趙強(qiáng)

我們常對(duì)那些如雷貫耳的數(shù)學(xué)天才感到茫然，究其根源，我不知道那些錯(cuò)綜復(fù)雜的算式與生活有何必然關(guān)聯(lián)，人類的故事也并不總像數(shù)學(xué)運(yùn)算一樣一加一等于二，而可以很輕松地舉例說(shuō)明一加一非常有可能并不等于二，甚至是五或負(fù)三。

恍如一瞬間，街頭跑動(dòng)的新能源汽車從星星點(diǎn)燈到比比皆是，商業(yè)社會(huì)發(fā)展史中，凡涉及任何一個(gè)行業(yè)，任何一種商業(yè)行為都會(huì)發(fā)生的游戲規(guī)則變化，在新能源發(fā)展史上無(wú)一落下。

2016年9月22日工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，計(jì)劃于2018年開始正式實(shí)施。對(duì)在中國(guó)境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)，設(shè)定新能源汽車積分的年度比例要求。核心內(nèi)容是自2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%，10%和12%；2020 年以后的比例要求另行制定。單車分值以續(xù)航里程多少為基礎(chǔ)，從2分到5分不等。

這是一道看上去充滿人文關(guān)懷的算術(shù)題，人文是基于新能源產(chǎn)業(yè)千帆過(guò)境的現(xiàn)狀而言，《征求意見(jiàn)稿》 給予企業(yè)兩年緩沖期，便于企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃調(diào)整。但算盤扒拉一遍之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這道算術(shù)題委實(shí)有難度。

按照要求，從2018年到2020年，新能源汽車積分年度比例將有8%、10%、12%的遞增要求。這項(xiàng)目考核的是新能源汽車積分需達(dá)成的目標(biāo)值，不是電動(dòng)車的產(chǎn)量要達(dá)到總產(chǎn)量的8%。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于年產(chǎn)百萬(wàn)輛傳統(tǒng)燃油車的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，2018年該企業(yè)達(dá)標(biāo)所需積分為8萬(wàn)分，我們暫以當(dāng)下主流續(xù)駛里程在200km左右的純電動(dòng)汽車為例，2018年需賣出2.7萬(wàn)輛才能及格，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)產(chǎn)新能源乘用車整體銷量為32.4萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)乘用車銷量為24.2萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力乘用車銷量為8萬(wàn)輛。試問(wèn)，2017年包括主流的新能源企業(yè)，有幾家達(dá)標(biāo)？按照這個(gè)算式，新能源重鎮(zhèn)圍繞京、滬、深，其中，北京2017年一共只有6萬(wàn)個(gè)新能源牌照，其中對(duì)私5.1萬(wàn)個(gè)，北京對(duì)于新能源的理解只是純電，因而其市場(chǎng)占純電全國(guó)的半壁江山以上，北京新能源市場(chǎng)目前已經(jīng)有被玩壞之嫌，彼時(shí)，豈不血雨腥風(fēng)一片？反向推理，如果中國(guó)所有車企都達(dá)標(biāo)，按全國(guó)2500萬(wàn)輛的汽車市場(chǎng)銷量來(lái)算，新能源車至少要賣到80萬(wàn)輛，前文說(shuō)了，2016全國(guó)新能源總盤量24.2+8=32.4萬(wàn)輛。

據(jù)了解，北京車輛號(hào)牌資源在2018年不會(huì)有一邊倒的增量?jī)A斜政策出臺(tái)，公私共計(jì)6萬(wàn)不變。

中國(guó)積分制借鑒于美國(guó)加州相關(guān)規(guī)定，2008年推出的ZEV法案至今要求ZEV積分的比例要在2.5%；而中國(guó)的法案兩年前開始研究，2018年開始實(shí)施，起步要求8%，2019、2020年更是升為10%、12%。其中困難多大可想而知。

最搓火，新能源負(fù)分必須在當(dāng)年抵償，企業(yè)可以選擇向其他企業(yè)購(gòu)買積分或者繳納罰款。負(fù)分若沒(méi)有抵償則有可能面臨被暫停公告或暫停部分高油耗車型生產(chǎn)的處罰。同時(shí)，新能源正積分在不同年度間也不可結(jié)轉(zhuǎn)。

是的，可以購(gòu)買，“雙積分制”或?qū)⒆屲嚻蟀l(fā)生盈利模式的多樣。什么是雙積分，簡(jiǎn)化理解就是新能源正積分作為積分供給方，賣給其他企業(yè)油耗負(fù)積分和新能源負(fù)積分的需求方。又倘若新能源汽車品類在集團(tuán)占比較高，也可以解決企業(yè)內(nèi)部傳統(tǒng)燃油車整體油耗高的問(wèn)題，例如北汽，北汽新能源是國(guó)內(nèi)占比最大的新能源汽車企業(yè)。而比亞迪這種核心就是新能源的企業(yè)，2016年比亞迪共銷售插電式混合動(dòng)力車45433輛，純電動(dòng)32632輛，根據(jù)銷量，以及每輛純電動(dòng)車能產(chǎn)生4分來(lái)計(jì)算，共能產(chǎn)生22.1萬(wàn)新能源積分。在抵消部分燃油車積分后，仍將有不少盈余。無(wú)可替代的是豪中豪積分糧倉(cāng)。

哪些會(huì)是買積分的潛在大客戶呢？主流的南北大眾、上汽通用以及上汽通用五菱都已達(dá)到或接近200萬(wàn)輛產(chǎn)量大關(guān)，而長(zhǎng)安、北京現(xiàn)代以及東風(fēng)日產(chǎn)等已突破100萬(wàn)輛，但新能源產(chǎn)品除長(zhǎng)安新能源在隔靴撓癢的試水之外，其它車企不要說(shuō)產(chǎn)品量產(chǎn)上市，規(guī)劃都相對(duì)滯后。

計(jì)算積分的小算盤已經(jīng)在各個(gè)車企脆響，有暗通款曲，也有明火執(zhí)仗。