省區(qū)市，扶持了320個縣5000多個農戶和2600多個專業(yè)合作社新建馬鈴薯貯藏窖、果蔬貯藏庫和烘干房等初加工設施2.4萬座，新增馬鈴薯貯藏能力35萬噸、果蔬貯藏能力70萬噸、果蔬烘干能力90萬噸。

與此同時，促進了錯季銷售和農民增收。補助政策實施五年來，截至2016年底，錯季銷售累計增收77.7億元，為農民減損增收16.5億元，中央財政投入和農民增收之比達到1：3。

在國家的大力扶持下，進一步完善了我國農產品全產業(yè)鏈，但目前我國農產品的產地預冷保鮮率僅為30%，遠低于歐美發(fā)達國家的80%。并且，我國的農產品產地預冷技術較為落后，我國農產品產地市場體系尚未形成、農產品產地預冷尚未普及。

常用的預冷方法仍是自然通風降溫，或者冷庫預冷方式，這些方法耗時較長，效果較差，在張簽名看來，低成本的預冷方法，如加冰預冷、水預冷和真空預冷等在我國使用率較低，加之由于農產品“最先一公里”冷鏈基礎設施不完善，農產品采摘后無法在第一時間預冷、分級、包裝、標準化，導致我國農產品損耗高，每年損耗超過3000億元人民幣，遠遠超過發(fā)達國家5%的平均水平。

隨著我國生鮮農產品市場供給能力大幅提升也帶來了“滯銷賣難”的風險，迫切需要專門的集散場所對農產品進行集中、初加工處理和批發(fā)交易。對此，張簽名提出了建議：

建立以田頭市場為基礎的農產品產地預冷體系。田頭市場是建在農產品生產基地、輻射帶動市場所在村鎮(zhèn)及周邊村鎮(zhèn)農產品流通的小型農產品產地市場，主要開展預冷、分級、包裝、干制等商品化處理和交易活動。田頭市場可與第三方專業(yè)冷鏈物流公司達成合作，全面提升農產品產地與銷地的全程冷鏈物流水平。

將產地初加工與凈菜進城工程相結合。所謂“凈菜”，指在蔬菜原產地對毛菜根、莖、黃葉等就地剔凈，簡單包裝進城，這是“凈菜”的“基礎級”；再進一步就是正規(guī)的初加工基地，與第三方物流企業(yè)合作，經過清洗、整理、檢測、冷藏、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，提供具有一定保質期的安全、新鮮、整潔、方便的商品蔬菜。實現(xiàn)“凈菜進城”，不但可以節(jié)省在貯運、銷售等環(huán)節(jié)占用的大量處理成本，“變廢為寶”，把菜根菜葉用于堆肥還田，并且可以確保易腐農產品在運輸過程中的不腐爛變質，因為這也是其能否“進城”的前提。