梁文艷 編輯｜宋 青

中國自主品牌汽車依然“大而不強(qiáng)”

梁文艷 編輯｜宋 青

中國的汽車業(yè)及國內(nèi)自主品牌車企今后發(fā)展道路并不順暢，依然面臨大而不強(qiáng)的問題

一場看不見的“戰(zhàn)爭”正在車企間展開。

常年盤踞國產(chǎn)自主品牌寶座的長安汽車迎來銷售“黑4月”。不僅如此，自主品牌汽車長城等其他乘用汽車近幾個(gè)月也表現(xiàn)慘淡。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年4月，乘用車共銷售172.22萬輛，環(huán)比下降17.84%，同比下降3.68%。從乘用車主要品種銷售情況來看，與3月相比，4月四大類乘用車品種銷量均呈明顯下降；與上年同期相比，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）銷量保持增長，但增速明顯放緩至11.11%，而其他品種呈一定下降。

有外媒稱，中國去年汽車產(chǎn)量超過2800萬輛，不過，中國消費(fèi)者可能無法完全消化這些車輛。雖然車輛購置稅優(yōu)惠措施在一定時(shí)期內(nèi)提振了銷量，但也只是刺激消費(fèi)者提前購車。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，中國的汽車業(yè)及國內(nèi)自主品牌車企今后發(fā)展道路并不順暢，依然面臨大而不強(qiáng)的問題。

自主品牌汽車進(jìn)入銷售“黑4月”

據(jù)了解，4月份，長安汽車?yán)塾?jì)銷售新車161862輛，同比下滑27.61%。長安汽車自主品牌和合資品牌雙雙出現(xiàn)下滑。其中，長安福特、長安鈴木、長安標(biāo)致雪鐵龍銷量分別同比減少20%、46%、48%。就連長期銷量頗旺的CS35與CS15銷量分別同比下降77%與50%。出現(xiàn)銷量下滑的還有長城汽車，素有神車之稱的哈弗H6 4月表現(xiàn)有所下滑，40090輛的銷量同比下滑12.99%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這也是20個(gè)月以來，長城汽車首次出現(xiàn)下滑。

對(duì)于長安汽車遭遇銷量下滑，在前不久的上海車展上，長安汽車副總裁龔兵表示，今年以來，中國汽車行業(yè)尤其在自主品牌增長的幅度是非常低的，官方的數(shù)字是5.03%，但這是批發(fā)數(shù)據(jù)，從零售數(shù)據(jù)來看，一季度同比下降接近12%，這種情況也是近年來比較少見的，說明汽車行業(yè)在進(jìn)入2017年以后，面臨的形勢更加嚴(yán)峻的。

“今年第一季度，長安汽車總銷量為83.9萬輛，和去年同期相比較持平略有增長，長安汽車的基數(shù)較大，雖然今年一季度交出一份還比較滿意的答卷，但是很艱難的，估計(jì)二季度會(huì)面臨非常大的挑戰(zhàn)和壓力?！饼彵f。

從龔兵的一席話可以看出，他對(duì)未來長安汽車的銷售量還是有所擔(dān)憂的，汽車出貨量下滑的陰影似有揮之不去之意。

在華南智慧創(chuàng)新研究院院長曾海偉看來，就目前來看，不僅僅只有國產(chǎn)自主品牌汽車，整個(gè)汽車市場形勢較為嚴(yán)峻，行業(yè)批售同比負(fù)增長。

曾海偉分析，從自主品牌汽車以長安汽車為例，4月份長安汽車的銷售市場來看，其下滑的原因一方面，越來越多的后起之秀逐漸涌現(xiàn)，使自主品牌汽車面臨的市場競爭愈加激烈?？蛻粜枨笊?jí)，現(xiàn)有的產(chǎn)品不能滿足用戶新的需求；另一方面，合資企業(yè)價(jià)格下調(diào)，合資低價(jià)新品越來越多，完全進(jìn)入自主品牌主導(dǎo)的市場領(lǐng)域，搶占了屬于自主品牌的蛋糕。

宋清輝在接受采訪時(shí)認(rèn)為，受制約國外一些主要國家對(duì)進(jìn)口配額進(jìn)一步縮減，以及提高整車進(jìn)口關(guān)稅等貿(mào)易限制措施頻發(fā)，導(dǎo)致了出口難度加大。

國產(chǎn)自主品牌汽車銷量下滑，在宋清輝看來，銷量下滑是正?，F(xiàn)象，短期的成敗不能說明全部問題，但是，在國產(chǎn)自主品牌競爭無比激烈的市場上，所有的市場參與者還是需要有“如履薄冰”的心態(tài)，否則，不進(jìn)則退。

據(jù)長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，近兩年未大力推出全新產(chǎn)品，總體上看新品紅利消失。為保障質(zhì)量，長安汽車單車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證成本及產(chǎn)品配置成本上升較多，在研發(fā)及生產(chǎn)準(zhǔn)備方面投入較大。

龔兵表示，長安汽車下一步將布局中高端產(chǎn)品，但這里中高端也只是相對(duì)于長安的過去而言，跟合資企業(yè)比還有很大的差距。

產(chǎn)能過剩引發(fā)車市走高端

在當(dāng)前的車市，是否還需要一些新的品牌入駐？其實(shí)，這也是業(yè)內(nèi)人士一直苦苦尋求的答案?？v觀當(dāng)前車市發(fā)展現(xiàn)狀，很顯然，汽車市場并不缺乏新品，而是市場需要高端化。

“隨著我國汽車產(chǎn)能不斷擴(kuò)張和市場增速逐漸放緩的矛盾日益加劇，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨較為嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)。”曾海偉表示，當(dāng)前，國產(chǎn)自主品牌是相對(duì)過剩，高端汽車市場占有率很低，首先，當(dāng)前更多的還是通過低價(jià)格優(yōu)勢來搶占市場，其次，售后服務(wù)跟不上市場需求。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國汽車產(chǎn)銷突破2800萬輛。其中，自主品牌汽車銷量占比50%左右，但是大而不強(qiáng)的問題依然突出，自主品牌車企實(shí)力亟待提升。

對(duì)于當(dāng)前我國汽車面臨大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀，前不久，工業(yè)和信息化部部長苗圩在一次宣傳貫徹電話會(huì)議上曾坦言，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期，因此我國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著重大的變化，同樣進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。自從進(jìn)入新世紀(jì)，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展的軌道，截至2016年年底，我國汽車年產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)八年位居全球第一。

據(jù)了解，前不久由工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱規(guī)劃）就明確，推動(dòng)汽車強(qiáng)國建設(shè)，力爭經(jīng)過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強(qiáng)國行列的目標(biāo)。

規(guī)劃表述，隨著新能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，汽車產(chǎn)業(yè)加快向新能源、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展，汽車也從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端，產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)入變革期，我國汽車產(chǎn)業(yè)也隨之進(jìn)入變革期。

縱觀整份規(guī)劃的內(nèi)容可以看出，規(guī)劃的實(shí)施對(duì)于我國自主品牌等汽車未來發(fā)展提供了方向與目標(biāo)。對(duì)于大而不強(qiáng)的自主品牌來說，或許會(huì)沖出重圍。

有業(yè)內(nèi)觀察者認(rèn)為，目前的自主品牌汽車在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，就目前的國產(chǎn)自主品牌汽車發(fā)展呈現(xiàn)不均衡的態(tài)勢。雖然吉利汽車、長安、長城等汽車品牌日益強(qiáng)大，但是仍有不少自主品牌汽車相對(duì)弱勢，依靠低價(jià)走量，缺乏核心競爭力。

宋清輝認(rèn)為，國產(chǎn)自主品牌汽車未來發(fā)展并不樂觀。一方面，能源結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生改變，對(duì)自主品牌汽車提出了更高的要求；另一方面，共享單車的今天可能就是共享汽車的明天，自主品牌汽車必須用共享思維，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

曾海偉表示，隨著國內(nèi)自主品牌對(duì)市場的理解加深和對(duì)市場機(jī)會(huì)的把握，政府鼓勵(lì)汽車企業(yè)著力自主創(chuàng)新，提高生產(chǎn)質(zhì)量及消費(fèi)者的認(rèn)可，將汽車產(chǎn)業(yè)出口與“一帶一路”建設(shè)緊密結(jié)合，擴(kuò)大中國自主汽車品牌在海外的市場份額，中國自主品牌汽車未來面臨一個(gè)新的機(jī)遇。因此，短期，對(duì)于中國自主品牌汽車的市場前景持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，長期，中國自主品牌汽車依然保持強(qiáng)有力的發(fā)展勢頭。