林俊

摘 要：當(dāng)汽車車身產(chǎn)生比較嚴(yán)重的變形之后，在維修汽車的過程中，汽車鈑金拉伸修復(fù)工作是非常重要的環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng)研究。從汽車鈑金維修的重要性出發(fā)，探討了利用拉伸修復(fù)對汽車車身分析和汽車鈑金的具體拉伸修復(fù)過程，并結(jié)合國內(nèi)外的發(fā)展先例，為其發(fā)展進(jìn)行了創(chuàng)新探索，以期能為相關(guān)單位的需要提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：汽車；鈑金；拉伸修復(fù)；折疊變形

中圖分類號：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.08.131

汽車已經(jīng)成為了人們生活中必不可少的代步工具，它給人們的出行提供了便利，并在提高工作效率、節(jié)省時間等方面起著重要的作用。然而，隨著汽車數(shù)量的增多，汽車碰撞事故也日益頻繁，所以，研究汽車鈑金的拉伸修復(fù)越來越重要。加強(qiáng)對汽車鈑金拉伸修復(fù)的研究，將會更好地加大對拉伸修復(fù)的掌控力度，從而通過合理化的措施與途徑，進(jìn)一步優(yōu)化汽車鈑金工作的整體效果。本文對此進(jìn)行了分析和研究。

1 汽車鈑金維修的重要性

汽車鈑金維修是針對汽車碰撞所產(chǎn)生的大小損傷進(jìn)行修復(fù)的工作，即汽車車身修復(fù)，它區(qū)別于傳統(tǒng)的白鐵工和冷作鈑金工，在整個汽車維修過程中起著舉足輕重的作用。一般汽車在不幸遭遇交通事故產(chǎn)生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車身結(jié)構(gòu)和理論參數(shù)總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車輛產(chǎn)生了不同程度的破壞，對這些破壞的修復(fù)是汽車鈑金維修工所要做的具體工作。如果車身碰撞損傷修復(fù)不到位，則所有與車身聯(lián)結(jié)的裝置，包括發(fā)動機(jī)、變速箱等都將無法正常工作，進(jìn)而出現(xiàn)共振現(xiàn)象、跑偏現(xiàn)象、啃胎現(xiàn)象。比如車身頂篷大面積塌陷后，如果車頂修復(fù)不到位，車頂天窗將產(chǎn)生工作吃力、縮短使用壽命、漏水、漏塵等現(xiàn)象。車身更是如此，如果恢復(fù)不到位，車身玻璃無法正常升降、車門關(guān)閉不嚴(yán)等現(xiàn)象將出現(xiàn)。

2 拉伸修復(fù)

2.1 對斷裂實施的拉伸修復(fù)

對汽車車身實施拉伸修復(fù)的操作過程中發(fā)現(xiàn)，對前縱梁進(jìn)行拉伸時折疊變形區(qū)域非常容易產(chǎn)生斷裂。這些問題存在的原因通常是與汽車使用的鋼板質(zhì)量種類有關(guān)系。在組成汽車車身的零部件中，載重類型車輛與其他零部件使用的是鋼板熱乳，然而，鋼板冷軋大部分在客車車輛具有的單殼形式中應(yīng)用，因為縱梁件外板具備抗腐蝕需要，所以，逐漸開始使用鍍鋅冷軋板廠。對于一輛變形十分嚴(yán)重的事故車輛而言，零部件發(fā)生變形之后具有比之前更高的硬度，由于受到碰撞力來自外部的作用，鋼板中的金屬類型晶粒產(chǎn)生一系列變化的同時出現(xiàn)了應(yīng)力，也引起了加工方面的硬化。因此，修復(fù)汽車車身過程中的易裂拉伸修復(fù)應(yīng)采用加溫退火的方式對這些存在的應(yīng)力實施處理。

2.2 拉伸產(chǎn)生的應(yīng)力使用加溫退火清除

為了能盡量防止撕開現(xiàn)象的出現(xiàn)，對于前縱梁變形比較嚴(yán)重的情況，應(yīng)實施必要的加溫處理。在加溫處理的過程中，應(yīng)注意僅能在連接兩層板或棱角位置實施加熱，且加熱過程中的溫度控制十分關(guān)鍵，因為隨著逐漸加熱的鋼板，其具有的塑性也就逐漸加強(qiáng)，當(dāng)鋼板溫度達(dá)到某一臨界點時，就會產(chǎn)生材料的硬化與脆性的改變。在比較緊密的折疊拉伸位置實施加熱時，溫度最好不高于600 ℃。在加溫過程中，還可以利用鐵錘對鋼板實施錘擊，對其金屬性質(zhì)的晶粒進(jìn)行有效刺激，從而在晶粒發(fā)生變形時在金屬內(nèi)實施復(fù)原。

3 汽車鈑金的拉伸修復(fù)過程

將發(fā)生事故的車輛放在校正大量車身平臺上，選擇使用校正大量儀器的特殊配套設(shè)計的工具將車身夾緊，并利用夾持拉撥設(shè)備將縱梁變形的前部位置實施夾緊；夾緊之后，對汽車車身產(chǎn)生的損傷進(jìn)行必要的分析，在校正拉伸工作開始之前，將汽車上與上一次維修碰撞的有關(guān)零部件拆除。因為車身承載過程中出現(xiàn)的損傷比較容易向遠(yuǎn)處擴(kuò)散，常常會向著一些無法預(yù)料的位置擴(kuò)散。當(dāng)車身遭受的損傷情況確定，并對損傷情況、碰撞力量的方向和大小完全了解后，可充分保證不會發(fā)生盲目操作的現(xiàn)象。

在對拉伸實施校正時，修理計劃程序應(yīng)當(dāng)遵守一定的原則，確保利用最少的加工金屬量對損壞位置實施修復(fù)，同時，不會引發(fā)汽車車身進(jìn)一步的損傷。按照碰撞產(chǎn)生損壞維修的具體順序?qū)ζ囓嚿韺嵤├煊嘘P(guān)操作時，要采用多點式的拉伸，如果拉伸不正確，則極有可能造成車身損壞。

設(shè)備組織拉伸的過程中，每一次會產(chǎn)生較小的拉伸量，之后對鏈條進(jìn)行測量，卸力松開。在操作過程中，應(yīng)嚴(yán)格注意完成的順序是從內(nèi)至外，首先要求長度，順著汽車設(shè)定的中心線對汽車的縱向?qū)嵤┍匾睦欤恍Ｕ龑挾?，對汽車車身的橫向?qū)嵤﹪?yán)格校正；保證高度，因為汽車車身具有的鋼板強(qiáng)度會產(chǎn)生熱敏感，一般不需要進(jìn)一步拉伸。通常情況下，需要保證平衡，并反復(fù)循環(huán)，直到拉伸車身恢復(fù)原形為止。

4 汽車鈑金修復(fù)技術(shù)的創(chuàng)新

4.1 國內(nèi)外先例對比

在國內(nèi)的汽車鈑金修復(fù)金屬方面，主要采取傳統(tǒng)的拆卸、修整、噴刷等程序的綜合使用法。隨著社會的發(fā)展，汽車等構(gòu)造呈現(xiàn)出多功能的趨勢，使汽車內(nèi)部構(gòu)造變得更加復(fù)雜，材料種類越來越多。所以，在采取傳統(tǒng)方法拆卸的過程中，會耗費(fèi)較多的人力和時間。

汽車鈑金修復(fù)技術(shù)在國外的使用中已經(jīng)達(dá)到了整體性的革新。在美國的汽車售后部門，都配備有合理的材料分析師和職業(yè)汽車維修工。當(dāng)汽車肇事或意外出現(xiàn)故障時，雙方部門會根據(jù)其不同情況進(jìn)行分析和合作。對于材料的裝卸或使用都有一定的規(guī)章制度。在具體的修復(fù)手段方面，會根據(jù)損害程度選擇合適的工種。因此，這樣的修復(fù)過程不僅保護(hù)了汽車本身的鈑金件，同時，修復(fù)過程有的放矢，又快又準(zhǔn)。

4.2 創(chuàng)新探索

應(yīng)建立合格、專業(yè)的學(xué)校，對鈑金修復(fù)技術(shù)人員進(jìn)行時代性的培養(yǎng)。社會在不斷發(fā)展，因此，汽車的構(gòu)造結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化，所以，鈑金修復(fù)技術(shù)也應(yīng)該與時俱進(jìn)。培養(yǎng)技術(shù)人員對汽車構(gòu)造材料以及時代創(chuàng)新材料的認(rèn)識和了解。有了對這些材料性能的把握，在鈑金修復(fù)過程中便可以靈活選擇使用工具或安排維修事宜，對不同的破壞痕跡選擇合適的修復(fù)方法。

5 結(jié)束語

綜上所述，汽車鈑金是汽車維修在技術(shù)上的一個方法和手段，而作為汽車鈑金方面的重要修復(fù)方法，拉伸修復(fù)的優(yōu)勢和特點不言而喻。在今后的汽車鈑金拉伸修復(fù)過程中，應(yīng)加大對其關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重點要素的重視程度，并注重具體實施過程的科學(xué)性。社會在不斷前進(jìn)，汽車鈑金修復(fù)技術(shù)也應(yīng)與時俱進(jìn)。結(jié)合國內(nèi)外的發(fā)展先例，我們可以對國內(nèi)現(xiàn)存的汽車鈑金修復(fù)技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，從而提出創(chuàng)新策略，為當(dāng)下相關(guān)行業(yè)的完善提供一定的幫助，進(jìn)而使我國完善汽車的后勤保障工作。

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〔編輯：張思楠〕

文章編號：2095-6835（2017）08-0133-02