吳劍

摘要： 無(wú)砟高速道岔施工關(guān)系到高速列車(chē)的運(yùn)營(yíng)安全，要求精度高，在車(chē)站能平穩(wěn)過(guò)度，因此在施工過(guò)程中要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，道岔施工完后能滿(mǎn)足各項(xiàng)指標(biāo)。在我標(biāo)段的道岔建設(shè)中，對(duì)新鐵德奧的18號(hào)道岔施工中，總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，供大家參考。

Abstract： The construction of ballastless high-speed turnout is related to the safety of high-speed trains， and it requires high accuracy and high stability in the station. Therefore， the construction quality should be strictly controlled during the construction process， and after the construction， the turnout can meet the indexes. In the turnout construction， this paper summed up some experience in the No.18 turnout construction of Chinese New Turnout Technologies Co.， Ltd. for reference.

關(guān)鍵詞： CN-6118AS 18號(hào)無(wú)砟高速道岔；新鐵德奧；施工技術(shù)

Key words： CN-6118AS No.18 ballastless high-speed turnout；Chinese New Turnout Technologies Co.，Ltd.；construction technology

中圖分類(lèi)號(hào)：U213.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）18-0146-03

1 工程概況

西成3標(biāo)新場(chǎng)街站為橋上車(chē)站，站內(nèi)有18號(hào)無(wú)砟高速道岔8組，均位于正線(xiàn)上，其中橋上4組，隧道內(nèi)4組，站線(xiàn)GLC（07）02W 18號(hào)無(wú)砟道岔1組，9號(hào)有砟道岔2組。站內(nèi)正線(xiàn)線(xiàn)間距為4.6m，正線(xiàn)與到發(fā)線(xiàn)線(xiàn)間距5.8m。正線(xiàn)道岔采用新鐵德奧道岔公司生產(chǎn)的60kg/m鋼軌18號(hào)單開(kāi)無(wú)砟道岔，道岔前長(zhǎng)31.729m，道岔后長(zhǎng)37.271m，全長(zhǎng)69m，道岔轍叉角3°10′47.4″，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑1100m（圖號(hào)：CN-6118AS）。

橋上道岔區(qū)軌枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)組成為：鋼軌、扣件系統(tǒng)、岔枕、鋼筋混凝土道床板、混凝土底座、底座與道床板間隔離層及限位槽等，軌道結(jié)構(gòu)高度860mm。

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

無(wú)砟道岔鋪設(shè)定位偏差及驗(yàn)收幾何尺寸靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1、表2。

3 道岔進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收

3.1 道岔驗(yàn)收

場(chǎng)內(nèi)驗(yàn)收時(shí)一項(xiàng)非常重要的工作，產(chǎn)品組裝精度直接決定道岔內(nèi)部尺寸精度，必須選派責(zé)任心強(qiáng)、有經(jīng)驗(yàn)的人員負(fù)責(zé)。道岔進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，施工單位、監(jiān)理單位、生產(chǎn)廠商代表一同對(duì)道岔進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，共同簽字驗(yàn)收。

3.2 道岔運(yùn)輸

廠內(nèi)驗(yàn)收合格后，根據(jù)道岔運(yùn)輸方案，一般分解為三大部分發(fā)運(yùn)，其中轉(zhuǎn)轍器軌排（24.596m，2件）、轍叉段軌排（15.014m，1件）、導(dǎo)軌及岔后部分鋼軌（29.413～21.577m，鋼軌6件），及道岔扣件。道岔分解后通過(guò)汽車(chē)或火車(chē)運(yùn)輸至施工地點(diǎn)或臨近的貨站，若現(xiàn)場(chǎng)地形及交通條件限制，無(wú)法直接運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取特殊的運(yùn)輸方案。

3.3 卸車(chē)方案

為了確保道岔吊卸安全，采用大噸位吊車(chē)，必要時(shí)采用雙吊車(chē)，并配備18.5m扁擔(dān)梁，配合道岔的裝卸。

4 無(wú)砟道岔鋪設(shè)

4.1 鋪設(shè)工藝流程

無(wú)砟道岔施工工藝流程如圖1所示。

4.2 鋪設(shè)工藝

4.2.1 施工準(zhǔn)備

①熟悉無(wú)砟道岔施工規(guī)范和技術(shù)規(guī)程，按施工意圖編制施工組織設(shè)計(jì)，明確施工流程及各工序的技術(shù)指標(biāo)，形成作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。②對(duì)照技術(shù)規(guī)程檢查線(xiàn)下工程施工質(zhì)量、無(wú)砟軌道測(cè)量網(wǎng)、沉降變形觀測(cè)與評(píng)估等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的操作質(zhì)量，按正規(guī)手續(xù)進(jìn)行工序交接。③從線(xiàn)下施工單位接收CPIII點(diǎn)、CPII點(diǎn)及輔助點(diǎn)、二等水準(zhǔn)基點(diǎn)和測(cè)控?cái)?shù)據(jù)，按設(shè)計(jì)要求復(fù)核CPIII點(diǎn)。

4.2.2 道岔岔位測(cè)量放樣

①對(duì)照設(shè)計(jì)要求檢查道岔梁橋面施工質(zhì)量，測(cè)量預(yù)埋套筒位置偏差，按15mm/4m的參數(shù)指標(biāo)控制平整度誤差，按“+5mm，-15mm”的標(biāo)準(zhǔn)控制高程誤差。②以CPIII控制點(diǎn)為基準(zhǔn)，對(duì)照設(shè)計(jì)圖對(duì)無(wú)砟軌道道岔區(qū)基樁位置進(jìn)行測(cè)量放樣。③站場(chǎng)內(nèi)的無(wú)砟道岔一次測(cè)設(shè)完成，并通過(guò)復(fù)核岔間相互位置來(lái)控制測(cè)量誤差。④施作無(wú)砟道岔時(shí)先按5～10m的間距在線(xiàn)路中心兩側(cè)布置加密基樁。至少布置5各直股、2個(gè)側(cè)股。

4.2.3 橋梁道岔底座板施工

對(duì)照設(shè)計(jì)要求檢查并確認(rèn)橋面質(zhì)量合格后施作混凝土底座。在質(zhì)量檢查中，檢查橋面預(yù)埋連接鋼筋套筒質(zhì)量，按要求對(duì)存在問(wèn)題的預(yù)埋套筒進(jìn)行修補(bǔ)。底座施工前應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行清潔，施工前橋面無(wú)浮砟、碎片、油漬等，應(yīng)清潔干凈，橋面無(wú)積水，并對(duì)橋面進(jìn)行拉毛處理，拉毛深度不小于2mm，露出的新鮮混凝土面不小于75%。

4.2.4 隔離層鋪設(shè)

隔離層和彈性墊層施工前應(yīng)檢查并清潔表面和凹槽底面。在鋪設(shè)中間隔離層時(shí)，用3m長(zhǎng)的鋁合金靠尺作為刮平工具，保證土工布鋪設(shè)平整無(wú)空鼓。為防止土工布四周在支立道床板模板時(shí)出現(xiàn)翹曲的現(xiàn)象，可以在土工布四邊用丁基膠帶或膠水將其粘貼在底座板上，待道床板砼澆筑完成拆模后，將外露的膠帶除掉，利用裁剪下來(lái)的隔離層鋪設(shè)于凹槽底面，并與彈性墊層牢固粘貼。

4.2.5 彈性墊板安裝

①道岔彈性墊板分A、B型，B型彈性墊板（800×110×50mm）用于縱向限位凹槽的兩端，每單元板為2塊，其余縱向及橫向凹槽均鋪設(shè)A型彈性墊板（L×110×10mm），具體根據(jù)凹槽長(zhǎng)度進(jìn)行粘貼鋪設(shè)。②彈性墊板鋪設(shè)時(shí)應(yīng)清除混凝土周邊雜物及積水，并清潔彈性墊板表面，彈性墊板應(yīng)刷膠固定在限位槽壁上，使其與凹槽周邊的混凝土密貼，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，以保證施工過(guò)程中彈性墊板不發(fā)生移動(dòng)，接縫處用丁基膠帶密封。

4.2.6 鋪設(shè)道床板鋼筋

①?lài)?yán)格按照無(wú)砟道岔鋼筋布置圖在鋼筋加工棚內(nèi)加工道床板鋼筋，并分類(lèi)堆碼，做好防銹措施。②在隔離層上彈好墨線(xiàn)，先將加工好的縱向、橫向限位凹槽的鋼筋安裝到位，再安裝縱向、橫向底層鋼筋。底層鋼筋安裝完畢后，在其上預(yù)先放置道床板中層鋼筋及上層鋼筋，待道岔組裝完成后，再進(jìn)行中、上層鋼筋的安裝綁扎，避免道岔組裝完成后部分鋼筋無(wú)法穿入安裝。

4.2.7 道岔組裝平臺(tái)搭建

道岔使用截面10cm×10cm×200cm長(zhǎng)方鋼或方木簡(jiǎn)易平臺(tái)進(jìn)行組裝（牽引點(diǎn)兩側(cè)根據(jù)需要截取相應(yīng)的長(zhǎng)度），方鋼（或方木）下面每隔1米支撐一塊80mm×120mm×140mm的方鋼或方木，支撐塊根據(jù)下層鋼筋位置可適當(dāng)調(diào)整，避免與鋼筋位置產(chǎn)生沖突。

4.2.8 岔枕與扣件墊板的安裝

①散布岔枕。人工按鋪設(shè)圖的編號(hào)位置將岔枕逐根搬運(yùn)至組裝平臺(tái)上，以第一根岔枕為基準(zhǔn)，調(diào)整岔枕間距并在直基本軌側(cè)拉弦線(xiàn)使直基本軌一側(cè)岔枕上預(yù)埋套筒位于同一直線(xiàn)上。CN-6118AS無(wú)砟18號(hào)道岔岔枕鋪設(shè)按扇形布置，非垂直于正線(xiàn)方向。②安裝墊板扣件。岔枕擺放好后根據(jù)道岔墊板布置圖擺放普通墊板和滑床板。安裝調(diào)高墊片、彈性基板，放入調(diào)整錐體，安裝蓋板、碟形墊圈，六角螺栓涂抹油脂擰入岔枕。道岔鋼軌鋪設(shè)后，安裝鋼軌彈條、墊圈、T型螺栓及螺母，把墊圈放到彈條的中趾上，通過(guò)螺母緊固扳手來(lái)擰緊螺母以緊固彈條，軌底與工作邊外側(cè)凸型鐵座不允許有縫隙，軌距調(diào)整片應(yīng)組裝在工作邊軌底，螺母要擰緊到彈條中環(huán)離軌底0.1-1.0mm左右為止。

4.2.9 拼裝道岔

①道岔鋼軌組裝順序（說(shuō)明：以下各步驟中的墊板安裝在擺放岔枕完成后提前進(jìn)行）從前至后依次完成，每段吊裝順序按照先直向后側(cè)向，先外股后里股進(jìn)行。②道岔轉(zhuǎn)轍器定位。先將直基本軌基板（彈性基板出廠已裝好）下調(diào)高墊板裝好后再上緊扣件（緊扣件時(shí)應(yīng)先內(nèi)側(cè)后外側(cè)），然后安裝FAKOP弦線(xiàn)架，將FAKOP線(xiàn)架固定在直股轉(zhuǎn)轍器兩端軌距設(shè)計(jì)值為1435mm處（宜設(shè)在1號(hào)枕前和41號(hào)枕后處），用拉弦線(xiàn)的方法校正直股基本軌的線(xiàn)型，誤差控制在2mm內(nèi)。以直基本軌為控制軌，通過(guò)軌距和支距來(lái)調(diào)整其他鋼軌件的安裝位置。（表3）

4.2.10 道岔支撐系統(tǒng)

①豎向支撐。豎向調(diào)整支撐采用岔枕端部豎向支撐調(diào)整螺桿，進(jìn)行道岔的高低的調(diào)整和豎向支撐。每根岔枕的預(yù)留螺桿孔均安裝支撐調(diào)整螺桿，并在豎向支撐桿下墊小鋼板，防止螺桿隨意滑動(dòng)，如圖2所示。②橫向支撐。橫向調(diào)整支撐采用安裝在防護(hù)墻一側(cè)及錨固在梁面一側(cè)的三角支撐，通過(guò)螺桿的螺旋進(jìn)行道岔的橫向調(diào)整和橫向固定。每隔2根岔枕安裝一個(gè)橫向調(diào)節(jié)器調(diào)整桿。橫向調(diào)節(jié)器與豎向三角支撐架保持垂直，保證橫向調(diào)節(jié)器水平受力，如圖3所示。

4.2.11 道岔精調(diào)

①道岔精調(diào)采用軌檢小車(chē)檢測(cè)道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標(biāo)，根據(jù)軌檢小車(chē)檢測(cè)數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。精調(diào)小車(chē)作業(yè)時(shí)應(yīng)禁止施工區(qū)域附近可能產(chǎn)生振動(dòng)的機(jī)械作業(yè)。②精調(diào)前必須先將鋼軌頂面清潔干凈，且在鋼軌接頭處消除錯(cuò)臺(tái)及錯(cuò)牙等，保證軌檢小車(chē)與鋼軌接觸點(diǎn)無(wú)其他介質(zhì)。③道岔精調(diào)前應(yīng)對(duì)彈條扣件螺栓、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼軌間隔鐵螺栓、長(zhǎng)短心軌間隔鐵螺栓等進(jìn)行復(fù)擰，復(fù)擰扭矩達(dá)到設(shè)計(jì)值。④道岔調(diào)整原則：先整體，后局部；先直股，后曲股；先高低，后方向；轉(zhuǎn)轍器和轍叉部分少動(dòng)；兩端線(xiàn)路順接。

4.2.12 模板安裝

①模板安裝前，應(yīng)及時(shí)清理道床板鋼筋網(wǎng)片內(nèi)遺留的雜物。②檢查模板的平整度，對(duì)模板進(jìn)行打磨除銹干凈，并按要求涂刷脫模劑。③模板固定裝置應(yīng)同基礎(chǔ)預(yù)埋件牢固連接，加固牢靠，防止跑模。④在密貼檢查器處軌枕兩側(cè)，預(yù)留安裝托板的混凝土凹槽，避免道床板混凝土頂面高出密貼檢查器托板，造成托板等部件無(wú)法安裝的問(wèn)題。

4.2.13 道岔二次精調(diào)

①道床板澆筑混凝土前，須對(duì)道岔進(jìn)行二次精調(diào)。②道岔二次精調(diào)，主要是利用軌檢小車(chē)對(duì)道岔方向、水平、高低、軌距等幾何形位指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)及調(diào)整。盡可能零誤差，并采集調(diào)整最終數(shù)據(jù)。③根據(jù)軌檢小車(chē)逐枕測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。

4.2.14 混凝土澆筑

①混凝土澆筑前，用土工布或者彩條布包裹鋼軌、扣件等部位，防止污染。②混凝土澆筑前2小時(shí)對(duì)隔離層及軌枕進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，不得有積水。③澆筑前檢查混凝土的坍落度、入模溫度等指標(biāo)，混凝土坍落度14～18cm，入模溫度5～30℃。滿(mǎn)足要求后方可澆筑并制作標(biāo)養(yǎng)及同條件養(yǎng)護(hù)試件。④混凝土澆筑完成后，及時(shí)進(jìn)行收面，并安排專(zhuān)人清理鋼軌、軌枕上的混凝土。

4.2.15 混凝土養(yǎng)護(hù)

①將混凝土澆筑成型后盡快覆蓋棉墊進(jìn)行保溫保濕。養(yǎng)護(hù)期間，不得將混凝土構(gòu)件在陽(yáng)光下曝曬，夏季必須搭涼棚防曬，以免構(gòu)件表面出現(xiàn)裂縫。一般來(lái)說(shuō)，混凝土澆筑成形后一般要進(jìn)行為期7天的養(yǎng)護(hù)。道床板混凝土在養(yǎng)護(hù)期間，封閉施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)禁人、車(chē)在道岔上通行。

②混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa后拆除道床板模板，清洗、涂油后集中存放，以便下次使用。

4.2.16 道岔接頭焊接

①道岔經(jīng)自檢、電務(wù)互檢合格后，電務(wù)及時(shí)安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)及鎖閉裝置。安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，工務(wù)、電務(wù)部門(mén)應(yīng)配合施工，并調(diào)試到最佳工作狀態(tài)。道岔狀態(tài)滿(mǎn)足鋪設(shè)技術(shù)條件檢查項(xiàng)目的要求后方可進(jìn)行鋁熱焊。②焊接前尖軌應(yīng)方正，限位器子母塊居中，兩側(cè)間隙不大于0.5mm。③道岔焊接環(huán)境溫度不能低于0攝氏度，軌溫應(yīng)在0～35攝氏度時(shí)焊接。④尖軌焊接時(shí)應(yīng)使其處于閉合位置；在焊接可動(dòng)心軌時(shí)，心軌必須位于中間位置。⑤焊接順序如圖4所示，先直股，后曲股，尖軌在岔內(nèi)焊接部分的最后進(jìn)行。焊接完成后尖軌相錯(cuò)量不應(yīng)大于5mm，須對(duì)每一個(gè)焊頭進(jìn)行探傷和平直度檢測(cè)，平直度滿(mǎn)足驗(yàn)標(biāo)要求。

5 經(jīng)驗(yàn)體會(huì)

①要嚴(yán)格控制岔枕間距，防止間距累計(jì)誤差造成道岔軌距、支距等幾何尺寸上的偏差，還有可能造成轉(zhuǎn)轍機(jī)等設(shè)備無(wú)法安裝的問(wèn)題。②注意岔枕布置方式，應(yīng)按圖紙所示尺寸嚴(yán)格執(zhí)行，鋪設(shè)完后應(yīng)呈扇形布置，同時(shí)注意橋梁上道岔區(qū)，單元板塊間伸縮縫位于相鄰岔枕中間，在底座板測(cè)量放樣時(shí)要注意。③施工中要注意轉(zhuǎn)轍器的線(xiàn)型控制，需使用專(zhuān)用的FAKOP線(xiàn)架輔以弦線(xiàn)對(duì)基本軌進(jìn)行校準(zhǔn)，在距基本軌100mm處拉弦線(xiàn)按設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)逐一檢查。④道岔upf墊板嚴(yán)格按生產(chǎn)廠家提供的數(shù)據(jù)安裝，放置位置要準(zhǔn)確，數(shù)量正確，尤其是轍叉區(qū)91號(hào)-113號(hào)岔枕upf墊板的安裝，避免出現(xiàn)軌道高低、水平等不符合要求等現(xiàn)象。由于翼軌最大豎向抬高2.3mm，在轍叉區(qū)的要注意鋼軌的水平變化。

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