鐘師

中國(guó)車界已集聚一股神秘軍團(tuán)，它們的產(chǎn)品將集中在2018年陸續(xù)顯形，這就是新創(chuàng)車企群體崛起的新氣象，也許2018年將被冠以中國(guó)新創(chuàng)車企的元年。新建成但產(chǎn)品仍使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的車企不叫新創(chuàng)車企，仍歸類于傳統(tǒng)車企，比如接連推出BX7、BX5的寶沃。新創(chuàng)車企有別于傳統(tǒng)車企的特征是電驅(qū)化，即“生來(lái)電動(dòng)”，并疊加智能化與網(wǎng)聯(lián)化的“盔甲”，銷售方式用電商，集客方式用造就粉絲和社交媒體，交付與服務(wù)全用新招?？傊聞?chuàng)車企絕對(duì)是汽車行業(yè)的一個(gè)新物種，也可稱之闖入車界的黑馬。

新創(chuàng)車企有幾分勝算？

汽車行業(yè)近些年達(dá)成共識(shí)——未來(lái)汽車的趨勢(shì)必定朝著“智能+網(wǎng)聯(lián)+電動(dòng)”發(fā)展，“智能+網(wǎng)聯(lián)”對(duì)傳統(tǒng)車企是錦上添花的加法，新創(chuàng)車企更是以其為招牌；唯獨(dú)對(duì)電動(dòng)一事，傳統(tǒng)車企很糾結(jié)，如果往電動(dòng)上挪動(dòng)，必須重新追加投資，短期市場(chǎng)回報(bào)具有不確定性，長(zhǎng)期積累的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器龐大資產(chǎn)積淀又不能發(fā)揮最大的產(chǎn)出效應(yīng)；傳統(tǒng)車企很難抉擇未來(lái)的賭注如何按合理比例押在電動(dòng)領(lǐng)域與發(fā)動(dòng)機(jī)上。所以現(xiàn)在能看到的傳統(tǒng)車企所做的電動(dòng)汽車幾乎都是在老車型上把發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器掏出來(lái)，塞進(jìn)電池與電機(jī)，這種勉強(qiáng)敷衍的電動(dòng)汽車對(duì)用戶毫無(wú)顏值吸引。傳統(tǒng)車企所抱著的猶豫、糾結(jié)心態(tài)實(shí)際上給新創(chuàng)車企留出成長(zhǎng)的空間。

新創(chuàng)車企“生來(lái)電動(dòng)”，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的“老家當(dāng)”，就不需為過(guò)去糾結(jié)。帶來(lái)的好處之一是可按電動(dòng)汽車的特性和用戶所期待的設(shè)計(jì)風(fēng)格與各種新體驗(yàn)需求，造出讓人怦然心動(dòng)的新物種。目前電動(dòng)乘用車不招市場(chǎng)待見(jiàn)，除了存在發(fā)展中冒出的諸多瓶頸，比如充電設(shè)施的不完善、電池成本未能降到足以觸發(fā)大規(guī)模應(yīng)用的臨界線，最主要的原因仍是沒(méi)出現(xiàn)眾望所歸的魅力產(chǎn)品，不是廣大的潛在用戶對(duì)電動(dòng)汽車有任何天然抵觸與不信任。當(dāng)我們看到?jīng)]有任何政策扶持的兩輪、三輪和小四輪的代步或拉貨電動(dòng)車如野火般燃遍城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，根本不需要推廣、說(shuō)教和消費(fèi)啟蒙時(shí)，就應(yīng)知道，產(chǎn)品若與消費(fèi)需求完全對(duì)上眼，銷量爆發(fā)是水到渠成的結(jié)果。

目前社會(huì)上流行一種說(shuō)法，認(rèn)為新創(chuàng)車企中有些是造車的門外漢，比如互聯(lián)網(wǎng)造車云云，其實(shí)在目前新創(chuàng)車企的投資多元化情形下，資金不必問(wèn)出處，來(lái)的都是真金白銀，即便是有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)背景的投資者新建車企，也并不是要互聯(lián)網(wǎng)公司的伙計(jì)們擼起袖子下車間學(xué)習(xí)造車，而是出自“三教九流”的各行各業(yè)的投資者，狠挖傳統(tǒng)車企精英們來(lái)造電動(dòng)汽車，造車本身的工匠精神并沒(méi)有流失。不管誰(shuí)來(lái)投資造車，不管誰(shuí)造傳統(tǒng)燃油汽車或電動(dòng)汽車，對(duì)汽車品質(zhì)地要求誰(shuí)都不敢馬虎。由于真正的電動(dòng)汽車是一個(gè)新物種，傳統(tǒng)車企并不存在比新創(chuàng)車企有更加傲嬌的經(jīng)驗(yàn)資本，從某種角度看，彼此都在一個(gè)“新造車運(yùn)動(dòng)”的起跑線上。新舊兩股造車勢(shì)力在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的逐鹿要到雙方把車型全擺上車市才見(jiàn)分曉。

目前新創(chuàng)車企都在秣馬厲兵，暗潮涌動(dòng)；新舊兩股造車勢(shì)力的真正較量并不只是在產(chǎn)品本身，更在獲取潛在用戶的方式、全過(guò)程服務(wù)模式的差異化上。新創(chuàng)車企不用背負(fù)傳統(tǒng)4S渠道模式的束縛，與用戶的連接完全可通過(guò)創(chuàng)新的模式來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如，利用網(wǎng)絡(luò)社交媒體的粉絲效應(yīng)來(lái)做品牌“造神運(yùn)動(dòng)”，加強(qiáng)與潛在用戶前期的粘連；利用逐漸成熟的AR與VR手段，全方位展示產(chǎn)品的信息；在大都市所建的品牌體驗(yàn)館可以與社區(qū)人群親密接觸；訂單與支付能在電子商務(wù)框架下一步到位；利用成熟的物流服務(wù)資源做到門對(duì)門交付；充分利用社會(huì)汽修的存量資源并加以改造升級(jí)，可以徹底換新售后服務(wù)體驗(yàn)。

縱觀車市的變遷，目前主流汽車消費(fèi)人群正在向80、90后傾斜，當(dāng)信息與通訊產(chǎn)品的功能越來(lái)越強(qiáng)大，社會(huì)物流水平越來(lái)越高，共享經(jīng)濟(jì)模式在抬頭，汽車消費(fèi)者的賞車心態(tài)、購(gòu)車偏好和用車習(xí)慣都不停變遷，這給傳統(tǒng)車企和服務(wù)模式構(gòu)成很大挑戰(zhàn)，對(duì)新創(chuàng)車企則是良機(jī)乍現(xiàn)。新創(chuàng)車企也許不全是能長(zhǎng)大的小虎，但至少可變成一條能攪局的鯰魚(yú)，能夠促進(jìn)傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型。